原創(chuàng)《關(guān)于壓路機(jī)噸位的探討》

  近年來，壓路機(jī)廠家互相競爭，你生產(chǎn)20噸，我就生產(chǎn)22噸，你生產(chǎn)26噸，我就生產(chǎn)27噸，現(xiàn)在又有了30噸以上的，30噸和32噸。國外也出現(xiàn)了更大噸位的壓路機(jī)，如32噸的。這是壓路機(jī)發(fā)展的需要還是競爭的需要？壓路機(jī)噸位越大越好嗎？請會(huì)員朋友探討一下。以下是我的想法，請?zhí)嵋庖姟? 關(guān)于壓路機(jī)噸位的探討目前市場上占有率最高的主要是16噸以上的超重型壓路機(jī)。以單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)為例，一般分為16噸、18噸、20噸、22噸和26噸五個(gè)級別，中聯(lián)重科還有25噸和27噸的，從工程角度來說，已能滿足施工作業(yè)的需要。最近幾年來，單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的噸位呈上升的趨勢，似乎噸位越來越大已成為壓路機(jī)未來的發(fā)展方向。2010年德國慕尼黑BAUMA展，寶馬格公司推出了BW332單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，國內(nèi)陜西中大湖南公司生產(chǎn)了YZ32單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓路機(jī)的自重已達(dá)到32噸。在工程項(xiàng)目中，很多業(yè)主和監(jiān)理喜歡使用超重型的壓路機(jī)，認(rèn)為噸位越大，壓實(shí)效果越好，有些壓路機(jī)的用戶也是這樣，實(shí)際上，這是個(gè)誤區(qū)。因?yàn)?，在碾壓某些材料時(shí)，大噸位的壓路機(jī)的確可以提高壓實(shí)質(zhì)量，例如，土方作業(yè)，超重型單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)壓得更深，碾壓遍數(shù)更少，平整度、壓實(shí)度更好，寶馬格BW332壓實(shí)深度達(dá)到4米，與BW226壓路機(jī)相比，壓實(shí)質(zhì)量提高15%，壓實(shí)深度提高35%，綜合性能提高50%。而碾壓另外一些材料時(shí)，反而達(dá)不到提高壓實(shí)質(zhì)量的目的，例如，二灰碎石和水泥穩(wěn)定土作業(yè)，超重型單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)力很大，三一YZ26E壓路機(jī)壓實(shí)力達(dá)67噸，寶馬格BW332的壓實(shí)力更是達(dá)到107噸，這么大的噸位，足以壓碎骨料，并且會(huì)越振越松，級配料出現(xiàn)離析，壓實(shí)度沒有提高反而下降，影響工程的整體質(zhì)量。對于生產(chǎn)廠家而言，超重型壓路機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)的功率更大，主機(jī)架、行駛支承、振動(dòng)支承、振動(dòng)軸承、驅(qū)動(dòng)橋等主要零部件強(qiáng)度更高，抗疲勞破壞的能力更強(qiáng)，原材料消耗也就更多，而且，還需要提升壓路機(jī)的爬坡能力、越野能力和工作行駛速度，相應(yīng)的生產(chǎn)成本也大幅度增加。對于用戶來說，噸位越高，價(jià)格越高，各種油料的消耗越多，購買成本和使用成本也相應(yīng)增加。超重型壓路機(jī)噸位越高，功能的單一性越強(qiáng)，工作范圍越小，不適合市場普及。寶馬格的BW332壓路機(jī)就是專為土方作業(yè)設(shè)計(jì)的，適合深填層（高填方）、填實(shí)大壩等壓實(shí)工程，這種噸位的壓路機(jī)只有特定的用戶才用得著。如果針對公路工程，無論是土方、灰土，還是水泥穩(wěn)定土，18至26噸的壓路機(jī)已經(jīng)足夠了，壓實(shí)質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，完全不需要更大噸位的壓路機(jī)?？傊?，壓路機(jī)的選擇不可一味追求大噸位、超重型，無論是機(jī)械驅(qū)動(dòng)還是液壓驅(qū)動(dòng)，其性能達(dá)到工程要求，能夠保證壓實(shí)度就可以了。壓路機(jī)的噸位越來越大，其使用范圍就越來越窄，不應(yīng)成為未來的發(fā)展趨勢。