關(guān)于調(diào)整貨車， 掛車的總質(zhì)量

個(gè)人希望國家個(gè)部委能夠增加貨車的最大限值，這樣一來， 對于各位甲友來說 ，選擇自己合適的拖車就可以安心放心   。兩軸車可以拉120機(jī)子就完全不超載  最大18噸的總質(zhì)量 對于拉120機(jī)子總之就是超載，現(xiàn)在治超相當(dāng)厲害，  逃磅年審的時(shí)候非常麻煩  ， 不選擇逃磅吧！每次都要進(jìn)站過磅 ，路過一次就得罰款 也是相當(dāng)無奈 。希望如此吧！

前四后四總質(zhì)量25噸， 這個(gè)車?yán)?5噸一下機(jī)子確實(shí)不超載 。農(nóng)村很多地方進(jìn)不去   ，總不能一天到晚只做大路邊的活吧？

2016年7月26日由質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質(zhì)量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業(yè)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，路政、交管等部門公路超載超限治理的基本技術(shù)依據(jù)。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了二軸客車、貨車及半掛牽引車最大允許總質(zhì)量為18000Kg；三軸客車、貨車及半掛牽引車最大允許總質(zhì)量為25000Kg；雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車最大允許總質(zhì)量為31000Kg。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，最大允許總質(zhì)量限值增加1000Kg。三軸汽車列車最大總質(zhì)量限值27000Kg；四軸汽車列車最大總質(zhì)量限值36000Kg；五軸汽車列車最大總質(zhì)量限值43000Kg；六軸汽車列車最大總質(zhì)量限值49000Kg。 　　
法規(guī)出來后，直接導(dǎo)致六軸牽引貨車市場占比暴增，道路運(yùn)輸頻率增加，帶來了很多新的結(jié)構(gòu)矛盾。汽車列車與貨車相比，具有裝載量大、運(yùn)輸效率高的特點(diǎn)，但是中國幅員遼闊，各種地形地貌復(fù)雜。如云貴川藏山區(qū)道路崎嶇陡峭并且只有兩個(gè)雙向單車道，有的彎道的轉(zhuǎn)彎半徑不到20米，并且有大量的長上坡和下坡，半掛車在此類道路行駛極大提高道路交通安全隱患，當(dāng)?shù)馗嗍褂萌匀皇?×4車型。但這類車型最大質(zhì)量限值較低，標(biāo)準(zhǔn)載荷下導(dǎo)致道路車輛運(yùn)輸頻率增加，無形中也增加了交通事故發(fā)生頻率。

　同時(shí)，國內(nèi)雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車以專用車為主，主要集中在欄板式貨車、倉柵式貨車、廂式貨車、自卸車以及攪拌車等幾大類。載貨類運(yùn)輸路線主要以城市公路、高速為主，路況較好，車架采用單層車架、驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)減速橋即可，整車自重一般可以控制在12T左右，拉載貨物可達(dá)19T。但該最大總質(zhì)量限值放在工程車市場領(lǐng)域，有較為突出的市場矛盾。例如：6×4自卸車車貨總質(zhì)量限值25T，載重量系數(shù)按1：1計(jì)算，整備質(zhì)量要低于12.5T。若按照此標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的底盤無法滿足實(shí)際自卸車工況需要，車輛自身產(chǎn)品質(zhì)量無法保障，更無法保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。自卸車實(shí)際工況較惡劣，底盤部分必須加強(qiáng)處理，如車架需采用雙層車架、驅(qū)動(dòng)橋需采用13T級(jí)別輪減橋，上裝部分相對普通貨車也需做加強(qiáng)處理，6×4自卸車整備質(zhì)量超過13T，但是這個(gè)配置的車輛將無法上牌，拉載貨物只有12T；8×4自卸車整備質(zhì)量一般在16T左右，拉載貨物僅能達(dá)到15T。攪拌車雖然90%路程是城市路況，但是剩下的10%路程要進(jìn)入工地，工地的路況非常差。目前國內(nèi)輕量化攪拌底盤在9T左右，上裝在4T左右，總重13T左右。一立方混凝土重量為2.4噸，8立方為19.2噸，9+4+19.2=32.2噸，相對國家標(biāo)準(zhǔn)31噸還超載1噸多?；炷翝仓r(shí)需要大容量連續(xù)澆筑，若攪拌車容量太少必然導(dǎo)致多次中斷澆筑，不利于施工質(zhì)量。如果自卸車、攪拌車采用單減橋，離地間隙低，后橋速比小，驅(qū)動(dòng)力難以應(yīng)對惡劣的工地路況。而輕量化上裝雖然能輕一噸，但是可靠耐久性能很差，一般使用一到兩年就會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，貨車使用壽命明顯縮短，這些勢必會(huì)造成客戶運(yùn)營成本增加，社會(huì)資源浪費(fèi)。

　超載對道路安全已經(jīng)構(gòu)成了巨大隱患，并造成了巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。堅(jiān)決擁護(hù)國家嚴(yán)厲治理超載，但是對于超載判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要兼顧總運(yùn)輸效率。行業(yè)普遍認(rèn)為道路交通安全的原因有很多，第一位是疲勞駕駛,第二是超速,第三是駕駛員駕駛行為不規(guī)范,第四是嚴(yán)重超載，不能簡單認(rèn)為輕微超載是事故主因。治理道路交通安全，應(yīng)通過提高貨車智能化科技水平減少道路事故，保證人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。通過增加緩速器、缸內(nèi)制動(dòng)等先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)提高制動(dòng)效率，增加主動(dòng)制動(dòng)安全系統(tǒng)保障生命財(cái)產(chǎn)安全，基于國內(nèi)北斗衛(wèi)星平臺(tái)增加智能監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，規(guī)范駕駛員駕駛操作，通過先進(jìn)的科學(xué)辦法構(gòu)建智慧交通車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，多方位保障道路交通安全。在構(gòu)建智慧交通車輛網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提高裝車載重，有利于提高運(yùn)輸效率，有利于提高道路交通安全，有利于節(jié)能減排。目前國內(nèi)一般的一級(jí)公路（國道）橋梁設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn)為55T，二級(jí)公路（鄉(xiāng)道這類瀝青）設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn)也為55T，三級(jí)、四級(jí)（水泥路或者村路）是按照一級(jí)的75%標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。應(yīng)該在現(xiàn)有公路允許的安全范圍之內(nèi)，盡量給予寬限，提高載質(zhì)量系數(shù)，從而減少總的運(yùn)輸臺(tái)次，降低碳排放的同時(shí)減輕對城市交通的壓力。

建議:

有關(guān)部門對GB1589-2016中汽車及掛車的二軸組及三軸組最大允許軸荷以及最大總質(zhì)量限值進(jìn)行修改，主要有以下幾點(diǎn)：


　　1.二軸組最大允許軸荷限值從18000Kg提升到20000Kg；


　　2.三軸貨車及半掛牽引車最大允許總質(zhì)量從25000Kg提升為27000Kg；


　　3.雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車最大允許總質(zhì)量從31000Kg提升為34000Kg；


　　4.五軸汽車列車最大總質(zhì)量限值43000Kg提升為46000Kg；


　　5.六軸汽車列車最大總質(zhì)量限值49000Kg提升為52000Kg。

• 行情