“國七標準”或延后12年，對于我們吊車行業(yè)，是喜是憂！

十三屆全國人大四次會議有不少與吊裝行業(yè)相關的提案，其中有一項國內(nèi)實施國七標準的時間建議不早于2033年，讓車主們總歸是松了一口氣...



國七標準實施時間不早于2033年



全國人大代表、玉柴股份新品試制裝配工段工段長許燕妮提出《關于制定重型柴油車國七排放法規(guī)時給予行業(yè)足夠準備時間的建議》的提案，提案中建議：國家在制定實施重型柴油車國七排放標準的實施時間時，給予行業(yè)足夠的準備時間。

圖：人大代表許燕妮



讓國內(nèi)商用車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)等零部件企業(yè)有充足時間攻關“卡脖子”技術，更好地研發(fā)新技術、開發(fā)新產(chǎn)品，為中國經(jīng)濟建設提供新引擎新動能。如果參考歐盟從歐六升級歐七的12年間隔，國內(nèi)實施國七標準的時間建議不早于2033年。

從柴油發(fā)動機國五到國六，國內(nèi)僅用了4年左右時間，很多吊友吐槽車都還沒捂熱，國六又來了。



如果按照提案時間2033年來看，那么從2021年實施柴油車國六起，這期間就留給了我們十二年左右時間。其實我們也可以參考歐盟從歐六升級歐七的時間，當?shù)貜?013年開始實施歐六，如果按照外媒預計的2025年實行歐七的話，同樣也經(jīng)過了十二年間隔時間。



相較于此前的排放升級幅度來說，此次柴油車國五升級至國六可以說是技術線路最復雜、難度最高并且價格最貴的一次升級。



目前國內(nèi)大部分主機廠已實現(xiàn)國六排放技術，但對于普通用戶來說，無論是前期購車還是后期使用成本上，都會有大幅增加，同時考慮到車輛成熟度和回本周期，很多吊友對國六車并不感冒。

尤其是DPF顆粒捕集器的加入帶來了更加復雜的使用方式，需要涉及到定時清灰、保養(yǎng)等多方面，同時對于小油和不合規(guī)的尿素溶液也要拒之門外，總之來說就是國六車變得更加嬌貴不少，養(yǎng)車成本會有明顯增加，一個使用不當可能就會面臨幾千甚至上萬元的維修費。



由此可以想象一下，比國六標準還要嚴格的國七又會是什么樣子。據(jù)外媒消息顯示，歐七排放的嚴苛程度比以前想象的要嚴格的多，甚至可以說是挑戰(zhàn)內(nèi)燃機極限，而且不少外媒專家認為，即便是主機廠、發(fā)動機企業(yè)投入大量財力，耗費大量人力和精力來研發(fā)，所達到的效果也并不明顯，不如預期那么好。



很多吊友質(zhì)疑未來到底有沒有國七排放標準，答案基本可以肯定是有，從兩會提案就能看出一些端倪。從目前預測的國七實施節(jié)點來看，一個是2025年，另一個則是不早于2033年，兩者相差8年。



當然，作為吊裝人們還是支持不早于2033年實施國七排放的建議，對于柴油車來說，國六已經(jīng)很大程度上滿足了環(huán)保要求，對于用戶來說，能夠有更長的使用周期，而對于車企來說，有充足的時間來完成技術儲備。那么，吊友們認為什么時候?qū)嵤﹪卟藕侠砟兀?
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