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挖機故障解決通常是有規(guī)律可循的，關鍵是要清楚系統(tǒng)的結構﹑工作原理和調整方法，還要掌握基本的判斷方法。今天閑來沒事小編在此列出一些故障實例供機友們參考。其中有的故障可能難有機會見到，但其判斷方法也許對您有所啟發(fā)。

【1】一臺EX200-3，突然出現(xiàn)全車各動作抖動，但僅僅出現(xiàn)于挖掘機底盤稍稍傾斜的情況下，如挖掘機在平地工作則一切正常。初一聽到此報告，簡直不相信自己的耳朵。驅車到達現(xiàn)場后觀察，機器工作場地為一個開挖的溝渠，故障現(xiàn)象果然如報告所說。

經試機發(fā)現(xiàn)，機器底盤傾斜時抖動出現(xiàn)，一旦挖掘機開到平整的工作面上工作，抖動隨即停止。重復多次均如此。EX-Docder顯示，抖動時A時大時小，不抖動時A亦正常。外圍元件檢查一切正常。此時天色已晚，商定笠日再戰(zhàn)。

轉天到達現(xiàn)場，先從線束查起，因前夜分析：各元件無問題，是否問題出在線路的接觸不良上。首先檢查液壓泵附近的線束，結果發(fā)現(xiàn)：液壓泵底部用于固定A傳感器及其它元件線束的鋼片卡子已將電線磨破，露出了銅絲。

當?shù)妆P坐偏時鋼片卡子恰好與銅絲接觸，導致短路。并因液壓泵的震動使兩者時接時斷而引起動作的抖動；而底盤坐正時兩者距離較遠，無法接觸。因此工作正常。

【2】一臺現(xiàn)代R290LC，工作時液壓系統(tǒng)油溫很高。檢測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后主泵空載壓力10Mpa，發(fā)動機達到額定轉送時空載壓力超過20Mpa，而且工作時后泵側的執(zhí)行機構速度滿。分析研究認為這種現(xiàn)象相互矛盾。

首先檢查空載高壓問題；后泵側多路閥無卡滯不在中位現(xiàn)象，容易出現(xiàn)閥桿不在中位的備用閥在前泵側，與此無關。通過了解，液壓主泵不久前曾經檢修過，故懷疑后主泵的變量撥叉有可能脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。這樣可以解釋速度滿的問題，既然在較小排量壓力有為何較高呢？

分解主泵，發(fā)現(xiàn)果然變量撥叉脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。因緊固力不足并且未安規(guī)定加螺紋鎖固膠所致。修復后試機檢查，仍有空載高壓現(xiàn)象。分析液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)引起后泵空載高壓的最大原因就是b口邏輯閥,如果空載時b口有額外的信號壓力，則可切斷主回路造成高壓。

擰松并脫開b口信號油管，起動發(fā)動機檢查，仍有高壓。研究邏輯閥結構發(fā)現(xiàn)在其節(jié)流閥后部有濾網，拆解后看到引起濾網已被異物堵死，清除后裝機試車，一切正常。

【3】一臺卡特345B，工作間隙焊接動臂局部，焊接搭鐵部位在回轉平臺，并把電源總開關斷開。完畢后起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉了1分鐘左右就自動關機，然后再次起動，發(fā)動機不工作，但起動機工作正常。

該機發(fā)動機為高壓共軌電噴，型號XX

檢查故障代碼：無異常。

【4】一臺小松PC200-5，該機為二手機。機主反映自該機買來后斗桿收回較慢。

經試機，除斗桿收回慢外其余各部均正常。一般說來，若應同時伴有動臂，鏟斗，行走或動臂，回轉，行走滿的現(xiàn)象。經對比液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)小松與其它公司不同，其回路中有一個稱做斗桿半流量閥的電磁閥，專門用來切換斗桿收回時的單主泵或雙主泵供油。

檢查該電磁閥，做斗桿收回動作時電信號工作正常，可電磁閥出口無油。分解該閥，發(fā)現(xiàn)閥的P，T，A口油管裝反，正常工作時的雙泵合流變成單泵的流量。故動作較滿。正確安裝P，T，A口油管后試機，斗桿收回動作正常。

維修完畢后觀察該機，發(fā)現(xiàn)機體上有英文“起重機式樣”文字，說明曾用于起重工作，可能在日本公司中為用于起重機工作，故意改裝斗桿收回動作使其變滿，以便于適應起重時的微調動作。

【5】一臺日立EX300-5，突然回轉動作變慢，同時發(fā)現(xiàn)無行走高低擋和全車自動油門。

原因：先導濾芯出口的一路液壓油近入五桿組多路閥，用于提供回轉制動器壓力油和全車自動油門的信號油。進口處的管接頭有一個濾網，該堵塞濾網后使得上述兩處壓力極低。

【6】一臺日立EX200-5，突然無行走低擋，僅有高擋。

原因：行走高低擋內有一個濾網，該堵塞濾網后，行走馬達變量活塞內的油不能釋放回油箱，變量活塞工作時行走馬達排量最小，故一直處于高擋狀態(tài)。

【7】一臺日立ZAXIS330，突然全車憋車，原因：先導濾芯堵塞。

【8】一臺神鋼SK230-6，用戶反映突然行走跑偏，經檢查不僅跑偏而且一個泵側的速度滿動作無力。說明反映機器故障現(xiàn)象要點：真實和全面。原因：一個泵控電磁閥電阻變大。

【9】一臺神鋼SK230-6，儀表時而報警，顯示泵控電磁閥故障，原因：液壓泵下方電線管卡磨損漏銅絲。

【10】一臺日立EX200-1，左行走滿無力，原因：左多路閥前端單向閥損壞

【11】一臺日立EX200-1，右行走走滿無力動臂斗桿鏟斗滿，原因：右多路閥邊行走單向閥處卡了一塊金屬

【12】一臺住友SH200-1，突然行走向左跑偏。原因：電磁閥內的閥芯卡滯，停留在工作位置，切斷了正常泵反饋壓力，使泵缸體擺角最小。故一部分動作變滿。

【13】一臺日立EX300-1，突然動臂空中提升時下沉一段，然后再上升，原因：多路閥內動臂閥桿2的負荷單向閥損壞。

【14】一臺住友SH200-1，突然全車無動作，原因：先導電磁閥線圈燒毀。

【15】一臺住友SH200-1，一臺住友SH200-1，

【16】一臺神鋼SK200-5，儀表盤出現(xiàn)多種報警，原因：原因：發(fā)電機損壞

【17】一臺日立EX200-3，儀表盤出現(xiàn)機油壓力，充電報警，并無法管滅發(fā)動機，發(fā)動機停止后，用鑰匙不能斷電，原因：發(fā)電機損壞。

【18】一臺住友SH200-1，全車速度極滿，原因：控制先導油電磁閥損壞。

【19】一臺神鋼SK200-5，一側滿無力，原因：司機室下部的電磁閥組一個閥損壞。

【20】一臺住友SH200-1，清晨報全車憋車，檢查液壓電路正常。據(jù)了解昨夜有霧濕度大，懷疑空濾進氣問題，機主提出甚至昨下午剛剛換新品，不可能有問題。經強烈要求拆除空濾試機，一切正常。說明空濾質量不行。當空氣濕度大時，紙質膨脹，堵塞了過濾小孔。

【21】一臺住友SH200-1，換裝韓獨液壓泵總成后，一側動作憋車，其他維修人員更換了一側泵的調節(jié)器彈簧，換回原品后工作正常。說明有時換裝泵的P—Q曲線特性不同。

【22】一臺神鋼SK200-5，大修發(fā)動機后，全車速度極滿，故障代碼顯示發(fā)動機轉速無，該故障排除后仍速度滿。遂懷疑電腦板有問題。電腦板其它故障修復后裝機試，故障依舊。A調整后也不行。遂更換了ROM，發(fā)現(xiàn)不同機型的ROM故障不同，有的無反映，同原故障相同；有的動臂起升時斗桿自動外伸；只有正確的ROM機器才工作正常。

【23】一臺神鋼SK200-5`5，突然出現(xiàn)動臂起升時斗桿自動外伸，其余動作正常。儀表盤無故障顯示，經檢查液壓電路均無問題。懷疑電腦板故障，更換一個PHUD4432后正常，證明該ROM因某種原因丟失了存儲程序。說明此種故障儀表盤不出現(xiàn)故障代碼。

【24】一臺日立EX200-3，多路閥更換油封后，全車無動作。原因：電磁閥組的P，T口裝反。

【25】一臺日立EX200-3，多路閥更換油封后，左右行走速度變滿無力，而且無行走變擋。原因：先導控制管行走與備用閥處裝反。

【26】一臺日立EX200-3，使用液壓錘工作。突然錘工作速度極滿，十幾秒鐘動一下，切無力。檢查后液壓錘本身無問題。將備用閥的補償閥先導管斷開后也不行。用一個三通使其接油箱，故障排除。原因：電磁閥組因某因素向備用閥的補償閥通先導油，導致補償閥閥內的單向閥關閉，故動作異常。

【27】一臺加藤HD820，突然一側動作滿。原因：泵調節(jié)器內小閥芯卡死。

【28】一臺加藤HD820，全車滿。無故障代碼顯示。懷疑電腦板故障，發(fā)現(xiàn)一個電組燒毀，更換新品后依然。檢查泵控比例閥壓力較低，調整后正常。

【29】一臺卡特320B，全車速度滿。調整泵控比例閥和泵扭矩閥也無效，不是動作滿就是速度快但憋車。利用機內電腦檢查各參數(shù)，發(fā)現(xiàn)泵控比例閥的高低啟動點壓力不正確，按320B裝修手冊參數(shù)正確調整后成功。

【30】一臺卡特320B，突然憋車，檢查發(fā)現(xiàn)除此故障外另行走無高低擋現(xiàn)象。疑為電路故障。儀表盤程序檢查無發(fā)動機轉速，更換轉速傳感器新品后，故障未排除。電腦板檢查OK。重點檢查線路，發(fā)現(xiàn)液壓泵底護板將一條大約20根左右的線束擠斷5根，正確連接后兩故障均除。

【31】一臺卡特320B，突然儀表盤內顯示時有時無，判斷應為線路解除不良，根據(jù)電路原理圖檢查：保險至儀表盤的線路正常，保險觀察至電腦板線路正常，觀察電腦板兩個插頭，發(fā)現(xiàn)右側一個較松，固緊后故障再未出現(xiàn)。事后分析應為插頭松脫后接觸不良，當挖掘機震動時出現(xiàn)顯示時有時無現(xiàn)象。

【32】一臺日立EX200-3，突然儀表盤內顯示無，電源及保險無問題。懷疑儀表盤本身。拆檢內部無進水銹蝕，用放大鏡檢查，下層線路板供電部分的一處印刷電路有裂紋，焊接后試機正常。

【33】一臺日立EX200-3，憋車。EX檢測儀發(fā)現(xiàn)，P傳感器數(shù)據(jù)有誤，經了解其他人員曾維修過線路。檢查結果：P傳感器信號線與接地線路接反，回復后正常。

【34】一臺神鋼SK200-3，主泵中間體的一個單向閥裝反。

【35】一臺日立EX200-3，工作大約一個小時就憋車。A傳感器失效，用冷水降溫的方法證明。

【36】一臺住友SH200-1，突然液壓泵噪音異常，檢查油箱有大量氣泡。主泵傳動軸骨架油封破損。

【37】一臺住友SH200-1，發(fā)動機停止時，液壓泵處有異常不規(guī)則“噹噹”聲，且?guī)滋靵砣找婕觿?，彈性?lián)軸器損壞。

【38】一臺住友SH220-1，柴油泵劣化，用冷水降溫的方法證明。

【39】一臺卡特320，突然全車無動作，彈性聯(lián)軸器的四個螺栓全部切斷，造成主泵及先導無液壓油。

【40】一臺卡特320，泵變量活塞磨損，

【41】一臺小松PC200—6熱車慢，主安全閥磨損。研磨修復

【42】一臺加藤HD900—7突然上車無動作，但行走正常

【43】一臺住友S280多路閥換封后，一側動作無，泵反饋閥與過載閥裝反  
【44】一臺卡特E200B一個泵空載壓力高，泵修過，變量反饋桿的螺母擰太緊，反饋桿卡死

【45】一臺日立EX300—1，壓樁機使用?；剞D及左行走滿。閥桿裝反。

【46】一臺日立EX200—2，突然全車動作極慢無力，檢測A小且系統(tǒng)壓力10MPA，主安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。

【47】一臺日立EX200—2，突然全車動作極慢無力，檢測A小且系統(tǒng)壓力15MPA，主安全閥的主閥芯被異物墊住，壓力無法升高。

【48】一臺住友S280突然上車無動作，但行走正常。先導安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。

【49】一臺卡特E300B突然全車動作極慢無力，先導安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。泵A8VO107

【50】一臺日立600旋挖機突然全車動作極慢無力。先導安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。先導安全閥在右側橫梁內前至后2/3處。

【51】一臺卡特E300B一側主泵動作慢無力并伴隨泵異響，此泵配油盤進出油口裝反。

【52】一臺日立EX200—5，回轉馬達工作時，馬達殼體突然破裂，一連更換兩個新品后，依然破裂。機主極為苦惱。經分析，可能是馬達內部壓力過高所致，檢查馬達泄油及補油回路，發(fā)現(xiàn)馬達泄油管內被異物堵住，僅能通過很少油量。故剛換新品后還能使用一會兒。

【53】一臺土力旋挖機，油溫接近85℃后，主卷揚及一側行走慢無力。特別是主卷揚無法提升標準旋挖機具。流量計檢測，加載測試：液壓泵無問題。40至70度壓力流量正常，85℃后壓力流量不正常，說明該路多路閥有問題。分析流量正常系統(tǒng)圖，等等。。。。。

【54】一臺日立EX200-3，安裝液壓錘，正確安裝后錘工作慢也無力。測試回路壓力及流量，發(fā)現(xiàn)液壓錘油路流量很小，挖掘機使用挖斗時正常。仔細檢查，發(fā)現(xiàn)新機的備用閥閥桿被調節(jié)螺釘固定在一個很小的位置上，調整到正確位置后OK。

【55】一臺住友SH200-1，開機工作正常，大約十分鐘后全車憋車，備用閥的閥桿移位。

【56】一臺住友SH200-1，特殊先導管路，松脫多路閥上的一根先導管后，正常。

【57】一臺住友SH200-1，空載收斗桿時發(fā)動機憋車，多路閥內的斗桿保持閥磨損。

【58】一臺日立EX200-3，動臂下降時發(fā)動機憋車，動臂保持閥磨損。去除該閥。

【59】一臺日立EX200-5，空載收斗桿時發(fā)動機憋車，該機配有起重機管路和附屬閥。斗桿小腔口的保持閥閥芯磨損不靈。去除該閥芯。

【60】一臺日立EX200-3，電腦板損壞，檢查系外圍元件短路造成。同時更換A和板。

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【61】一臺日立EX200-3，突然憋車，查高速電磁閥無24V供電，2#繼電器不工作。分析其工作原理。2#繼電器由電腦板根據(jù)外來信號控制其開關，如高速電磁閥老化可引起此故障，但此時高速電磁閥尚可使用，因此現(xiàn)場使用短接2#繼電器使其常供電的方法排除故障。

【62】一臺日立EX200-3，突然全車慢。查高速電磁閥無24V供電，恢復后依舊。EX診斷DP信號不正常，更換新品DP后OK。

【63】一臺神鋼SK200-6，儀表盤報警但看不清內容，故障現(xiàn)象為一側慢無力。檢查后泵系統(tǒng)電路，發(fā)現(xiàn)司機室下部電磁閥組A號電磁閥插頭松動，該閥是P2切斷電磁閥，可引起上述故障。插頭插妥后工作正常。

【64】一臺小松PC200-6，液壓系統(tǒng)油溫高。更換油散熱器新品也無效，機器工作十分鐘后，用手觸摸油散熱器進出口鋼管，感覺溫差較大，說明熱油沒有經過油散熱器。分析系統(tǒng)圖，認為進油散熱器的兩個單向閥之一有問題，拆檢1#單向閥，閥內的彈簧已斷裂，大量的回油從這里回到油箱。更換新品后正常。

【65】一臺日立EX200-5，一側工作慢無力。檢查發(fā)現(xiàn)，該泵控流量電磁閥無24V電。

【66】一臺日立EX200-5，左行走慢。EX檢查泵流量控制閥壓力低，拆檢5閥桿側的賁控閥，其頂端的閥芯閥套已磨成橢圓孔，更換新品后正常。

【67】一臺日立EX200-5，油門電機突然失控，有時開機即高速，有時無法啟動發(fā)動機，因此時油門拉桿處于熄火位置。原因：液壓油箱與線束磨擦，導致搭鐵。

【68】一臺日立EX200-5，油門電機突然失控，原因：油門電機內橡膠齒輪中心孔與電機軸滑脫有相對轉動，

【69】一臺日立ZAXIS330，突然一側慢無力，該泵控流量電磁閥損壞。

【70】一臺日立EX200-5，液壓系統(tǒng)油溫高。并造成水箱水溫高。正常工作一個小時水箱即開鍋。無法工作。EX檢查兩泵在較大擺角工作，但空載壓力和擺角正常。初步判斷電腦板的泵控輸出部分異常。建議改液壓控制系統(tǒng)后OK。

【71】一臺神鋼SK200-5，儀表盤顯示“起點異?！焙汀半娏鳟惓！?，檢查發(fā)現(xiàn)油門電機的限位開關電源無24V電，結合電路圖。20#保險燒毀，更換新品后正常。

【72】一臺神鋼SK200-5，發(fā)動機大修后，全車速度慢。檢查發(fā)動機轉速，最大油門的轉速僅1400轉/分，按規(guī)范調整油門電機后正常。

【73】一臺神鋼SK200-5，突然全車速度慢，調出電腦程序工作時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速為0，檢查轉速傳感器及其線束，線束正常，測量傳感器無輸出交流電，再測量其內阻為0。說明傳感器內線圈斷路。用一個卡特320的傳感器代替，裝機后OK。

【74】一臺小松PC200-5，突然全車速度慢，泵控電腦板顯示故障代碼：17。說明發(fā)動機轉速有問題，檢查轉速傳感器及其線束，發(fā)現(xiàn)傳感器的一根導線斷開，連接后正常。

【75】一臺日立EX220-3，該機為伸縮臂抓斗。經常出現(xiàn)某一動作不動的現(xiàn)象。經分析可能性最大的是電磁閥組。該閥體由鋁合金鑄造，各動作的回位彈簧力較小，閥體內油流速慢，如有異物極易藏納并卡死芯。將該閥徹底清洗后裝機，已三年多再未出現(xiàn)上述故障。

【76】一臺神鋼SK200-6，突然出現(xiàn)動臂提升時發(fā)動機速度劇降，同時提升速度極慢。直覺懷疑是動臂提升壓力傳感器失效。試機發(fā)現(xiàn)：即使取消自動怠速功能，動臂速度也不變化。首先檢查該傳感器，用其他相同傳感器代替之，動臂恢復正常，而被替代的動作出現(xiàn)異常，說明傳感器有問題。更換新品OK。此壓力傳感器不僅傳遞自動油門信號，而且將動作先導壓力連續(xù)信號傳遞給電腦板，電腦再根據(jù)其他外來的綜合信息發(fā)出指令給各電磁閥，使機器正常工作。【77】一臺卡特320，突然一側動作全無。第一檢查相關液壓泵的振動和噪聲正常，其次檢查回油濾芯無金屬粉末及顆粒，相關液壓泵的放油孔放油，也無金屬粉末及顆粒。說明泵的回轉組件未損壞。因此初步判斷是泵反饋信號或泵排量調節(jié)器故障。

調換兩主泵的出油管和反饋管后，故障出現(xiàn)在另一側動作，說明的確是泵本身也就是調節(jié)器的問題。拆解調節(jié)器發(fā)現(xiàn)，反饋腔的大彈簧已斷為三截，小伺服閥芯的回位彈簧也斷裂，并有一段卡在閥芯和閥孔內。

因大彈簧斷裂后，反饋閥芯的位置相當于反饋壓力最高時的狀態(tài)。因此當主閥桿全行程時，此時反饋反饋壓力最低，閥芯的位置也不會在大彈簧的彈力下退回，排量最小。

更換大小彈簧后試機，一切正常。

【78】一臺日立EX200-3，突然全車速度慢。EX檢查發(fā)現(xiàn)１＃高速電磁閥未工作，排除了電磁閥和線路的原因后，判斷故障應在電腦板上。

檢查電腦板，發(fā)現(xiàn)Q6功率管已燒毀，更換一個新管后，機器正常。

【79】一臺日立EX200-5，突然收斗桿時發(fā)動機憋車。伸斗桿時機器聲音也不對。一般來說此故障是斗桿保持閥卡死所致。拆檢該閥無問題。懷疑油缸頭部導向套移位，擋住油口。因為曾經有過其他品牌挖掘機出此故障的先例，但日立未曾出現(xiàn)過。

拆開油缸頭部油口，果然發(fā)現(xiàn)有一個球狀物堵在油口，仔細觀看確是導向套。正常情況下被一個鋼絲卡環(huán)擋住，不會移動?？磥硎郎舷氩坏降氖虑橐矔l(fā)生啊。

【80】一臺住友SH120-2，更換多路閥油封后，發(fā)動機一旦啟動，動臂自動起升。

檢查先導系統(tǒng)無問題。經分析原理圖：有可能主壓力進入動臂合流閥。拆檢合流閥，發(fā)現(xiàn)其卡死，好不容易拆開，再組裝時發(fā)現(xiàn)原來組裝時單向閥的閥芯與彈簧裝反了，此處按常規(guī)判斷也極易裝反。試機后OK。

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【81】一臺小松PC200-6，機主反映動臂提升速度慢。

經實際操縱檢查：除動臂提升速度慢外，斗桿收回速度也慢。動臂和斗桿油缸未發(fā)現(xiàn)下垂現(xiàn)象，其他動作正常。

測試主泵壓力：提升動臂全伸出時，前泵壓力3﹒2Mpa，后泵壓力32Mpa；斗桿全收回時，前泵壓力32Mpa，后泵壓力3﹒3Mpa。此時測試的作業(yè)工況為雙泵合流，據(jù)此可判斷動臂提升和斗桿收回時雙泵未合流。

對照液壓原理圖：雙泵合流與否由各動作組合及工況選擇的電信號傳送給電腦，再由電腦發(fā)出信號控制泵合流—分流電磁閥動作，控制主泵合分流。

首先檢查動臂提升和斗桿收回的壓力傳感器，各傳感器正常。

再檢查雙泵為合流工況如動臂提升時合流—分流電磁閥的出口壓力，此時出口無壓力。說明可能是電腦發(fā)出的信號異常；也可能電磁閥本身有問題。

用萬用表測試電腦來的信號。用200V直流檔測試雙泵合流時動臂提升時的對地電壓值24﹒6V,雙泵分流時動臂提升時的對地電壓值0V,屬正常。

分解電磁閥，發(fā)現(xiàn)閥針已彎曲并卡死在閥體內，始終處于分流位置。更換后正常。

【82】一臺日立EX200-1，左行走馬達的浮動密封數(shù)次擠出。

經詢問：中央回轉接頭油封已更換數(shù)次。

通常的原因是因為行走馬達的泄漏油回路阻力太大引起。

檢查行走時兩馬達泄漏油管無油流出。進一步檢查中央回轉接頭，發(fā)現(xiàn)壓盤上的孔未與轉軸回油孔接通。因此故障原因為更換中央回轉接頭油封時壓盤的位置未放正確，行走馬達泄漏油回路被堵死，泄漏壓力大時將馬達軸頭骨架油封擠出后又破壞了浮動密封。安裝正確后故障排除。

【83】一臺日立EX200-1，回轉和左行走無力。

試機發(fā)現(xiàn)單獨操作回轉或左行走時慢無力。但同時提升動臂或收回斗桿到行程終點時回轉或左行走快而有力。說明后泵無問題而故障在控制閥內。

分析液壓原理圖：故障為斗桿控制閥及其加速閥之間的單向閥損壞。更換新品后故障排除。

【84】一臺日立EX200-2，挖掘機剛下平板拖車后即發(fā)現(xiàn)儀表盤無電。發(fā)動機無法啟動。

檢查：轉動鑰匙開關至ON位時，可聽到蓄電池繼電器動作的“卡嗒”聲，說明電流已通過繼電器。但儀表盤燈不亮，開關至START位時發(fā)動機仍無法啟動。仔細觀察蓄電池正極極樁與連接線接觸處冒出微弱的火花，原因為挖掘機下車時的震動導致正極極樁與連接線接觸不良。正確連接后故障排除。

【85】一臺日立EX200-2，全車慢無力。

經詢問：機主反映剛更換了先導泵油封，但更換后工作了十幾分鐘一直很正常，然后突然就不行了。根據(jù)此情況，首先懷疑先導壓力不足。

經測試先導壓力極低，決定分解先導泵。

第一發(fā)現(xiàn)先導泵輸入軸的骨架油封已擠出，此原因有兩種：一是安裝問題，二是該處壓力過高。繼續(xù)分解發(fā)現(xiàn)先導泵的油封方向裝反。此處才是故障的真正原因，當剛開始工作時，骨架油封沒有完全損壞，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低壓，故油封很快損壞，導致先導壓力油從損壞處泄出。

【86】一臺加騰HD700-5,右行走和鏟斗無動作，動臂和斗桿慢。

經詢問在更換完控制閥總成的密封后即出現(xiàn)此故障。測后泵收鏟斗時的壓力為1﹒5Mpa，遠小于正常值的28﹒5Mpa。在準備交換兩路的安全閥時，發(fā)現(xiàn)故障一側的安全閥位置上為一堵頭而原堵頭的位置卻安裝了安全閥。交換正確位置后機器正常。原來維修人員更換完控制閥總成的密封后，將該組閥的安全閥與堵頭位置裝反。

【87】一臺日立EX200-2，故障：各動作不靈活；行走高中低檔不分，全為中檔。

用EX—doctor診斷各參數(shù)，結果顯示當任何動作時壓力傳感器給出的壓力信號為0。拆檢壓力傳感器，其壓力傳感膜片已被打碎，更換新品后正常。

【88】一臺卡特E200B，工作15分鐘后，回轉和左行走慢無力。

經交換泵出口油管后判斷為后泵故障。

拆檢發(fā)現(xiàn)后泵的變量活塞與泵殼體磨損異常，活塞小端和大端均有磨損。經在鏜床加工同心孔，重新配做活塞，研配后裝機試驗6小時，證實故障已排除。

故障分析：根據(jù)泵的變量原理，當空載變量最大時，變量活塞兩端面均為主泵的壓力，由于活塞被磨損，同樣的磨損量下活塞大端的泄油量比活塞小端大，壓差足夠大時強迫機構向小變量方向移動。反饋機構則將活塞改為小端有壓力大端回油狀態(tài)，直至運行到最小排量點。而】當有負荷排量最大時，正常時變量活塞應向小變量方向移動到一個平衡位置，活塞兩端的力相等。但由于泄油引起的壓差，平衡破壞后一直向小變量方向移動直至終點。


 【89】一臺卡特E200B，回轉制動時有沖擊，其他正常。

試機時發(fā)現(xiàn)除起制動外，回轉的中間過程仍正常，而且正反向回轉也一樣。該故障應與其他部分無關。

當檢查位于左手的回轉先導閥時，發(fā)現(xiàn)當中位時回轉先導閥的兩個球頭被壓盤同時壓下，而無間隙量。故正確調整間隙量后故障消除。

【90】HD700－5，發(fā)動機起動后斗桿油缸的活塞桿自動縮回，其它動作正常。經檢查，一其余動作正常；二提起動臂后斗桿下沉較快。交換斗桿先導管后故障依舊，說明故障在控制閥或斗桿油缸，本著先易后難的原則。拆檢控制閥桿，發(fā)現(xiàn)閥桿卡在活塞桿縮回位置，用橡膠螂頭和銅棒震動后取出閥桿?？梢娪虚W亮鐵末，聯(lián)系斗桿下沉較快。判斷故障根源為斗桿缸筒拉傷，拆檢斗桿油缸后證實。

【91】EX200－3，機號14C－62621。安裝液壓錘后，液壓錘不工作。檢查安裝管路無誤，工作壓力正常。后查閱機器技術資料發(fā)現(xiàn)：機器備用閥的行程也就是流量由一個調節(jié)螺釘控制。機器出廠時的行程狀態(tài)為0。調節(jié)正確的流量后液壓錘工作正常。

【92】Ex300－3，機號15L－7616。動臂下降速度過快，動臂提升時“點頭”。“點頭”故障通常是控制閥入口的負荷單向閥損壞，但檢查后未發(fā)現(xiàn)問題。結合系統(tǒng)原理圖分析：故障為動臂控制閥與其加速閥之間的單向閥故障。拆檢后證實。

93】PC200－5?；剞D和右行走幾分鐘內突然全無。試車發(fā)現(xiàn)前泵出油管強烈振動，檢查油箱回油濾芯有大量銅鐵末。前泵殼體放油也出現(xiàn)銅鐵末。前泵損壞嚴重。

【94】SK200－5。突然全車動作慢，速度為標準作業(yè)速度的1/5。發(fā)動機工作正常。故障為發(fā)動機轉速損壞。

【95】SK200－5。突然全車動作“憋車”，經檢查，發(fā)現(xiàn)后泵的變量電磁閥PCV不工作，原因為電磁閥與電腦板之間的連線由于機器經常震動，線束插頭松動，導致斷路。

【96】PC200－3，整機動作慢，液壓泵有異響。

經檢查，液壓油箱的泵吸油口處的濾網上有大量的紙屑。清理后整機工作正常。正常工作約30分鐘后，回轉和右行走以及動臂和斗桿動作極慢。其它動作正常。

交換主泵出口油管后，鏟斗和左行走動作極慢，說明故障在前泵或它的變量機構上。清洗變量機構各閥后整機工作正常。

【97】PC220－3。突然鏟斗和左行走動作極慢，交換主泵出口油管后，回轉和右行走以及動臂和斗桿動作極慢，用分隔法檢查后證實故障在后泵的變量機構上。拆檢變量機構發(fā)現(xiàn)變量活塞撥叉的銷子掉落。重新安裝后正常。

【98】PC200－3。發(fā)動機工作約2～3分鐘后，左行走變慢。檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機空載時的聲音發(fā)悶，似乎在帶載工作。

經測試液壓泵出口壓力，發(fā)動機剛起動后，前泵空載壓力13MPa，后泵空載壓力1ZMPa。但2～3分鐘后，前泵空載壓力13MPa，后泵空載壓力30MPa。根據(jù)原理圖分析：壓力變化后各執(zhí)行機構無動作，系統(tǒng)產生的壓力只能來自備用閥的動作。拆掉備用閥兩端的先導控制管后故障消失。
【99】PC200－5。系二手機，已使用3年，自購機后即發(fā)現(xiàn)工作時收斗桿及提升動臂慢，其它正常。經檢查，系斗桿半流量閥被人為改動，恢復原系統(tǒng)后工作正常。

【100】PC200－5。履帶行走無力，無行走低擋。更換中央回轉接頭的密封后，故障依舊。檢查行走速度電磁閥發(fā)現(xiàn)因油液中的污物將閥芯卡死。清洗后正常。


【101】CAT200B。突然左行走前進無，其余動作正常。經檢查，系左行走馬達的過載閥被污物墊起閥芯，導致前進無力。

【102】PC200－5?；剞D突然無，其它動作正常。

檢查：起動發(fā)動機，松開回轉制動器控制油管，發(fā)現(xiàn)油管無壓力油。說明自回轉制動電磁閥出口壓力不正常，原因可能有二：第一可能是電磁閥閥芯卡死在關閉位置，先導油無法通過：第二可能是電磁閥線圈斷路，無法打開閥芯。用萬用表測量線圈電阻，電阻為0，正常阻值應為15.5?。更換電磁閥后正常。

【103】PC200－3。整機工作10分鐘后，液壓系統(tǒng)溫度較高。

經詢問，該機自購進后一直高溫，特別是夏季，作業(yè)速度和挖掘力下降，嚴重影響作業(yè)效率。

整機檢查后，各工作壓力正常，該機主泵的主要部件己更換新品。

液壓油散熱器已清理。用手摸散熱器的進出油管，發(fā)現(xiàn)進口溫度較高，而出口溫度較低。說明液壓油散熱器未工作。對照原理圖，可能是散熱器堵塞；也可能是安全閥損壞。用戶反映散熱器新近己清洗過。

檢查安全閥：該閥位于油箱回油濾清器底部，用尖嘴鉗卸下閥，發(fā)現(xiàn)閥上的閥芯彈簧及鎖母己不知去向，按照原理圖的數(shù)據(jù)配置彈簧，加工閥芯，組裝后裝與機上。在環(huán)境溫度34℃下工作6小時，液壓油溫正常。

【104】UH07－7。左行走和動臂速度慢。

經實際操縱，除左行走和動臂速度慢外，斗桿速度也慢。初步判斷為后泵的排量小于前泵。調節(jié)后泵將其排量增加。

【105】Ex200－1。各個動作“憋車”。原因為泵的吸收功率大大高于發(fā)動機的功率。在兩泵的變量機構上將泵的恒功率曲線重新標定后機器正常。

【106】EX200－1?；剞D無力，右行走無力，動臂支車無力。但同時操縱回轉，斗桿或左行走時動臂支車有力。初步判斷1號單向閥故障。拆檢后證實。

【107】MX8。鏟斗油缸有時空載收回時發(fā)動機過載。

經檢查鏟斗油缸滿載挖土時未見異常。經分段測壓，泵和控制閥正常。故障在油缸內。拆檢油缸發(fā)現(xiàn)導向套已脫離原位，當活塞桿收回時導向套將有桿腔油口堵住。分析后認為應在缸頭內加一個擋圈，防止導向套移動。是設計缺陷。

【108】PC200－3。一天內出現(xiàn)整機工作極慢。檢查：測試TVC閥出口壓力約0.5MPa，遠小于正常值。測試先導泵出口壓力3.4Mpa】正常。檢查先導泵出口管至主泵殼體的濾網，發(fā)現(xiàn)已被細面絲堵塞。清洗后裝機正常。

【109】EX200－2。各油缸動作有爬行現(xiàn)象，整機力量小，系統(tǒng)發(fā)熱。調整主泵的流量和系統(tǒng)壓力后無效。再試機發(fā)現(xiàn)負荷很大或油缸行程到底時泵的一個出口油管有異常震動。據(jù)此判斷為泵內部故障。拆檢泵：發(fā)現(xiàn)配油盤銅面剝落嚴重。

更換有關部件并修復主泵。試機正常。

【110】EX200－2。發(fā)現(xiàn)幾分鐘內主泵出口油管突然強烈震動并發(fā)出異響。

根據(jù)經驗為主泵故障。拆檢發(fā)現(xiàn)：后泵的七個柱塞球頭全被強力拉出球窩，其中一個柱塞咬死在缸體內。后主泵旋轉組件報廢。更換新品清洗系統(tǒng)后試機正常。

【111】PC200－3。機主訴左行走突然不動，其余正常。

經試機，除左行走前后不動外其余正常。

由于該系統(tǒng)的行走操縱為機械式，而鏟斗和動臂的力與速度正常，故應排除后泵的問題。在試機發(fā)現(xiàn)當猛烈地操縱幾次或者支起左行走空旋轉并突然操縱回轉動作時，偶爾左行走有動作但很快就消失。

仔細分析液壓系統(tǒng)原理圖發(fā)現(xiàn)當單獨操縱左行走時，其壓力油有可能進入前泵的右行走回路。如果右行走負荷單向閥有故障，則符合各個故障特征。

拆檢：負荷單向閥尾部折斷。

當突然操縱回轉或斗桿動作時，閥體可能復位，造成左行走偶爾有動作。更換后正常。

【112】PC200－5。回轉和右行走動作的開始及終了沖擊大。試機發(fā)現(xiàn)除回轉和右行走起制動外，中間運行過程正常，其余動作也正常。

測試前泵的各個測點數(shù)據(jù)。其中發(fā)現(xiàn)空載高速時反饋壓力Pd=0.2MPa,Pt=l,3MPa，正好Pd與Pt接反。正確安裝后試機正常。

【113】PC200－3。各動作“憋車”。

試機發(fā)現(xiàn)甚至包括鏟斗空載在內的所有動作均“憋車”。

檢查控制閥來的反饋管路，發(fā)現(xiàn)前后泵Pd與Pt接反。正確安裝后試機正常。

【114】E200B?；剞D和左行走突然無力。

經詢問：故障過程僅幾分鐘，同時發(fā)現(xiàn)后主泵的出口油管抖動異響。

初步認為主泵故障。為避免故障范圍擴大和進一步污染系統(tǒng)，未試機。

拆下后泵的殼體放油堵，隨油液流出大量銅末和銅塊。后泵己損壞。更換新品清洗系統(tǒng)后試機正常。

【115】CAT320。鏟斗和右行走逐漸變慢。

檢查發(fā)現(xiàn)該機的油溫較高，但冷機操作時也同樣，該故障應與工作溫度無關。

又發(fā)現(xiàn)每次發(fā)動機停機時，泵處總有幾聲“咔咔”異響。

檢查前泵的變量活塞發(fā)現(xiàn)裝機狀態(tài)下，可用手前后推動變量活塞約10mm，而且感覺無阻力。正常情況下較難推動。拆前泵后可見前泵變量擺架與變量活塞銷的連接處被沖擊成橢圓孔，使泵的最大排量越來越小，鏟斗和右行走逐漸變慢。

同時也發(fā)現(xiàn)彈性聯(lián)軸器上的彈性塊損壞。此即為異響的原因。

將變量擺架與變量活塞銷修復后同時更換彈性聯(lián)軸器。試機正常。分析：導致每次發(fā)動機停車時泵承受一次沖擊，將前泵的變量連接處破壞。


【116】CAT320。鏟斗和右行走在幾分鐘內突然動作極慢。

測試各壓力正常。液壓油箱內和前泵殼體未見金屬粉末，初步判斷為前泵變量機構故障。拆檢前泵發(fā)現(xiàn)：流量信號反饋壓力彈簧及閥套回位彈簧斷裂，使前泵的變量活塞始終處于最小位置。更換新品后試機正常。

【117】EX220－2。兩履帶行走無力。

經測量兩側行走壓力為22MPa。另據(jù)機主反映，有時也出現(xiàn)行走高底速串擋現(xiàn)象。據(jù)此可以初步判斷為中央回轉接頭密封損壞。拆檢發(fā)現(xiàn)：各油道油封已成深棕色顆粒狀。更換新密封后，測試行走壓力為35MPa。試機2小時工作正常。

【118】SK200－5。正常作業(yè)中，機油壓力突然報警。

檢查：機油油位正常，機油壓力傳感器至電腦之間的線束正常。檢測機油壓力傳感器正常。根據(jù)機載電腦的報警提示，對照維修資料判斷，故障原因是機油濾油器堵塞，引起該濾油器上的壓力感器報警。更換機油和該濾油器后故障排除。

【119】EX200－2?；剞D無力。

試機發(fā)現(xiàn)回轉同時提升動臂或收斗桿到底時回轉略快，但仍感無力。

測試回轉馬達的工作壓力，測試點為控制閥出口。左右回轉時壓力均為11MPa。但其它執(zhí)行元件工作正常，由EX200－2的系統(tǒng)工作原理分析，說明泵本身無問題。故障應位于控制閥內或控制該閥流量的部件上。

檢查回轉電磁比例閥。拆開清洗后未發(fā)現(xiàn)異常。

檢查回轉控制閥內的流量補償閥。發(fā)現(xiàn)閥芯已卡死。取出后去毛刺清洗并安裝。故障排除。
【120】UHO83－7?；剞D和左行走突然動作全無。操作人員反映無動作時同時聽到“咔”的一聲脆響，大約在主泵位置。試機未發(fā)現(xiàn)后泵旋轉組件異常，泵出口油管也不振動。初步判斷為變量機構的故障。分解后泵變量機構后，發(fā)現(xiàn)兩個變量撥銷中的一個斷裂。使后泵始終處于最小變量位置。更換了一個新銷后故障排除。

【121】HD900－7。上車突然動作全無，但左右行走正常。上車的四個執(zhí)行元件無動作。由于該機的行走操縱為機械操縱。故與主泵及其變量部分無關。故障應在先導系統(tǒng)上。測試先導泵出口壓力，壓力為0。拆掉先導泵出口油管，啟動發(fā)動機油管無油流出，可能先導泵驅動軸斷裂。分解后果然。更換新品后故障排除。

【123】E200B?；剞D逐漸慢無力。

操縱人員訴述：最初發(fā)現(xiàn)發(fā)動機油門在中小位置才能操縱回轉，現(xiàn)在必須將發(fā)動機油門加大或者將工作裝置運動到行程終點位置回轉方可工作。而一個月前用怠速就能回轉作業(yè)。

上機試驗，該機的所有動作均較正常慢。檢查先導泵出口壓力，僅1.1IMPa，正常壓力為3.14MPa。調整先導壓力安全閥，無效。

檢查先導濾芯發(fā)現(xiàn)有大量鋁末，確定是先導泵損壞。經分解先導泵發(fā)現(xiàn)殼體掃膛。更換新泵并將安全閥調整正確后故障排除。．

【124】EX200－1。突然左行走回轉斗桿動臂速度慢。

經測試后泵壓力30MP，基本正常。對于如此突發(fā)性的故障考慮為后泵變量機構的可能性較大。如果是泵本身故障泵出油管應有異常。分解后泵變量機構：發(fā)現(xiàn)恒功率限制的階梯形調節(jié)活塞被卡在壓力最大位置，導致后泵排量最小。

清除異物后裝機試驗，故障消失。

【125】PC200－5。行走跑偏。

試機后僅發(fā)現(xiàn)行走一側跑偏。交換兩主泵管后改為另一側跑偏，故障在主泵或其變量機構。按常規(guī)調節(jié)伺服閥，當試圖加大泵流量時，無效；當試圖減小主泵流量時也無效。打開伺服閥上蓋，發(fā)現(xiàn)伺服閥內的活塞己銹死。

清洗銹死的活塞和閥體，活動自如后將閥向大流量調節(jié)。糾偏成功。

【126】EX200－1。故障：最早突然無回轉，但同時動動臂或斗桿后鏟斗時有回轉；后來只有動行走時才有回轉。

經檢汽該機至少使用18000小時以上。

由故障現(xiàn)象可看出，上泵，控制閥和回轉馬達無問題．測試打開回轉制動器的壓力為4.2MPa，屬正常。測試打開回轉制動閥的壓力為1.2MPa，太低。

由于該機使用多年，各部件的泄漏嚴重，無法提高該壓力。敵現(xiàn)場只能采取降低制動閥回位彈簧力的方法。經上述措施處理后回轉作業(yè)正常。

【127】EX200－2。回轉逐漸無力。

試機檢查其余各動作均正常。也發(fā)現(xiàn)三種油缸運行到行程終點同時操縱回轉動作時，回轉加快并有力。檢查控制回轉的電磁比例閥，發(fā)現(xiàn)閥芯已卡住。清洗安裝后故障消除。

故障分析：當比例閥閥芯卡住時，通常閥芯卡在控制油壓的最大位置。當取補償閥的控油壓最大時，則泵流入回轉控制閥的油液最少。所以回轉動作既慢又無力。

【128】EX200－2。某一動作或整機動作時有時無。

由大量的現(xiàn)場經驗證明，該機型的缺點是系統(tǒng)對污染太敏感。如果油液污染嚴重或回油濾芯的質量不好，導致?lián)]油背壓過大濾紙被擊破。各個比例電磁閥和高速電磁閥極易卡住或損壞。此故降即為液壓系統(tǒng)污染嚴重造成。當污物卡住閥芯時無動作：當偶然的震動使閥芯活動后動作正常這種情況．下需全面清洗液壓系統(tǒng)和電磁閥。更換新油和各處濾芯。

【129】SH200A1．斗桿突然無動作。

檢查發(fā)現(xiàn)斗桿被操縱時不但不動，而且操縱動臂時斗桿油缸有自然下沉現(xiàn)象。此故故障與例1相同，只不過拉缸后主閥桿正巧卡死在中位，

例45EX200－3。有時動臂突然無法放下．若提升一下動臂則可放下。

該機與此2型機一樣，通常是動臂保持閥卡住造成。

【130】S430。左右網轉突然慢無力。

經檢查除左右回轉突然慢，無力外當機器位于地而傾斜狀態(tài)時，上車可自行卜溜。其余動作正常。據(jù)此判斷可能系回轉馬達故障。

分解回轉馬達：打開上蓋，發(fā)現(xiàn)制動活塞預緊彈簧孔處有大量銅鐵屑，進一步分解發(fā)現(xiàn)馬達傳動軸與缸體的花鍵己磨平．另外回轉馬達柱塞元件也全部損壞。最后更換新品并清洗系統(tǒng)后裝機運行。

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