“國七標(biāo)準(zhǔn)”或延后12年，對(duì)于我們吊車行業(yè)，是喜是憂！

十三屆全國人大四次會(huì)議有不少與吊裝行業(yè)相關(guān)的提案，其中有一項(xiàng)國內(nèi)實(shí)施國七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年，讓車主們總歸是松了一口氣...



國七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間不早于2033年



全國人大代表、玉柴股份新品試制裝配工段工段長(zhǎng)許燕妮提出《關(guān)于制定重型柴油車國七排放法規(guī)時(shí)給予行業(yè)足夠準(zhǔn)備時(shí)間的建議》的提案，提案中建議：國家在制定實(shí)施重型柴油車國七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間時(shí)，給予行業(yè)足夠的準(zhǔn)備時(shí)間。

圖：人大代表許燕妮



讓國內(nèi)商用車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)等零部件企業(yè)有充足時(shí)間攻關(guān)“卡脖子”技術(shù)，更好地研發(fā)新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品，為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供新引擎新動(dòng)能。如果參考?xì)W盟從歐六升級(jí)歐七的12年間隔，國內(nèi)實(shí)施國七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年。

從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國五到國六，國內(nèi)僅用了4年左右時(shí)間，很多吊友吐槽車都還沒捂熱，國六又來了。



如果按照提案時(shí)間2033年來看，那么從2021年實(shí)施柴油車國六起，這期間就留給了我們十二年左右時(shí)間。其實(shí)我們也可以參考?xì)W盟從歐六升級(jí)歐七的時(shí)間，當(dāng)?shù)貜?013年開始實(shí)施歐六，如果按照外媒預(yù)計(jì)的2025年實(shí)行歐七的話，同樣也經(jīng)過了十二年間隔時(shí)間。



相較于此前的排放升級(jí)幅度來說，此次柴油車國五升級(jí)至國六可以說是技術(shù)線路最復(fù)雜、難度最高并且價(jià)格最貴的一次升級(jí)。



目前國內(nèi)大部分主機(jī)廠已實(shí)現(xiàn)國六排放技術(shù)，但對(duì)于普通用戶來說，無論是前期購車還是后期使用成本上，都會(huì)有大幅增加，同時(shí)考慮到車輛成熟度和回本周期，很多吊友對(duì)國六車并不感冒。

尤其是DPF顆粒捕集器的加入帶來了更加復(fù)雜的使用方式，需要涉及到定時(shí)清灰、保養(yǎng)等多方面，同時(shí)對(duì)于小油和不合規(guī)的尿素溶液也要拒之門外，總之來說就是國六車變得更加?jì)少F不少，養(yǎng)車成本會(huì)有明顯增加，一個(gè)使用不當(dāng)可能就會(huì)面臨幾千甚至上萬元的維修費(fèi)。



由此可以想象一下，比國六標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格的國七又會(huì)是什么樣子。據(jù)外媒消息顯示，歐七排放的嚴(yán)苛程度比以前想象的要嚴(yán)格的多，甚至可以說是挑戰(zhàn)內(nèi)燃機(jī)極限，而且不少外媒專家認(rèn)為，即便是主機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)投入大量財(cái)力，耗費(fèi)大量人力和精力來研發(fā)，所達(dá)到的效果也并不明顯，不如預(yù)期那么好。



很多吊友質(zhì)疑未來到底有沒有國七排放標(biāo)準(zhǔn)，答案基本可以肯定是有，從兩會(huì)提案就能看出一些端倪。從目前預(yù)測(cè)的國七實(shí)施節(jié)點(diǎn)來看，一個(gè)是2025年，另一個(gè)則是不早于2033年，兩者相差8年。



當(dāng)然，作為吊裝人們還是支持不早于2033年實(shí)施國七排放的建議，對(duì)于柴油車來說，國六已經(jīng)很大程度上滿足了環(huán)保要求，對(duì)于用戶來說，能夠有更長(zhǎng)的使用周期，而對(duì)于車企來說，有充足的時(shí)間來完成技術(shù)儲(chǔ)備。那么，吊友們認(rèn)為什么時(shí)候?qū)嵤﹪卟藕侠砟兀?
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