王師傅的小車整的倍干凈！讓人看著舒服

這款車我開過，動作有點不協(xié)調(diào)！

開過柳工的機子，感覺不錯，

零九年底的925lc一萬三千小時，到現(xiàn)在只換過兩條滲油的液壓管，現(xiàn)在只是動作有點慢，

好好對它，柳工挖掘機質(zhì)量確實不錯
我朋友有一臺柳工906C，一萬五千多小時，還在天天打炮

群主，捉[表情]

很不錯的文章，看的出是職業(yè)老司機。從大方面來說機老板和司機相當(dāng)于合伙人的關(guān)系，不全部是雇傭關(guān)系。老板找活出機械，司機做好活，得益各取所需。如果保養(yǎng)不好機械壞了老板出錢修，影響工作耽誤工作進度，收益減少。工資就不一定能準(zhǔn)時發(fā)放，并不是所有機老板都有能力墊付那么多金錢?？吹竭^做一年土方活，包活老板一毛錢不給機老板的都有。這種情況機老板就要墊付一整年司機工錢代班司機工錢和維修保養(yǎng)的錢。當(dāng)然也有不會做事做人的司機和老板，凡事沒有絕對。畢竟林子大了什么鳥都有是吧。對于國產(chǎn)，目前來說純國產(chǎn)全套設(shè)備配件來說還是沒有的。就拿柳工來說得益于全球商品化帶來的配件供應(yīng)鏈，基于成本原因，主要部件還是全球采購，發(fā)動機，液壓系統(tǒng)等。柳工集團做的就是把這些部件優(yōu)化調(diào)配機械參數(shù)和匹配。不要小看這些調(diào)配，同樣汽車配件，同樣底盤和避震，懸掛避震好不好，就看怎么調(diào)。畢竟國產(chǎn)機械入門時間短，還是需要去消化。就算卡特，約翰迪爾，利勃海爾基于成本原因也是全球采購。更不用說波音，空客飛機這樣的需要大量配件的大玩具，大量配件進行全球采購。所謂耐操的機械撇開工況來說就是偽命題，成本幾個億的戰(zhàn)斗機同樣也有使用壽命極限，要不然飛行學(xué)員怎么開始用的是教練機不是最好的F22戰(zhàn)斗力。民用航空學(xué)員培訓(xùn)都是開始都是模擬機，連真機都沒得操。油錢，發(fā)動機損耗，都是票票呀

你保養(yǎng)真用心了