【我為國產(chǎn)狂】2019上半年，大噸位國產(chǎn)裝載機江湖新動向

不講客套，直奔主題。隨著環(huán)保日趨嚴格、金融流動性減緩，以及多年積累，三噸/五噸級產(chǎn)品接近飽和。上半年，各個有較強廠家為了應(yīng)對市場競爭都有各自的路子。首先是五噸以上級別的研發(fā)投產(chǎn)，以更高效率打動客戶。
  目前國內(nèi)各大廠都完成了轉(zhuǎn)產(chǎn)大噸位、采用新外觀造型的步驟。產(chǎn)品系列最多的是徐工。從2噸級至12噸級都有。

徐工的型號數(shù)量和含義最多。在傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)上，徐工采取了自制和外購國際名牌（德納、采埃孚）的并行策略，為客戶的需求提供多樣化的解決方案。

緊跟不放的柳工提出了“國際化”口號，經(jīng)過多輪國內(nèi)外并購/投資，豐富了產(chǎn)品類別，形成了系列。形成了柳工/徐工/三一/中聯(lián)各有千秋的局面。中聯(lián)目前還沒有裝載機產(chǎn)品，而三一的裝載機份額很小。

柳工不僅在傳動系統(tǒng)上和采埃孚深化合作，共同生產(chǎn)枊州采埃孚系列變速箱/車橋，更與康明斯合資建立了廣西康明斯公司，在裝載機上全面裝配康明斯系列發(fā)動機。如廣康QSL9.3系列，以省油丶低噪為賣點。

徐工/柳工的之下，能生產(chǎn)8噸級且有較高可靠性的是山工680D。山工被卡特彼勒收購后，獲得了卡特彼勒的部分技術(shù)支持，如山工680D上使用了鉑金斯發(fā)動機和卡特彼勒傳動系統(tǒng)。山工還有六噸級的660D。

和山工相似，臨工背靠沃爾沃，也有相似舉措。除了采用新外觀的955F/956F，還推出了六噸級968F，七噸級975F/978F，八噸級989F。

臨工在大噸位產(chǎn)品上使用了沃爾沃技術(shù)的VRT系列變速箱。

雷沃，這是一個頗具爭議性的品牌。近幾年旗下產(chǎn)品更新算得上迅速。一方面使得性能參數(shù)不斷刷新，另一方面則使得用戶的配件供應(yīng)復(fù)雜化。上月雷沃推出了四款新品。

雷沃還有一個特別的思路--大一點：從斗容到軸距；快一點：從檔位速度到三項和。本次推出的產(chǎn)品中，959H在國內(nèi)首次采用了全液壓傳動，是電控定軸式變速箱之外的另一個可行的技術(shù)方向，換檔沖擊因為液壓傳動的特性得到較好解決，同時也因全液壓傳動的功率分配更靈活使三項和參數(shù)更優(yōu)秀。但是還需要市場的檢驗。

俗話說得好，錢錢錢，命相連。六噸及以上級別的裝載機的售價，比之傳統(tǒng)的行星箱五噸級確實貴不少，其中的關(guān)鍵原因在于配套的傳動系統(tǒng)還是被國際巨頭所壟斷，國內(nèi)某些廠家意圖放大傳統(tǒng)行星箱來湊合用的努力已經(jīng)被證明是失敗了。大噸位的國產(chǎn)之路，任重而道遠。

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