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專家，佩服??！

學(xué)習(xí)了:victory

sunyu2rui 老有才了，行家。支持。

好貼頂

找個(gè)帖子上回我記得誰發(fā)過的

中冷即空氣中冷器的簡(jiǎn)稱，即空氣經(jīng)渦輪增壓器增壓之后，為了降低溫度而增加的設(shè)備，中冷器的作用是降低空氣溫度，增加空氣密度，也就是提高了充氣量，在不增加耗油量的情況下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的技術(shù)改進(jìn)，小松200-7比200-6在不增加油耗的情況下功率提高10%左右。

回答的全面啊，頂你一下

謝謝，一樓你太有才了

工作原理
　　使用設(shè)計(jì)良好的中冷器可以額外多獲得5%-10%的動(dòng)力。
　　也有一些車子使用頂置中冷器，通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會(huì)受到一些從發(fā)動(dòng)機(jī)艙吹來的熱風(fēng)的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因?yàn)檫M(jìn)氣溫度在這樣的情況下會(huì)升高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)下降不少，這樣也間接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，但是對(duì)于功率強(qiáng)勁的增壓車來說，過大的動(dòng)力導(dǎo)致的起步不穩(wěn)反而會(huì)在這種情況下緩解，Subaru斯巴魯?shù)腎mpreza車系就是頂置中冷器的典型。除此之外，頂置中冷器布局最大的優(yōu)勢(shì)還在于可以有效的縮短壓縮氣體到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的行程。
　　頂置中冷并不是STI的專利
　　所有的渦輪增壓車使用中冷器都會(huì)有好處，而且原廠標(biāo)配的中冷器一般也都有改進(jìn)的余地。因?yàn)槲覀冏非蟮木褪潜M可能多的將空氣吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以如果中冷器內(nèi)部的構(gòu)造會(huì)影響到氣流的話，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)損失一些動(dòng)力。中冷器好壞最關(guān)鍵的兩個(gè)參數(shù)分別是其內(nèi)部的氣流通道造型以及散熱鰭片的設(shè)計(jì)，理想狀態(tài)下的中冷器設(shè)計(jì)就是散熱鰭片的面積能夠盡可能的大，而氣流通道內(nèi)最好不出現(xiàn)生硬的折曲以及會(huì)妨礙氣流的焊接痕跡。有人認(rèn)為既然所有的中冷器都會(huì)影響到進(jìn)氣氣流，那么使用中冷器到底劃不劃算呢?考慮到如果裝備上一個(gè)設(shè)計(jì)良好、對(duì)氣流影響比較小而且質(zhì)量良好的中冷器可以獲得的動(dòng)力增加，我們覺得使用中冷器還是比較劃算的。設(shè)想一下，如果原車的增壓值為15psi，根據(jù)資深專家估計(jì)，中冷器帶來的壓力損失一般也就是0.5-0.9psi，即便使用的是比較次的中冷器帶來的壓力損失也不會(huì)超過1.3psi，而且因?yàn)樵黾訅毫?huì)導(dǎo)致進(jìn)氣溫度的升高，所以降低進(jìn)氣的溫度也會(huì)相應(yīng)帶來壓力的損失，所以不要把進(jìn)氣壓力的損失都怪罪到中冷器的設(shè)計(jì)上。
　　對(duì)于高性能車來說，重量是一個(gè)很重要的問題，而現(xiàn)在的情況是大部分改裝用中冷器相對(duì)于原廠配備的中冷器來說都會(huì)輕一些，而且性能還會(huì)好不少。一般來說，中冷器越大的話，其內(nèi)部的氣流損失越小而且冷卻效率也越高，因?yàn)闅饬魍Ａ粼谥欣淦鲀?nèi)部的時(shí)間越長(zhǎng)，受到的冷卻越好。更為夸張的做法就是安裝一個(gè)噴嘴向中冷器噴水，水在中冷器上蒸發(fā)可以吸收很多壓縮氣流的熱量，所以降低進(jìn)氣溫度的效果非常好。一般的中冷器在正常的情況下可以降低進(jìn)氣溫度35-40攝氏度，從而可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)獲得5%-10%的動(dòng)力增幅，不過這并不是絕對(duì)的，而是與周圍的大氣溫度息息相關(guān)-----大氣溫度比進(jìn)氣溫度低的越多，那么中冷器的冷卻效果就會(huì)越好。