匈牙利版曼恩HX58

今天的主角匈牙利拉巴H18卡車，一款2004年服役的6x6重型卡車。

其實說到匈牙利的拉巴車橋公司，他的發(fā)展可以說是非常奇葩。成立于1896年的拉巴初期和斯堪尼亞一樣是制作火車車廂的，在1904年就成產(chǎn)了第一輛全驅(qū)的汽油卡車，這輛卡車的設(shè)計和研發(fā)人員中可是有保時捷的創(chuàng)始人費迪南德保時捷。

但就是這么一家傳奇的卡車公司卻開啟了買買買的旅程。

1924年在德國克虜伯公司的許可下，組裝拉巴-克虜伯軍用卡車
1928年在奧地利OAF公司的許可下，開始生產(chǎn)AF系列長頭卡車。
1937年購買了曼恩柴油發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)許可證，從此開啟了他傳奇的買買買之路。

上圖這輛車是2004年被修復(fù)的1938款拉巴6x6卡車，以傳奇士兵波頓命名。初期采用3.8升四缸發(fā)動機(jī)，后來排量增加到4.3升。

搭載256馬力曼恩D2156直列6缸發(fā)動機(jī)的拉巴832

1949年RABA公司購買了斯太爾1944年設(shè)計的380系列，還從當(dāng)時被蘇聯(lián)占領(lǐng)的奧地利東部買了D413和D613發(fā)動機(jī)技術(shù)。
1963年RABA公司購買了伊卡露絲客車和MAN的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)許可。

拉巴A系列重型卡車

1967年與雷諾、曼恩簽署協(xié)議建立28000平方米的新發(fā)動機(jī)工廠。
1984年選用達(dá)夫2800上的F241駕駛室，作為拉巴A系列重卡的駕駛室，這款車在八十年代初期曾經(jīng)小批量進(jìn)口國內(nèi)。

拉巴H18軍用卡車的原型

說回今天這款拉巴H18軍用卡車，上圖這輛原型車并不是選用曼恩的配置，而是基于蘇聯(lián)卡馬茲4310 6x6越野卡車生產(chǎn)的。也許是與曼恩的合作時間比較長更適應(yīng)他們的配置，最終定型的拉巴H18還是選擇了曼恩HX58軍用卡車，包括駕駛室和發(fā)動機(jī)都和HX58一樣。

曼恩HX58軍用6x6卡車

車輛駕駛和曼恩HX58的完全一樣，這種平頭駕駛室的前臉碰到打擊只能硬剛。超大的前防彈玻璃雖然視野良好，但是防護(hù)性肯定要降低一些。車頂是空調(diào)系統(tǒng)，中間還開了一個帶裝甲蓋板的圓形天窗。需要說的是前保險杠，這款車的保險杠與底盤護(hù)板融為一體。寬大的底盤護(hù)板將正面完全防護(hù)，而且部分車型護(hù)板的側(cè)面直接與蹬車踏板相連。

匈牙利拉巴H18軍用卡車

這輛車無論是從正面還是從側(cè)面看都是曼恩HX58卡車，整體駕駛室靠前只覆蓋了前輪的一半，空濾系統(tǒng)在駕駛室后方。車頭兩側(cè)采用前凸外擺車身后視鏡，兩級蹬車踏板就在車輪前方。

拉巴H18的駕駛室和曼恩HX58一樣，都是1+2座椅布局。由于駕駛室靠前，所以發(fā)動機(jī)艙并未影響駕駛員腳下空間。乘客座椅為聯(lián)排沙發(fā)式，駕駛室頂部的天窗也可以安裝武器系統(tǒng)。整個駕駛室如果想獲得更好的防護(hù)，需要安裝外掛裝甲。

車輛搭載曼恩渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率280馬力。發(fā)動機(jī)位于駕駛室的后下方，能夠減少散熱器被泥漿損壞和堵塞的幾率。該車使用中央輪胎充氣系統(tǒng)，提高在崎嶇地形上機(jī)動性。

非常奇葩的是部分卡車居然裝有限速器，車輛時速最高只能為85公里，這是擔(dān)心駕駛員飄了嗎？車身的油箱不止固定在車架上，底部還有金屬架支撐。該車后輪采用鋼板彈簧懸架，鼓式剎車。

拉巴H18卡車空載重量為10.75噸，最大載重10噸。車身長7.7米、寬2.4米、高2.9米。對比曼恩HX58的尺寸三維均有縮小。其對外宣傳的越野性能在我看來也屬一般，最大爬坡60%、邊坡40%、垂直障礙0.5米、溝槽跨越0.8米、涉水深度1.2米。

車身屬于模塊化設(shè)計，所有上裝可以非常方便更換。車架與車身屬于非永久性連接，車輛可以由C130大力神戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)進(jìn)行空運空運。

而這輛長得有些奇葩的車輛，是H18的進(jìn)階車型拉巴H25重型多功能卡車，最明顯的是加長了第一軸與第二軸之間的軸距。

• 輕松一刻