【我說鏟車】同庚間的對比：徐工500K VS龍工855

一般情況下的用車報告，都是就單車而言。本次來個對比說車，沒對比就沒有深度嘛。這兩臺車中，龍工855B是我單位自用的，購于2011年3月，徐工500k于2011年4月出廠，都是接近十年的老車，可謂難兄難弟。

這后罩和后組合燈，有些古樸的過分

后面被撞過，換成了12年后款式，本身應該是上圖那種。

該款855B是好評最多的龍工產(chǎn)品。

徐工的駕駛室正臉總有一種腦袋上頂著頭巾的感覺

這臺龍工我依稀記得，三丶四年前就是這個數(shù)了

身份銘牌。這兩個老家伙身板基本一致。

先說這兩臺車的共同點：行星箱搭配濰柴、前后橋呈對中布置。優(yōu)點就是成熟可靠，前后輪軌跡相同，能開進去就能倒出來。拉線操作，簡單直接。但是，重點來了，這兩個其實是兩種風格，龍工路線是簡約實用夠用，徐工硬實中透出一絲偏激。接下來開始體檢，從前往后摸。

仔細看，這兩臺車工作裝置中拉桿與鏟斗背部呈現(xiàn)的角度。兩者的鏟斗液壓油缸粗細基本一致，龍工855B的鏟斗掘起力比徐工500K的力量大，而卸載速度上則反過來。這也導致了實際使用中龍工可以將斗底板向前伸展的多一點，徐工斗上沿加高一點。

龍工由于采用的液壓泵排量比徐工小，為了保證動臂的舉升速度，動臂油缸比徐工短，在動臂上的位置比徐工高，結果就是龍工的動臂沒有徐工的力量大，沒有徐工放的低，龍工實際上只在平整地面上鏟斗平放能接觸地面，做整平活時徐工更易操作。但凡事有利有弊，福兮禍所依大概就是這意思，不信？看圖。

看到了沒？徐工的油缸底座比起龍工來剛度是大幅加強的，在材料厚度、拼焊工藝上的成本花的更多。注意855B在動臂上銷座下斜插的那塊板，表明龍工則在整體結構上更取巧，用少一些的材料實現(xiàn)了差的不太多的強度。油缸上的鋼制油管部分，徐工是整個焊上的，龍工則是連接塊用螺紋擰上的，堅固程度上徐工勝，制造維修便利性上龍工更好。

看完前面，現(xiàn)在是劃拉到腰部。徐工把柴油箱裝在了后配重上，把儲氣瓶放在了腰上，給變速閥和變速箱加油管留下了較寬松的維修空間，龍工則是用可轉動的柴油箱來實現(xiàn)同樣功能。至于發(fā)動機進回油管見仁見智。兩者都是大跨距鉸接式車接，徐工依然很用力，比較起來龍工更像是女式馬甲線，徐工則是塊狀腹肌。

這種固定方式螺栓可不能松的太多，龍工的是一個V形槽，能自動定位。

這個液壓油箱好像有點節(jié)衣縮食呢

龍工的雙圓錐滾子軸承車架鉸接，一直頗受好評，除了軸承的高承載力之外秘密就在它的銷子是能夠微量擺動的。

現(xiàn)在蹲下來看，對比一下，兩者的駐車制動、傳動軸、油管布置。駐車制動器龍工輸；傳動軸支撐徐工徐工輸。動臂、鏟斗油管走向基本一致。但徐工的動臂油管在車架上這個固定方式值得吐槽一下：用一整塊U形斷面做出來它不香么，做成兩塊拼合還切那么兩條槽，一下子就把上面苦心做的橡膠減振給破功了。

這維修拆裝能方便？

這個可以作為平常檢查窗口用

這個儲液杯讓我突發(fā)奇想：轉向油缸前面兩只不好打油的機型，可以用它裝機油什么的打點滴。

現(xiàn)在往上看，防護欄、駕駛室，徐工的略勝一籌：簡潔，向斜下方觀察范圍更大一點，放個桶什么的沒那么擠。

這個后雨刷雖然用的時候不多，雨天就頂大用了

這個通道在排完柴油機油路空氣、檢查冷卻液、機油后，進入駕駛室很實用。

龍工的大門，不好進

徐工的設計除了那個快頂?shù)降管囩R的護欄不方便擦拭頂燈及玻璃外，其它部分比龍工更實用。
現(xiàn)在來看后部。兩者的后橋擺動架很相似，有同樣的優(yōu)點和缺點，使用時間長了，后橋都會前后竄動。解決辦法可以設計成在這個間隙中加入一個滾針平板推力軸承。

那時候后置柴油箱是一個風潮。但個人認為還是放在駕駛室那里更好一點--油量大，成本低，司機更方便，堆料過溝時少操心。

一個詞，粗、硬。

最后我想單獨提一下該款徐工500K的劑車護罩。本意是全面防護，但是裝載機制動系統(tǒng)在車橋部分的主要故障原因是過熱和制動活塞的銹蝕，全包圍既不利于散熱也擋不住積水。簡單不都是原罪。
裝載機行業(yè)，不論是設備本身，或是司機，都是入行容易做精難。十年過去了，物是人非，徐工越做越強，龍工一言難盡。正所謂風起云動氣象遷，朝時豈知暮塵煙。