【票友說車】番外篇：新能源動(dòng)力與工程機(jī)械

  1.為什么要搞新能源動(dòng)力
  近年來，以電動(dòng)、氫動(dòng)力為代表的新能源動(dòng)力漸漸引起了人們的關(guān)注。其中顯而易見的原因是地球原油儲(chǔ)備量在不斷下降。中國(guó)每天要消耗16.5萬桶油（驚人的數(shù)字?。?。目前世界原油總探明（注意這個(gè)詞）儲(chǔ)量達(dá)2446億噸，但大約只夠用50年左右！

所以，開發(fā)新能源是因?yàn)闆]油了


嗎？！

答案顯然是否定的，還有一個(gè)巨大的問題—環(huán)保。這在國(guó)內(nèi)不是個(gè)大問題，但發(fā)達(dá)國(guó)家的排量規(guī)制極其嚴(yán)格，從而使環(huán)保變成了一個(gè)非常尖銳的問題。并且目前的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題十分嚴(yán)峻，是各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)（也是唯一一個(gè)全世界能達(dá)成一致的事情）。

EWR150E

自歐盟非道路移動(dòng)機(jī)械III B排量標(biāo)準(zhǔn)（日本交通省2011年排量標(biāo)準(zhǔn)）實(shí)行伊始，新型挖掘機(jī)的屁股就越來越大。這話聽著特不靠譜，但卻是實(shí)情。

小松PC200-10，符合日本交通省2011年排量規(guī)制，為了達(dá)到這一要求，該車裝備了廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)，同時(shí)還需加注柴油氧化催化劑。

左側(cè)是尾氣處理系統(tǒng)。

珍貴的照片—2011年大阪小松工廠的PC400-10原型車。

卡特320E-2，引擎室明顯變大，小松的一樣都不少。日立-5B、住友-6、神鋼-9還有利勃海爾等等品牌都是這樣。

尾氣處理系統(tǒng)和小松類似，都是DPF。

這還沒完，很快又再次推出了歐標(biāo)IV最終、美第四階段最終、日本2014年規(guī)制。這次大家都拿出了尿素。

小松在這時(shí)候推出了-11（圖為PW148-11），卡特則是F、神鋼-10、住友-7等等。

發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了尿素，理論上可以大幅降低氫氧化合物的排放。

尿素加注口。

沃爾沃EWR150E

ZX490H-6，工具箱被尿素箱徹底擠占了。

發(fā)現(xiàn)問題了沒有，為了滿足嚴(yán)苛的排量規(guī)制，各大挖掘機(jī)廠商不斷推陳出新，發(fā)動(dòng)機(jī)艙一代比一代大，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了空間布置。而且更為嚴(yán)重的是內(nèi)燃機(jī)減排已經(jīng)無路可走了。

330

  歐V的一記重拳，就不僅僅是“影響空間布置”那么簡(jiǎn)單了，卡特這次拿出了新一代，神鋼拿出了-11（SR-7），日立拿出了-7，利勃海爾拿出了G8。所以為什么各大品牌老是整些新玩意兒呢？閑的無聊嗎？不你想多了！他們最重要的目的極其簡(jiǎn)單—滿足排量規(guī)制。

SK130LC-11

R938（G8）

ZX350LC-7

  在這一批機(jī)器里，卡特利勃海爾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙已經(jīng)嚴(yán)重畸形了，而神鋼日立的發(fā)動(dòng)機(jī)干脆跑到了外面，只能拿艙蓋罩著。至于你問我其他品牌怎么了，我只能無奈地回答—集體撲街了。除了這“歐V四大天王”，其他品牌符合歐V的原型機(jī)連個(gè)斗齒都沒看見。

符合歐IV的沃爾沃EWR150E的動(dòng)力系統(tǒng)，可以看到尿素、尾氣處理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等等占據(jù)了多大的空間（整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的50%之多）。

  看到這里，大家都應(yīng)該已經(jīng)明白了，減排系統(tǒng)的不斷增多造成了空間捉襟見肘、噸位的不斷攀升、維修困難等諸多問題，最后直接導(dǎo)致了無法滿足規(guī)制、運(yùn)營(yíng)成本大幅提高！雖然工程師們?cè)噲D通過高壓共軌、雙渦輪增壓增加動(dòng)力騰出空間，但仍然是杯水車薪。運(yùn)營(yíng)成本水漲船高對(duì)于用戶來說也不是什么好消息。而且如果以后的型號(hào)仍然使用內(nèi)燃機(jī)，這問題只會(huì)越來越嚴(yán)重。最最最關(guān)鍵的是—內(nèi)燃機(jī)不可能沒有排放！

我們的（CN版）卡特320，空空蕩蕩。

JP版卡特320，略顯擁擠。

EU版卡特320，滿滿當(dāng)當(dāng)。

因?yàn)槟蛩兀ぞ呦湟膊灰娵櫽啊?/pre>
				
			

  2.新能源動(dòng)力：電動(dòng)與氫
  內(nèi)燃機(jī)受到了能源危機(jī)的威脅，加上減排潛力被榨取嚴(yán)重，而目前的全球碳排放還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想的水平。傳統(tǒng)動(dòng)力在以上兩個(gè)方面的聯(lián)合“絞殺”下，生存空間已經(jīng)越來越小。這時(shí)候各大行業(yè)巨頭們把目光紛紛投向了新能源動(dòng)力。

HB205-3

ZH200-5B

HB205-1

混合動(dòng)力在日本曾紅極一時(shí)，但它仍然無法完全擺脫對(duì)柴油的依賴，out是早晚的事兒，直接“啪死”。

那么咱們還有兩個(gè)選擇，其中比較靠譜的是電動(dòng)。

2019慕尼黑寶馬展上的電動(dòng)挖掘機(jī)
ZE19

ZE85

E-17SR

  可是，電池的“三極”（極長(zhǎng)的充電時(shí)間、極短的壽命、極小的力量）讓人們對(duì)其興味索然。還有“兩個(gè)大”：體積巨大（總不能讓挖掘機(jī)帶根繩跑來跑去吧）；費(fèi)用巨大（維修）也對(duì)普及有著極其不利的影響。不過我們正在努力開發(fā)新型鋰電池，電動(dòng)難題并非牢不可破。

ECR25

  不過電動(dòng)的局限性也很大—并不環(huán)保。電從哪來？發(fā)電廠。什么發(fā)電廠？火力燃煤發(fā)電廠！即使是可再生能源發(fā)電，建造相關(guān)設(shè)施難道不要錢？而且可再生能源發(fā)電的占比并不大。國(guó)外針對(duì)碳排放有著更為嚴(yán)格的要求，所以必然會(huì)放棄電動(dòng)。能源問題和排放問題就解決了一個(gè)，所以我們的“碳中和”毫無疑問不能依靠電動(dòng)！

ZE350 

  為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境問題，我們還有最后一個(gè)選擇：氫動(dòng)力。氫動(dòng)力能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60-80%，為內(nèi)燃機(jī)的2至3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水（蒸汽）。它工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。而燃料電池工作時(shí)本身沒有振動(dòng)，沒有噪音。其電極僅作為化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所和導(dǎo)電的通道，不參與化學(xué)反應(yīng)，所以幾乎沒有損耗，壽命長(zhǎng)。這毫無疑問是革命性的突破！

  但以氫氣作為燃料也存在一定的不安全因素。因?yàn)闅渑c氧如果以固定比例混合就會(huì)發(fā)生爆炸。在惡劣的工況環(huán)境下，司機(jī)幾乎是在背靠著炸彈作業(yè)。為了避免這種危險(xiǎn)，挖掘機(jī)內(nèi)儲(chǔ)備氫氣的裝置防護(hù)設(shè)計(jì)必須達(dá)到嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙的安全裝置也要相當(dāng)穩(wěn)固牢靠。同時(shí)，氫氣的制備也將成為難題！

  但是，天無絕人之路。雖然氫動(dòng)力的普及堪稱世界性難題，不過以我們的智慧，在未來的50年內(nèi)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)。（21世紀(jì)初，日本和美國(guó)已經(jīng)在汽車上應(yīng)用了氫動(dòng)力）

  以上就是本人對(duì)于新能源工程機(jī)械的一些拙見。如有錯(cuò)漏，還請(qǐng)大家不吝賜教！
  至于新能源工程機(jī)械將會(huì)何去何從，我們拭目以待！

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