【票友說車11】輪挖機皇—利勃海爾A910緊湊型

靚機鎮(zhèn)樓！嶄新的機器！

利勃海爾的輪挖清一色都是德國基爾希多夫廠制造。

這臺車的型號是A910 Compact（意為緊湊型，在咱們這兒就等同于無尾型）

車頂添加了配重塊，配有側、后視攝像頭，并配備了LED燈，在黑暗中仍然可以通過攝像頭看見后方和右側的情況。

該車標配三段式臂、拐臂和大型推土板。

雖然號稱“十噸輪挖”，工作質量卻也有12-13噸。

由于是一臺緊湊型輪挖，所以配重塊是純鐵制，瓷實！上面鑲嵌有車燈。

道依茨TCD3.6L4四缸直列發(fā)動機，85千瓦/1800轉，動力充沛。渦輪增壓，高壓共軌噴射，配備了尿素（DPF）和EGR、SCR系統(tǒng)（詳見之前的帖子），符合歐盟第五階段非道路移動機械排放標準（目前世界上最嚴格的規(guī)制）。

利勃海爾軸向柱塞變量泵。液壓泵流量195升，力量巨大！配備了利勃海爾同步舒適系統(tǒng)(LSC)具有電子引擎速度傳感調節(jié)，壓力和流量補償，扭矩控制擺動驅動優(yōu)先等等功能。

該車的液壓系統(tǒng)可以通過模式預選器（顯示屏上）調整發(fā)動機和液壓性能，以配合不同的應用場景：例如特別經(jīng)濟和環(huán)保操作或最大挖掘性能和重型作業(yè)。

輪胎可以選配單輪或雙輪，標配四驅，前后都可以轉向。

標配的配管可以滿足90%的屬具要求。圖為出廠時裝上的液壓手腕（同時兼做快換，并且可以自動連接液壓管）。

駕駛室確實舒服，扶手、座椅可調。

操縱桿相比日系車明顯偏重，功能齊全，還可以代替方向盤。

新式7英寸觸屏顯示屏，可直接訪問內存插槽附件（屬具），可用于快速、輕松地設置油壓和油流動，還可以切換屬具模式。后方和側面積監(jiān)測提供最佳工作區(qū)域的可見性。

插播一則消息：利勃海爾挖掘機現(xiàn)行型號命名方式：

  傳統(tǒng)的挖掘機命名方式是前綴+噸位+（特殊）+第幾代 
  但利勃海爾卻非得獨樹一幟：挖機種類（A是輪挖，R是履帶）+9（代表挖掘機）+設計噸位（意思就是我本來打算整個18噸挖機，但無奈手賤，不小心手滑多了幾噸，成了20噸。這個現(xiàn)象在歐美利勃海爾尤其嚴重）+特殊（Compact緊湊、Tunnel隧道、Demolition拆樓、SME礦山、LC……大家應該都知道）。至于第幾代去哪兒了？被狗吃了……呸！是隱去了?，F(xiàn)在最新型的是G8型。圖中的R980SME，只要有視力，就可以看出不止80噸。實際上它的工作質量可達101噸！正好和國產某品牌的“多報噸位”現(xiàn)象相映成趣。

R938（G8）（話說回來，噸位與型號不匹配也可能是刻意為之）

外觀

這臺車屬于老款歐IV（4）階段型。

短屁股、三段式前置拐臂、后/側雙攝像頭、側置發(fā)動機、拖車掛鉤、越野性能良好的輪胎……儼然一副典型的歐洲風小型輪挖模樣！

該車的設計非常人性化。

前后均配備牽引鉤，標配警示燈和LED工作燈。正面也有完備的燈光系統(tǒng)。

正宗的德國制造，數(shù)據(jù)均為老款。功率75千瓦，最大速度30公里，12.5噸（僅限該車）。

該車還搭載了一套徠卡/利勃海爾的3D輔助（ICT）系統(tǒng)。攝像頭采用內置設計，防刮。這臺車還有反光條和警示反光板。

駕駛室非常寬敞舒適，座椅、扶手、方向盤操縱桿均可調。側向視野經(jīng)過了優(yōu)化。那個額外的黃色顯示屏是3D輔助系統(tǒng)專用?？照{不錯，還有水杯架和手機架。

操縱桿有護手，并且?guī)в袃蓚€撥輪和按鈕，對屬具的適應性極強。鎖桿設計簡約（德意志實用主義）。駕駛室邊緣有登車踏板，上車毫不費力。

顯示屏功能強大，同樣是觸屏。

相對來說沒那么重要的按鈕也被集成到了觸手可及的地方，可以看到緊急制動系統(tǒng)。

踏板，右側油門剎車，左側是額外的。

轉盤和堅固耐用的車架。

牽引鉤和鏟斗架，看起來非常結實。

巨大的工具箱和鉻制踏板，設計相當精致。

寬大的推土板，上面鑲嵌著牽引鉤，這屬于歐式輪挖的標準配置。

結實的牽引鉤處在橡膠的保護下。

輪胎采用四驅方式。全液壓行走+液壓剎車！

輪胎抓地力強，兼顧了一定的越野性能。

大臂根部非常結實，管路閥門非常復雜。

液壓缸有防掉臂措施，自動打黃油。動作速度還不錯，力量絕對不輸小松。

復雜的液壓快換手腕，可旋轉并且配備了一個小夾子。

歐式整平斗，斗容巨大，適合松軟地形的挖掘整平。

標準斗，斗容0.5方。

歐洲利勃海爾是以超乎尋常的力量出名的，雖然名義上只能搭載半方鏟斗，但實際上0.7方應該是妥妥的！

利勃海爾作為一個地道的歐洲品牌，有極具特色的上翻式檢修門，目的是為了方便快捷地維修發(fā)動機?？雌饋泶T大無比，但可以毫不費力地翻開?？梢钥吹桨l(fā)動機蓋的下緣有堅固的防撞板，所以發(fā)動機艙非常不容易變形。

內部布置也令人大開眼界，散熱扇在前；發(fā)動機居中；液壓泵在后。至于空濾則只能屈居于后部的狹小空間。這樣的設計使液壓泵和發(fā)動機的維修工作可以在地面上進行，也平衡了該車兩側的重量?？ㄌ谾系、新一代和特雷克斯洋馬等品牌的輪挖也采用這種設計。利勃海爾自己的部分中挖也是如此。

但是這種設計雖然方便維修，但是也有一些問題：導致屁股變長。在中國（如果有可能的話）有幾率出現(xiàn)“水土不服”現(xiàn)象。

打開左側邊門，可以看到電瓶油箱和分配閥。借助扶手，可以輕松地檢修分配閥和旋轉馬達。

后方是分配閥和旋轉馬達。分配閥上有一塊保護板，至于旋轉馬達則采用半埋式設計。


這臺車原本有一個視頻，但傳不上去，只好作罷

  應該說，利勃海爾甚至整個“德國制造”正是以“人性化的設計、可靠的質量”風靡全球的。德國利勃海爾在人性化和質量方面可以說甚至比他們的日本同僚更勝一籌。（大哥A912 Compact）

二十噸的“十八噸級挖掘機”，新款R918。

法國科爾馬R922LC。

高速公路上的萍水相逢。

NZG模型