【票友說車3】之游泳挖機(jī)：極東建設(shè)水下挖掘機(jī)TKM200

怎么樣，確實(shí)不同凡響吧！

駕駛室可以升降，在水淺的地方可以省掉穿潛水衣的步驟。

接下來咱們一起來看看傳說中的水下挖掘機(jī)是如何施工的。（圖片系混合而來，除注明外，均非本人拍攝！）

一切準(zhǔn)備就緒，登上升降臺(tái)，準(zhǔn)備下水！

成功入水。

開始工作！

該車使用篩斗。

因?yàn)橥诰驅(qū)ο笫菐r石，所以篩斗足矣。

休息時(shí)間。

潛水員登上支援船更換氧氣瓶，挖掘機(jī)則留在水里。

雖然是水下機(jī)械，但力量、協(xié)調(diào)性還是體現(xiàn)了日本制造的威力。

該車通過一根纜繩與支援船相連，并用浮漂撐起，以防纜繩纏繞挖掘機(jī)，釀成大禍。

液壓管路水密性良好，也很難漏油。日本人主要關(guān)心的不是什么漏不漏油，而是液壓油是否會(huì)污染海水。不過該車的液壓油是可以降解的。

水中打錘！

打錘時(shí)，會(huì)有一串氣泡升上水面，蔚為壯觀！可以看到小臂上的補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計(jì)，非常結(jié)實(shí)。大小臂的設(shè)計(jì)承襲自日立，并有充分的防水措施。

拇指夾，專門用于對(duì)付大塊石頭。

破碎錘看上去稀松平常。

回收中（系本人拍攝，九州宮崎附近）。

其基本結(jié)構(gòu)與普通挖掘機(jī)類似。主要有兩大不同：1.防水。2.使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。3.需要專用支援設(shè)備。（此圖為舊型產(chǎn)品）

其液壓系統(tǒng)與陸地上的截然不同。

改進(jìn)新型TKM200，將重要部件用防水的護(hù)套包裹了起來，減少海水的腐蝕。引擎功率輸出110千瓦。

駕駛室看似簡(jiǎn)陋，不過沒有踏板，只有履帶操縱桿，而且獨(dú)樹一幟地安裝在座椅下方。

實(shí)際上，該車工作時(shí)，幾乎都會(huì)裝上一個(gè)觸屏操作的防水顯示屏，確實(shí)牛！豪車實(shí)至名歸。

而這個(gè)顯示屏功能相比陸地上的同類有過之而無不及。

當(dāng)然，以日本人的尿性，他們肯定不會(huì)讓駕駛員在暗渠密布的海域面對(duì)死亡的威脅，所以就在挖掘機(jī)上配備了遠(yuǎn)程無線操作裝置，而在支援船上配備了模擬器，上面的電腦可以顯示挖掘機(jī)顯示屏上的東西和挖機(jī)四周的情況（攝像頭）。不僅如此，該模擬器還具備擺動(dòng)功能，類似于所謂的4D影院，保證身臨其境，搖到你暈頭轉(zhuǎn)向！

可以看到，該車原來的工具箱位置安裝了一臺(tái)“風(fēng)扇”，不過很明顯不是用來吹風(fēng)的。（整車CG圖）

實(shí)際上，當(dāng)挖掘機(jī)在水下挖一鏟子的時(shí)候，各種泥沙俱下，導(dǎo)致視野范圍內(nèi)一片混亂，還久久不能消散，就靠這個(gè)吸走。

配重大小適中。

大小臂與日立ZX200-1極其相似，很可能得到了日立的加持。

駕駛室沒有玻璃（方便逃生），以框架為主體（保護(hù)駕駛員）。

該車的引擎部分可以更換成一套柴油動(dòng)力系統(tǒng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過一根“水喉”進(jìn)出氣。

該車在淺水區(qū)可謂如魚得水。

除了拇指夾，篩斗和破碎錘外，該車的小臂上還有更多的精彩。

碎石機(jī)。

泥漿泵。

泵送到岸上，等待處理。

閥門。

泵機(jī)。

“大滾輪。”

主要是用于清除水草和碎石。

銑刨頭。

安裝效果。

還有松土器！

俗話說得好：一個(gè)好漢三個(gè)幫，水下挖掘機(jī)的正常運(yùn)行離不開支援船。

發(fā)電機(jī)組連接電纜絞盤，電纜里有供電線路和控制線路。

一艘支援船最多可以控制兩臺(tái)挖機(jī)。

水下挖掘機(jī)支援船“極東83號(hào)”。

這臺(tái)巨型起重機(jī)是神鋼的。

可以看到，操作臺(tái)非常復(fù)雜，但是挖機(jī)的各種動(dòng)作還是通過模擬器實(shí)現(xiàn)。

聯(lián)絡(luò)船“極東18號(hào)”，同樣也會(huì)和挖機(jī)并肩作戰(zhàn)。

TKM200中的少數(shù)將發(fā)電機(jī)置于引擎室上，擺脫了對(duì)支援船的依賴。

不過該車不再能深入大洋了，畢竟沒有了支援船。而且這種設(shè)計(jì)破壞了視野，也令挖掘機(jī)笨拙。

本人拍攝的TKM200水下挖掘機(jī)。