唉，國(guó)內(nèi)真是落后了不少啊！

不過(guò)現(xiàn)在基本上只要是臺(tái)推土機(jī)就能完成原地轉(zhuǎn)向了，我用臺(tái)小松的D65PX-17也玩過(guò)這把戲。不過(guò)這玩意兒的操作方式和推土機(jī)不太一樣啊……所以才來(lái)問(wèn)咋操作

看上邊我的回復(fù)，這K型履帶式裝載機(jī)俺不咋會(huì)開，之前上去試的時(shí)候只會(huì)單側(cè)行走轉(zhuǎn)向或兩側(cè)差速轉(zhuǎn)向，好像也只能這么轉(zhuǎn)向，不知道怎么像挖掘機(jī)一樣一前一后。至于這差速器俺也了解一點(diǎn)，聊坦克的話之前看日本陸自的10式玩過(guò)這把戲（當(dāng)然解放軍的坦克也行，不過(guò)是電視上看到的）。咱講講早期坦克的轉(zhuǎn)向方式吧：我知道的最早的精確又好使的差速器是法國(guó)造的尼德爾液力差速器（雙差速器，任意轉(zhuǎn)彎半徑，可精確調(diào)節(jié)），那還是二戰(zhàn)前應(yīng)用在法國(guó)B1重坦上的，領(lǐng)先世界且機(jī)動(dòng)性沒話說(shuō)……其實(shí)在一戰(zhàn)之后就有這玩意兒了（最早的坦克沒有，純手動(dòng)差速，兩套發(fā)動(dòng)機(jī)+兩套變速箱），但是早期的坦克不能一前一后原地180度轉(zhuǎn)向（總得有半徑，只能兩邊同向行駛時(shí)產(chǎn)生速度差來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向）。后來(lái)的主戰(zhàn)坦克（比方說(shuō)你說(shuō)的T-62，前兩天才在北京看到珍寶島的那臺(tái)）才有這能力（就是一前一后），現(xiàn)在的推土機(jī)也基本上都行。但咱今天不必聊這個(gè)，俺就想了解了解咋樣讓這963K原地轉(zhuǎn)向（雖然沒實(shí)車）。

而且很少有僅20噸的隧道機(jī)，更多的是利勃海爾950T那種濃縮40噸機(jī)，他們還得考慮怎么把石頭摳下來(lái)，也得想想帶錘的問(wèn)題。而且無(wú)尾的隧道機(jī)絕對(duì)更靈活。

2個(gè)人才...

高端推土機(jī)，具備原地轉(zhuǎn)向功能，它的轉(zhuǎn)向不是靠切斷一側(cè)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是有汽車類似的差速器裝置，稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向，如T系列高驅(qū)動(dòng)推土機(jī)，操作起來(lái)很靈活，比平履帶的推土機(jī)靈活多了，我使用過(guò)，甚至頂替過(guò)半個(gè)月的替班—機(jī)手休假去了。

挖掘機(jī)也可以原地轉(zhuǎn)向（兩側(cè)履帶互為反向操作即可），但是動(dòng)臂鏟斗限制了它的轉(zhuǎn)向半徑。

隧道挖掘機(jī)的裝載能力太小，20噸位的機(jī)器，才一個(gè)立方，而20噸的履帶裝載機(jī)，卻有3—4立方的斗容。

原地轉(zhuǎn)向，是履帶機(jī)器（包括坦克）特有的轉(zhuǎn)向方式，只要機(jī)器功率足夠，或地面阻力不大，可以使用一側(cè)履帶向前，一側(cè)向后的方法實(shí)現(xiàn)，我有過(guò)操作經(jīng)驗(yàn)，尤其是T62坦克的傳動(dòng)系統(tǒng)，用于T330工業(yè)推土機(jī)的雙變速器，更能輕易實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這是動(dòng)力轉(zhuǎn)向，而非切斷一側(cè)動(dòng)力的操作。

有一個(gè)問(wèn)題—怎么原地轉(zhuǎn)向？我好像最多只能單邊行走轉(zhuǎn)向，不會(huì)原地轉(zhuǎn)……