談裝載機雙曲線主減速器的裝配調整兼回復綏德小周師傅-

小周師傅，純技術討論，得罪勿惱--
也曾在大型國企做過幾年進口的公路和非公路卡車維修，有一定的卡車維修經歷【我維修裝載機屬于工程機械范疇，但沒維修過國產機-只有一次，一個弟兄把成都30修得沒有倒擋了，去幫忙】，多幾句嘴-
你這失效的主減速器結構屬于天生缺陷不耐用--工廠為了節(jié)約成本，采用了不該用于工程機械上的汽車用主減速器【準雙曲線齒輪減速器】！
因為裝載機的工況復雜，不考慮轉移工地的話，倒退工況很多，不說與前進工況一家一半，也少不了多少，且倒擋工況基本上重載【裝載后倒車】，對主減速器來說，是惡劣工況【準雙曲線齒輪主減速器的不足是倒退驅動時，主動齒輪處于極限工況】，這本來是卡車很少用的工況【卡車常用工況是重載前進驅動】，而對于裝載機來說，是常用工況【不服？您舉個例子，裝載機沒有重載倒車常用工況來看看-哈哈哈！】，在可靠的品牌當中，幾乎都不用雙曲線齒輪傳動而使用常規(guī)的螺旋齒輪主減速器【負載能力大得多，減速比小的問題，用輪邊減速器彌補】，這樣，除非打齒輪，不會有超載而導致短期磨損現象發(fā)生，我熟悉的CAT，小松，川崎等品牌裝載機均如此-
雙曲線齒輪主減速器的好處是：1，減速比大；2，可以設計成傳動軸離地間隙高；3，體積小，【這也意味著負載大】；4，適合高速車輛運轉工況；

不足的是：                  1.負載大【減速比大引起小齒輪壽命短--因為最少可以設計主動齒為5齒】；2，齒輪副工作中滑動摩檫大，易發(fā)熱；3，裝配調整要求高，需要專用潤滑油；
先天問題咱們管不了，只看看如何能在裝配調整方面做努力-
從你的齒輪副失效狀態(tài)分析，可看出：
1，主動輪均為嚙合面靠大端且到了極限【靠到軸承上了】，屬于調整不當及主動齒軸承間隙過大；
2，軸承磨損過大，潤滑不良【齒面咬傷及行星齒背面與差速器殼磨損失效】，維護過晚造成齒面剝落打齒失效【這可以從主動齒嚙合完全靠近大端來判斷】；

3，軸承品質不佳且間隙未認真調整，造成早期失效，殃及齒輪副失效【包括差速器的行星及半軸齒輪】；


  如果是我維修這機器的話【僅從技術角度考慮，不管其他因素】-
1，不購買原廠軸承【齒輪副需要購買原廠】，因為原廠軸承好于一般市面貨，但也不是最好滴【原產也考慮成本】，而是去購買高精度軸承--這很重要，老國標E級或國際標準的P5級即可，價位偏高但壽命翻倍【這里有個親身經歷的維修案例，我原來工作的國企，1992年，另一個部門的一個老電氣技師找到我，讓我?guī)椭鉀Q一臺剛大修的250KW同步電動機運轉發(fā)熱及異響問題，那時俺還是年輕人呢，剛通過勞動人事部的維修技師考核，還沒拿到證書--沒有先進儀器，只能憑土造聽診器，判斷噪音來自軸承部位，經詢問，這滾柱【非滾珠】軸承剛更換，我建議更換品質好的軸承，老技師是維修電氣專家，不熟悉軸承精度及當時已經改革開放的社會市場環(huán)境，買到偽劣軸承了--聽從建議，去哈爾濱軸承廠買到真正的E級軸承，換上就好了--當時在本企業(yè)被傳為跨行業(yè)維修佳話故事--要懂得跨行業(yè)知識是重要滴，也就是那時候開始，學習掌握了如何憑簡易手段判斷軸承品質】；
2，必須修復或更換差速器殼體【磨損過度的殼體，如不修復或更換，在惡劣工況下，行星齒輪和半軸齒輪壽命極短-行星齒輪墊片無法承受背面的磨損壓力而變形失效-導致打壞！】而這鑄鐵部件很難修復且加工困難-

3，裝配時，細心調整軸承間隙及齒輪副嚙合面【在規(guī)定的范圍內，軸承間隙越小壽命越長，抗負載能力越強-所以有些高精度運轉的軸承調整間隙在一定的條件下是負值，加載后會達到一定間隙；齒輪副嚙合印痕在照顧倒擋的條件下，靠近小端且向齒頂偏移，這樣，在運行中，負載大的時候，嚙合部位就可以靠近大端及齒根等承力大的部位了】這調整不僅僅是間隙適合即可，嚙合印痕要求要高于間隙調整；

4，不使用氧氣割槍加熱軸承【你這軸承已經高溫失效，壽命很短】，實在沒條件，應使用氧氣焊槍加熱且不能連續(xù)在一個部位實施，經驗法判斷加熱溫度可在口水吐在被加熱表面上迅速蒸發(fā)時即可達到200度+即可，這時候就看出有測溫槍的作用啦！

5，一定要去買可靠的雙曲線齒輪油【質量標準為GL-5,粘度為85W-140】，最理想是可靠甚至是真的長城牌亦可，且按標準要求進行定期更換--換油總比換配件強?。?老漢懶，大家可在網上學習具體的調整方法，就不放圖了-
多有得罪，慚愧！

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