耗費(fèi)5.5小時(shí) 大宇220-5復(fù)合動(dòng)作故障排查全紀(jì)錄

220-5有兩種分配器，分別為，帶有二臂優(yōu)先功能的，和不帶二臂優(yōu)先功能的。我修的這個(gè)車沒有帶二臂優(yōu)先功能。


故障：二臂單獨(dú)回收沒停頓的跡象，在1500轉(zhuǎn)以下二臂回收和三缸復(fù)合動(dòng)作，二臂回收和大臂提升復(fù)合動(dòng)作時(shí)，二臂會(huì)在九十度停頓4秒。


此故障中等難度，注意判斷思維。

第一步，觀察二臂單獨(dú)回收，二臂單獨(dú)回收在180度到90度過程中二臂速度偏快。

從圖上可發(fā)現(xiàn)，單獨(dú)收二臂時(shí)兩泵合流。

但是二臂和小鈄復(fù)合動(dòng)作時(shí)一個(gè)泵給二臂供油，一個(gè)泵給小鈄供油。
二臂和大臂提升時(shí)兩個(gè)泵供大臂，一個(gè)泵供二臂。
(不帶二臂優(yōu)先的分配器為比種流量分配方式)

從而可得知二臂回收時(shí)有桿腔的回油壓力過低，造成二臂在180度到90度過程中下落速度太快，無桿腔形成真空(負(fù)壓）泵所供給的流量，和再生的流量(有桿腔的回油壓力可以影響，有桿腔回油再生到無桿腔的流量）無法在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充無桿腔的體積，所以在復(fù)合動(dòng)作時(shí)就出現(xiàn)二臂等待的情況，因?yàn)閺?fù)合動(dòng)作二臂只有一個(gè)泵供油。

解決思路：增大二臂有桿腔回油壓力，控制二臂回收速度，從圖可以分析出來二臂回收，有桿腔的回油只經(jīng)過主桿，有桿腔的回油通過主桿但不直接去主回油通道，在閥桿的回油通道后面串聯(lián)了一個(gè)可變的節(jié)流閥，這個(gè)可變節(jié)流閥可以改變有桿腔的回油的壓力，實(shí)現(xiàn)再生和取消再生（很多車可變節(jié)流閥的控制是由無桿腔的壓力控制，也有用電磁閥控制的），從圖上分析大宇220―5是用電磁閥控制的，但是此車的控制是用二臂的回收二次先導(dǎo)壓力控制的。

采取措施：直接頂死可變節(jié)流閥，使可變節(jié)流閥的閥口的開口最小，回油壓力最大，試車沒有太的明顯變化，限制二臂主桿行程，通過反向加墊可實(shí)現(xiàn)，限位太少，沒什么效果，限位太多，造成閥桿開度過小，無桿腔進(jìn)油開口太小，有桿腔回油開口太小，造成回收速度慢，這兩種措施沒有明顯的效果。


懷疑閥桿裝錯(cuò)：可是對(duì)照結(jié)構(gòu)圖分析大臂閥桿和圖上一致，可是二臂閥桿和圖有少許偏差。從別的車上拆下一個(gè)閥桿做對(duì)比，發(fā)現(xiàn)二臂主桿不是220-5的，（因?yàn)?20-5只有兩個(gè)閥桿有再生單向閥）下圖是此車的閥桿和別的車上拆的閥桿，通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)問題所在。

圖一，為原車標(biāo)準(zhǔn)閥桿，圖二，此車現(xiàn)裝閥桿，
圖一，閥桿再生通道的節(jié)流孔的直徑比圖二的大了1.5mm，而且節(jié)流孔的個(gè)數(shù)不一樣。
圖一，的有桿腔進(jìn)油節(jié)流槽比圖二的大了許多而且形狀不一樣。
圖一，有桿腔回油節(jié)流槽和圖二的形狀不一樣，


對(duì)比結(jié)果，圖一有無桿腔的進(jìn)油通道更大，閥桿再生油路通道更大，有桿腔回油通道更小，相對(duì)圖二而言。

用時(shí)5個(gè)半小時(shí)。
             
        
手機(jī)攝像頭壞了，沒有多照相片，等修好手機(jī)，后發(fā)更多圖片。閥桿拍攝只有一個(gè)角度，有些節(jié)流槽(緩沖槽）看不見。

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