【我是柳工鐵粉】匠心之作，柳工CLG908E到底怎么樣？

甲友們好，我是舍得！感謝鐵甲，柳工提供的這次活動，讓我能分享我和柳工的短暫卻又美好的相處經(jīng)歷。

今年夏天七月份接到通知，公司訂購一臺柳工908E hd，因常年開30噸級別車，一提到小型挖掘機，刻板印象就會認為小型車，內(nèi)飾小，噪音大，操作不協(xié)調(diào)，舒適性低，冷熱空調(diào)不理想。直到我見到了在板車上的他，柳工908E顛覆了我對小挖機的刻板印象，

首先從外觀來看，讓我眼前一亮，駕駛室真的大。外形漂亮，剛硬。尤其是那高高的配重鐵無不讓人眼前一亮。

近些年柳工不管在營銷還是宣傳上都下足了功夫，尤其是柳工和樂堡啤酒的跨界大對決，對我留下了深刻印象，雖然只有短短一分鐘左右，但內(nèi)容含量卻很多，單邊行走，斗齒開瓶蓋，都在像廣大同行們展示柳工的穩(wěn)定，協(xié)調(diào)性！讓柳工挖掘機“極限工況、強悍設備”的卓越品質(zhì)走進更多人的視線。

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提到柳工不得不提，我們同行的驕傲，柳工人朱飛，他說過的一句話我特別贊同，挖掘機是個有靈性的好伙伴。2016年2月，在央視一套的《吉尼斯中國之夜》節(jié)目中，來自柳工的高級鉗工朱飛駕駛柳工挖掘機，僅用了21秒就成功摘掉6名真人模特頭上的棒球帽，創(chuàng)造了一項新的吉尼斯世界紀錄。作為一名不到30歲的“老司機”，朱飛可以操控挖掘機完成做三明治、壘高腳杯、寫毛筆字等各種出人意料的任務，就像用自己的手一樣自如。能做到人車合一的境界，作為同行當時看到這個節(jié)目，更是深知這個挑戰(zhàn)的難度性，也替他捏了一把汗，更是對最后女模特嚇哭的畫面震撼到！為我們的國家又贏得一項榮譽，一個記錄，這不單單說明朱飛前輩的技術(shù)好，資歷高，更證明，柳工的協(xié)調(diào)性，統(tǒng)一性。

上到駕駛室，第一感覺就是大，真的大！好不夸張的說不比我開的360小多少，這么大的車，能有這么大的空間讓人很意外，業(yè)內(nèi)同級別最寬敞駕駛室不接受反駁！書架、杯座、冷熱藏箱、副駕駛位等人性化空間一應俱全。別人有的他有別人沒有的，他還有！簡直桑心病狂。

尤其是這塊電腦顯示屏，在我刻板印象里，小挖機顯示屏都是指針的，他卻給了我一個意料之外的驚喜。看著舒服，操作簡單。
空調(diào)全方位十風口送風，基本上夏天一個檔就冷的不行，對廣大駕駛員夏天工作舒適度大大提升！新一代升級多功能減震器、正壓充壓駕駛室，提供轎車級靜謐、密閉、大視野的設計，給滿分，再也沒有發(fā)動機仿佛背在頭頂?shù)乃缓鹇?，安靜多了。一個安靜的工作環(huán)境，是會讓人舒暢的。直接影響駕駛員的心情！大視野干活，安心，大玻璃設計死角少，不用探頭探腦的干活。無不讓我慢慢成為柳工粉。

駕駛感受，駕駛柳工時間不長，但卻對柳工留下深刻印象，操控性卓越，動作更加協(xié)調(diào)，平地性能尤其出眾，速度快，卻又不賊，力氣夠用，多種工況，完美適應，對于長時間開小松的我來說，柳工的操縱手柄，真的太輕了，舒適省力，尤其是冬天，手柄的反饋性好，不管是砂石泥土，反饋的感覺都能讓你輕松分辨是哪一種材質(zhì)。

世界一流的核心零部件強勢融合，提供高品質(zhì)保障，整體鑄鋼式前后支座，大截面箱體形式構(gòu)件，動態(tài)疲勞分析和實際工況高強度測試結(jié)合，提供強悍構(gòu)件。柳工這款車用料，材質(zhì)都很優(yōu)秀，耐造！皮實。匠心品質(zhì)。

保養(yǎng)方面，大型雙濾芯空氣濾清器和預濾器的雙重保障，三重濾芯的油濾保障，具備超強的惡劣粉塵、油品適應性。柳工的雙濾芯三油濾可以說讓人很放心，只要濾芯定時更換很少出現(xiàn)問題，濾芯價格經(jīng)濟實惠

某寶的全套濾芯價格520【僅供參考】包括【機油濾 柴油濾 進油濾 回油濾 先導濾 紙濾 空氣濾】

說完保養(yǎng)在介紹介紹柳工的發(fā)動機

來源于鐵甲參數(shù)

提到發(fā)動機不得不親不自禁的點贊鐵甲app產(chǎn)品參數(shù)這一模塊，不但能觀看各種型號挖掘機參數(shù)，噸位，還能查看發(fā)動機參數(shù)，甚至還有經(jīng)銷商的聯(lián)系方式簡直是神器，點贊，點贊，點贊，點贊????！每一個挖掘機人必備的app

來源于鐵甲

洋馬的立式，4沖程水冷柴油發(fā)動機，直噴4TNV98發(fā)動機省油，噪音小，有力。是柳工強大的動力輸出，最堅強的后盾！

最后分享分享我的操作經(jīng)驗之挖路基礎，才疏學淺，請前輩多多指教，
開車干活就像吃飯一樣，做人亦是如此，要從頭開始，從尾結(jié)束，就好比吃飯要先洗手，在盛飯，然后吃飯，吃完，收拾，刷碗，不可錯，也不可亂，

以上圖為例，本人習慣是先把路基礎的兩側(cè)先請出來，這樣做的目的是路基礎的兩側(cè)對稱，平行，因為如果畫白灰線的情況下，先挖中間甩料的過程，掉土會把白灰線遮蓋導致邊線不直，永遠記住，好眼不如爛線，你看的永遠沒有劃線直，如果沒有線我一般都是用鏈軌板自己壓一條線，技術(shù)員放線都盡量自己在用鏈軌板壓一下，目的是白灰線下雨，或大風的情況下容易消失，壓一下清晰！方便，避免二次放線資源浪費！

挖到差不多和前面標高差不多的時候，在把腳墊平進行路基底的抄平，反填一般都是土質(zhì)不好，有陷車情況，車站的偏抄平不方便，我在學徒時候就愛剛開始挖就把車墊平然后一步挖到底，但是車向一側(cè)甩料就會出現(xiàn)一側(cè)高一側(cè)底的情況，最后既浪費時間，又不平。

抄平后，把甩方和路基挖一個平臺，一是為了防止，廢土回落之路基內(nèi)，二是為了工人行走方便，

最后把甩出去的棄土修型，拍平

完成這從頭到尾的步驟后，在后退重復開始，直至挖完，


【頭腦永遠要超越你的斗子，挖完第一斗的時候要提前想，下一斗在哪挖在哪結(jié)束】快不是最好的，穩(wěn)才是！安全才是，

最后祝愿，甲友們?nèi)〉煤贸煽儯?愿鐵甲流量大增，
愿柳工蓬勃發(fā)展。

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