【忙哥講故事】山東重工集團與中國重型汽車集團能否合并？

濟南市委常委、組織部長李剛宣讀了濟南市委關(guān)于中國重型汽車集團有限公司干部調(diào)整的意見：8月31日，經(jīng)中共濟南市委常委會研究，由山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光任中國重型汽車集團有限公司黨委書記，董事、董事長。為什么我們要將這條任命消息做為此篇推文的開頭，原因是山東重工集團與中國重型汽車集團能否合并，譚旭光董事長的新身份是非常重要的風(fēng)向標！

我們來看看，這位一手將濰柴從破產(chǎn)的邊緣挽救回來，并一手將濰柴打造成為一家在香港上市的企業(yè)。后續(xù)他擔任山東重工集團董事長，完成了濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司與山東省汽車工業(yè)集團有限公司的合并。搭建了這一家千億級的國有企業(yè)。那么社員們都想了解，譚旭光董事長的成長經(jīng)歷！看看這位傳奇人物的發(fā)展歷程！
譚旭光，1961年生人，1977年進入濰柴。由于其你是濰柴的老員工，正如譚旭光常掛在嘴邊的那樣，“我生在濰柴、長在濰柴，是濰柴的兒子”。

1998年有，年僅37歲的譚旭光在國企三年改革大潮中被破格任命為灘柴的廠長。那時，濰柴正深陷連年虧損、資不抵債，處于破產(chǎn)的邊緣。乘著國企三年改革的大潮，譚旭光在濰柴開始推行機制改革、體制改革等一系列變革措施，直到200年使濰柴扭虧為盈、擺脫了破產(chǎn)的邊緣，實現(xiàn)了赴香港上市。

2009年，譚旭光出任山東重工集團董事長，集團現(xiàn)有7家子公司。主營業(yè)務(wù)分為五大板塊：發(fā)動機板塊、工程機械板塊、商用汽車及傳動系統(tǒng)板塊、零配件板塊及游艇制造板塊。其中山東重工集團的幾次海外并購，也值得肯定。試水法國博杜安高速海上動力公司、收購意大利法拉帝全球頂級豪華游艇集團、戰(zhàn)略重組全球第二大叉車集團德國凱傲和全球高端技術(shù)品牌林德液壓；推進北美并購“二重奏”：并購全球最先進的智能物流整體解決方案提供商美國德馬泰克、戰(zhàn)略控股全球領(lǐng)先的可替代燃料動力供應(yīng)商PSI等。
十二年一輪回
濰柴創(chuàng)建于1946年，最初是一家為解放軍修理**的兵工廠，建國后改行以生產(chǎn)柴油發(fā)動機為主業(yè)。1983年，在“政府之手”的主導(dǎo)下中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立，濰柴與杭州發(fā)動機廠等近20家企業(yè)被劃入。1989年，該公司改組為中國重汽集團，濰柴成了后者的子公司。

濰柴率先發(fā)展壯大后，母公司中國重汽集團卻因資產(chǎn)負債率達138%，累計虧損83億元，面臨著破產(chǎn)重組。那一時期，濰柴銷售收入與利潤均占整個中國重汽集團半數(shù)以上，形成了“父弱子強”的格局。
后來，中國重汽集團董事長馬純濟與濰柴集團董事長譚旭光發(fā)展思路不同，雙方不斷出現(xiàn)摩擦。直到2006年3月20日，山東國資委發(fā)文正式解除濰柴動力與中國重汽之間的股權(quán)關(guān)系，“將中國重汽原持有的100%濰柴廠股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東省國資委直接持有?！睆哪菚r起，重汽分家、濰柴單飛，這兩個“父子”企業(yè)開始成為同臺較量的平等對手。

如今，中國重汽與濰柴集團（后劃歸山東重工集團旗下）均建立起獨立的產(chǎn)業(yè)鏈條，成為卡車市場舉足輕重的企業(yè)集團。2017年，中國重汽(03808.HK)實現(xiàn)收入554.6億元，凈利潤為30.23億元；譚旭光執(zhí)掌的山東重工集團收入達到2200億元，凈利潤超過100億元。大背景從去年開始，在汽車央企大整合的背景下山東啟動了地方國企的汽車業(yè)整合大幕——譚旭光與其執(zhí)掌的山東重工集團成為這場區(qū)域產(chǎn)業(yè)重組的主導(dǎo)者。2017年，山東省先是任命譚旭光兼任山東省交通工業(yè)集團董事長，爾后將后者全部股權(quán)被劃轉(zhuǎn)至山東重工集團；如今譚旭光又兼任了中國重汽董事長，這將為下一步二者實質(zhì)性重組做準備、過渡。從當初“父子分家”到如今“重回故地”，去而復(fù)返的譚旭光會否在錯綜復(fù)雜的歷史糾葛下遭遇前所未有的重組難題？在行業(yè)面臨顛覆性變革的今天，這位有著“譚大膽”之稱的國資企業(yè)家又會將重組后的山東汽車產(chǎn)業(yè)駛向何方……

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