司機(jī)都要從“助手”做起的英國蒸汽動力卡車

回顧第一次工業(yè)革命會有兩個名字映入腦海，那就是蒸汽機(jī)和英國。歷史的車輪不會等待任何人，我們需要努力拓展出路，否則只有被淘汰的結(jié)果。今天咱們就來說說英國對于蒸汽機(jī)最后的倔強，哨兵系列蒸汽動力卡車。

哨兵S4車型

成立于1875年的艾利&麥克萊倫（Alley & MacLellan）最早是家工程公司，主要研發(fā)制造蒸汽機(jī)，包括用于發(fā)電、船舶、工廠的各種蒸汽機(jī)。在1880年公司搬遷到了蘇格蘭格拉斯哥Polmadie，并于1906年開始涉足貨車業(yè)務(wù)。生產(chǎn)的第一款蒸汽公路車輛是5噸立式鍋爐車，搭載2缸蒸汽底置發(fā)動機(jī)，車輛使用鏈條傳動。1917年該公司被威廉比爾德莫爾有限公司（William Beardmore & Co Ltd）收購，并在1920年重組為哨兵工程車輛有限公司（Sentinel Waggon Works Ltd），公司主要生產(chǎn)蒸汽動力卡車、鐵路機(jī)車以及后來的柴油動力卡車和機(jī)車。

哨兵卡車的人形車標(biāo)

除了最早的一款立式鍋爐車之外，之后的車型統(tǒng)一屬于哨兵系列，其實第一款車使用的蒸汽機(jī)是公司早期的哨兵系列蒸汽機(jī)，設(shè)計之初是為了滿足工廠需求的高速蒸汽機(jī)。在涉足貨車行業(yè)后直接采用這款蒸汽機(jī)作為貨車動力，這也是后續(xù)車型均為哨兵系列的原因。

第一代超級哨兵在1923年面世

這就是第一代蒸汽卡車去掉駕駛室和車身后的樣子，蒸汽鍋爐被固定在平臺前方，實心的前輪采用鋼板彈簧減震。這款帶螺旋水管和線圈過熱器的立式鍋爐，最大蒸汽壓力230psi（1585 kPa），燃料為煤或焦炭，車輛最大重量7噸，最高時速為20公里。

整個車架高于車輪，實心后輪也是多片鋼板彈簧減震。同時能看到鏈?zhǔn)絺鲃虞S在車架中部，修復(fù)后會通過鏈條與后輪齒輪連接。

底盤下方是帶提升閥的雙缸蒸汽發(fā)動機(jī)，，缸徑行程為171毫米×229毫米，額定最大功率90馬力。

后輪內(nèi)側(cè)的鏈條齒輪

第二代哨兵DG系列駕駛室

公司在1926年推出了第二代的哨兵DG4、DG6，之后又在1929年推出了八輪車型DG8。車輛整體變化不大，基本是按照第一代優(yōu)化的，仍然采用鏈條傳動。整個駕駛室還算比較圓潤，車頂前部中間有個天窗，蒸汽鍋爐的煙囪從這里伸出，就是不知道雨天是否能夠出車。

哨兵DG4車型

前擋風(fēng)玻璃呈向前的三角形，三角形的前端為哨兵卡車的人形車標(biāo)，兩側(cè)上下分體擋風(fēng)玻璃向后傾斜安裝。其實也好理解，外邊就能看到駕駛室內(nèi)中間前方的蒸汽鍋爐煙囪。車頭是個半圓形的平臺，平臺下方也有個洞，蒸汽鍋爐的底部從這里探出。鍋爐前方安裝有防撞梁和拖車插銷。駕駛室平臺下方車頭兩側(cè)為圓形前照大燈，前軸在鍋爐后方。

蒸汽鍋爐底部能夠打開清理

帶蓋的車頂煙囪口

哨兵DG8車型

駕駛室后方汽笛鳴響時有蒸汽排出

車輛側(cè)面沒有登車踏板，而且整個駕駛室和車身都在底盤之上，所以上下駕駛室非常不方便。車輛標(biāo)配是無窗車門，也許有些人會奇怪這個駕駛室怎么四處漏風(fēng)，稍后咱們會講到。車頭兩側(cè)帶有單體后視鏡，駕駛室后方帶有車窗。

駕駛室內(nèi)鍋爐右側(cè)是駕駛員沙發(fā)座椅，采用十字形四輻式方向盤，座椅雖然不舒適，但卻是獨立的卡座。方向盤前方?jīng)]有任何儀表，車速什么的都靠駕駛員自己把控。至于駕駛員手為何如此漆黑，請繼續(xù)看。

副駕駛前方的壓力表

蒸汽卡車的副駕駛非常辛苦，需要隨時給中間這個大鍋爐添煤加碳，這樣車子才會有源源不斷的動力。而加煤時肯定會有煤灰，所以邊上的駕駛員才會如此的有煙火氣。當(dāng)然了蒸汽鍋爐要有蒸汽還要加水，駕駛室后方還有個大大的水箱。而駕駛室設(shè)計的四處漏風(fēng)是因為太熱了，畢竟一個大鍋爐就在身邊。之前說到發(fā)動機(jī)艙在駕駛室內(nèi)的車型時，好多朋友高呼受不了，看看這款車慶幸蒸汽動力被淘汰吧。

駕駛室后方水箱正在加水

哨兵S4車型

在1934年哨兵推出了其最后的新型蒸汽卡車S系列，搭載4缸底盤下發(fā)動機(jī)，帶有縱向曲軸和頂置蝸桿驅(qū)動軸。配備了一個優(yōu)化過的駕駛室，鍋爐后退到駕駛室后邊，根據(jù)車輪不同分為S4、S6和S8。雖然新的蒸汽卡車做了極限優(yōu)化，但還是競爭不過既方便又能拉的柴油卡車。

最后的哨兵S系列蒸汽卡車在1950年出口到阿根廷，供Río Turbio煤礦使用，畢竟煤炭是自家的，這也是倔強英國人為蒸汽動力做出的最后努力了。

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