行星還是那個行星，定軸不是那個定軸

曾經(jīng)的國內(nèi)5噸級市場上，定軸箱和行星箱各有千秋。然而時過境遷，用定軸箱的宇通、山工、常林等品牌都混的差，而一直使用行星箱的其它幾家柳、廈、龍丶徐都還不錯，那么身大力不虧的定軸箱為什么市場上遭遇尷尬呢？
這要從這兩種變速箱的設(shè)計思路開始說起。雙渦輪行星齒輪變速箱，將變矩變速的主要功能交給了變矩器，并且使用了體積較小的315系列變矩器，整體上更緊湊。

而定軸箱著重于突出驅(qū)動力的表現(xiàn)，使用了大能容的YJ375變矩器，搭配四檔位的變速器，整體體積較大。雖然單個部件加工比行星式容易一些，但是使得整車布置不得不傾向于長軸距重載。雖然理論上維修要方便一些，但體積較大擠滿車架空間，而且裝載機駕駛室不同于寬大的推土機，維修方便也沒有多方便。

行星箱利用了內(nèi)分流原理，實現(xiàn)了高低檔的自動切換，而定軸箱則是手動選擋。由于裝載機工況和操作特征，司機在工作中希望變速箱從最大驅(qū)動力到指定速度間能夠自動調(diào)整，行星箱能夠做到這一點，而定軸箱繁瑣一些，現(xiàn)在的ZF定軸箱，用緊湊的整體設(shè)計和電-液技術(shù)極大的改善了這些缺點，對于開慣了行星箱的司機，初次接觸定軸箱（包括ZF），都會忽略了從二減一這個動作，然后有了一檔跑不動二檔鏟不進的說法。從設(shè)計源頭上講，是因為定軸箱的一檔傳動比設(shè)計的偏大了一些。多數(shù)車型的行星箱最大輸出力矩1832x2.696=5003.776，定軸箱最大輸出力矩：1738.9×3.6=6260.04，明顯壓過行星箱一頭，甚至有些過剩。一般來講，最大驅(qū)動力受裝載機自重和地面與輪胎間摩擦系數(shù)的限制，最好不要超過裝載機自重的分之九十，以減小輪胎磨損。上圖表中所示傳動比是按1.7的連續(xù)比例設(shè)計的，和裝載機這種在低速段換檔頻繁的機械匹配并不好。

滑動齒套的高低檔，實際使用中換檔不太平滑

如今投入卡特彼勒集團的山工，在變速箱的換檔方式上做了改進，操縱舒適性有了提高。

總結(jié)來說，雙渦輪行星箱在操作性上勝過定軸箱，力量上和傳輸效率則輸給了定軸，而在相對緊湊的總體布局上給了整體布局更多的靈活性，能夠使廠家在短軸至長軸間都可以使用。定軸箱的初始設(shè)計受限于當(dāng)時的水平，變矩器選的直徑、能容都偏大，造成了一檔跑不快、綜合油耗高的缺點，結(jié)構(gòu)強度上的一點優(yōu)勢并不能凸現(xiàn)。

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