【票友說車拾肆】上天入地的“蜘蛛挖掘機”S2-3詳解

四條腿的挖掘機，就問你這玩意兒帥不？

  同志們好哇！在下是挖機駕駛技術爛到家的挖掘機小票友！掐指一算，這票友說車系列已經(jīng)整整九個月都沒更新過了。按說這應該是嚴重的“消極怠工”行為，為了補償大家，這回我可是拿出了壓箱底的寶貝—Kaiser S2-3 TF全地形挖掘機。接下來可別走開哦！俺這就帶大家揭開這所謂的“全地形挖掘機”的神秘面紗。這可能是全網(wǎng)唯一的全地形挖掘機的詳細介紹，各位且看且珍惜。

這便是咱們今天的主角，一臺Kaiser（姑且稱之為凱瑟）S2-3 TF。

  在正式開始介紹這臺神奇的機器之前，咱們先了解了解凱瑟這家企業(yè)：KAISER AG是一家總部位于列支敦士登（西歐袖珍小國，官方語言是德語，與德國毗鄰）的家族企業(yè)。該公司成立于1913年，現(xiàn)已發(fā)展成為一家國際工業(yè)企業(yè)，在意大利、芬蘭、奧地利、斯洛伐克和美國都有分公司。該公司的主要產(chǎn)品是下水道清潔和工業(yè)處理車輛、泵和組件以及全地形挖掘機和軌道挖掘機。這家公司談不上有多大，但卻有著連大品牌都沒有的“獨門絕技”—試問這種全地形挖掘機世界上有幾家公司能造？
  其實，“Kaiser”一詞在德語中是“皇帝”的意思，取自羅馬共和國的著名執(zhí)政官凱撒，大家應該都聽過罷。雖然這是公司創(chuàng)始人的姓氏，但你也可以這么理解：凱瑟這是想成為全地形挖掘機之王??！

S2-3是凱瑟在2002年開發(fā)的產(chǎn)品，是最受歡迎的“蜘蛛挖掘機”型號。S2系列堪稱凱瑟產(chǎn)品線的中流砥柱，俗稱杠把子。

  咱們再聊聊這奇特機種的前世今生：其實這種機器的名字很多，你可以叫她“全地形挖掘機”，也可以叫她“步履式挖掘機”（徐工取的名字，翻譯自“mobile walking excavator”這一官方名稱）。這些名字聽起來太平平無奇了，所以歐洲人給了她一個響亮的綽號—蜘蛛挖掘機（spider excavator）。這種機器最初是針對山地施工現(xiàn)場開發(fā)的特殊產(chǎn)品。世界上第一臺真正意義上的全地形挖掘機由列支敦士登人Kaiser和瑞士人Menzi（姓氏）于1966年開發(fā)（詳見票友說車5），后來Menzi也成立了公司專門造這玩意兒，并且同樣自己的姓氏命名。咋樣？看似如此先進復雜的東西竟然早在56年前就首次問世了！您就說這倆人牛不牛？尷尬的是，這兩家公司后來相愛相殺、明爭暗斗，成了勢均力敵的對手。
  這車還有外傳，徐工曾仿制過該產(chǎn)品（買下了生產(chǎn)許可證），這就是ET110/111。但不幸的是，這兩個型號比原版重了一噸多，而且出廠即落后（本來就是20年前的產(chǎn)品，能先進嗎？）。結(jié)果徐工這破玩意兒還獲得了“國家科技進步二等獎”，成了徐工的噱頭和“招牌”。搞笑的是徐工居然還宣稱這是“自主研發(fā)”的產(chǎn)品，我竟無言以對……

作為一臺20年前研發(fā)的產(chǎn)品，這外形放現(xiàn)在也絲毫沒有過時的感覺，酷斃了！

出廠時間2004年，自重9.86噸。
S2-3表示S2型第三代機器，TF則是德語“Telefuss”的縮寫，可引申表示“伸縮式支腿”。

第一部分：整體設計

正前

右側(cè)

右后

正后

  乍一看上去，四條腿真是帥呆了，這叫外行。內(nèi)行看到的是：這臺機器的整體設計十分緊湊，回轉(zhuǎn)半徑小，而且后方視野也很優(yōu)良。不得不佩服凱瑟工程師的能力。但是這種設計也有其缺點，那就是內(nèi)部空間極為有限。造成的后果就是改進潛力小、維修困難、冗余少（通俗點說就是沒地方裝工具箱并且燃料箱太小，影響的是續(xù)航能力）。不得不說這外觀確實不錯，有棱有角還有圓角過渡設計，配上黃色大小臂和藍色上機與底盤，十分耐看。之所以采用緊湊的設計，原因很簡單—誰也不希望看到機器在山里溜一圈就滿身傷痕地回來。

第二部分：駕駛室

駕駛室內(nèi)部空間還算寬敞。雖然這車很老，但減震座椅感覺還不錯。

駕駛室設計合理，視野夠開闊。但是如果有扇窗就完美了！

左操縱桿。這種手柄大家應該沒見過吧？反正我是不會用這玩意兒，忒復雜了也。這臺車沒有安全鎖桿，把這玩意兒壓下去就等于是開啟了鎖桿。所以要啟動發(fā)動機后再壓下去。

右操縱桿。這手柄號稱一個就能做二十多個動作，先導系統(tǒng)想必十分復雜吧……其實這不是一個手柄，而是四個！

說是輪式挖掘機的一種，但其實根本就沒有方向盤。三個踏板我也沒一個會用的。

這顯示屏的款式可真夠老的，有點兒小松-6那味兒了。我覺著是落后了。

顯示屏功能倒挺全，可以顯示發(fā)動機水溫、液壓油溫和剩余燃油量。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和運行小時數(shù)可以切換顯示。除此之外，還有各種故障報警燈和功能指示燈。

各種功能性按鈕（裝在預留配置臺上），功能齊全。這里還有一個發(fā)動機緊急停止鈕，位置觸手可及，夠安全。這臺機器還有駕駛室頂燈。這車用的居然是手拉油門！

  整體而言，這個駕駛室的舒適性尚可；操作系統(tǒng)較為復雜；配置比較齊全。但是也有點兒落后，為啥不能裝個油門旋鈕？為啥不能整個更高逼格的顯示屏？作為02年的產(chǎn)品還是差了點意思的樣子。再說這操作，那真不是誰都能上的，所以凱瑟特地開設了培訓班，包教包會。針對沒有取得相關駕駛資格的個體戶有操作培訓，也有對隸屬公司的駕駛員的集體教學服務。但是如果你真想駕馭這匹烈馬，你得加強實踐鍛煉，光培訓是不夠滴！別問我為什么沒有視頻，你們懂得！

左手手柄

右手手柄

踏板

  以上三圖為舊版本的使用說明（教材），手柄本身通常是正手操作。很不幸的是，在下的德語水平實在是不堪入目，照片也不清晰，故不進行翻譯。

第三部分：內(nèi)部結(jié)構(gòu)

可以看出，水箱在右側(cè)。但沒有內(nèi)部的照片，因為需要拆除至少三個螺栓才能拆掉這個殼。

屁股真是凹凸有致，還有車燈。

內(nèi)部構(gòu)造相當緊湊，從左至右依次是燃料箱、發(fā)動機、“環(huán)保煙筒”（敏感詞，只能用這個替代了）和液壓泵。水箱的水可以在這加。不得不說，這種設計也便于維護。

帕金斯1104D-E44TA發(fā)動機，四缸渦輪增壓。功率高達106千瓦，相當強勁的動力。

大泵應該是力士樂的產(chǎn)品，力量小不了，最大流量470升每分鐘。左下方的大型管道是液壓油管，液壓油箱實在是太遙遠了！上方的罐子是自動打油機（我自己取的名字），每天端著黃油槍的日子結(jié)束了！當然，這算是歐洲工程機械的標準配置。

燃料箱或許太小了點，因為太緊湊了！這兒有個燃油泵，加油非常省事兒。燃料箱具體容量未知！

下方應該是分配閥和先導低壓回路等設備。液壓回路標準流量是170升。拍攝于大臂后側(cè)。

  不得不說，這動力配置真是無敵了，106kW的動力快趕上20噸機器了。液壓泵也非常給力。設計雖然緊湊，但維修起來也并不困難。動力之所以如此之強，估計是考慮到“行走”時的力量需求。但是這油箱太小了，應該干不了多久。

第四部分：大小臂

大小臂看上去用料夠足

大臂油缸

液壓管路都有保護

伸縮式小臂

原廠快接

屬具配管

    大小臂的強度非?？孔V，并且小臂是伸縮式的。這是因為在山地作業(yè)時，往往需要小臂充當“拐杖”來保證機器的順利運動，畢竟這可不是什么平地！雖然操作已經(jīng)很復雜了，但S2還是配備了配管來保證機器的多功能性，各種屬具都能裝；各種雜活都能干！

第五部分：下部行走體

轉(zhuǎn)盤

底盤比較結(jié)實（“下部行走體”是日本人的說法，咱們叫“底盤”就好）。對于全地形挖掘機來說，底盤才是真正的重頭戲。

兩條“前腿”

每條“前腿”都有一個水平運動關節(jié)和垂直運動關節(jié)。

前輪無動力，4X2驅(qū)動。

垂直運動關節(jié)的油缸裝了油缸防碰裝置，有效保護了油缸，比較實用。

可伸縮的支撐腳，保證機器工作時的穩(wěn)定性。

兩條“后腿”

每條“后腿”都有兩個水平運動關節(jié)和一個垂直運動關節(jié)。

這個部分連接了兩個油缸，所以經(jīng)過了加強設計。

第二個水平運動關節(jié)可以使后輪靈活運動，但操作只會更復雜！

后輪是驅(qū)動輪，分別有兩個速度可選（0-6公里與0-10公里）。

打分時間！
這臺機器有不少優(yōu)點：
1.動力強大，動作有勁；
2.設計合理，使用和維護都比較方便；
3.配置不錯，自動打油機和配管都很實用，全車的燈光也很齊全；
4.這車雖然不能上天入地，但在山脈中作業(yè)時如履平地還是能做到的；
5.這些全地形挖掘機的質(zhì)量非?？孔V，有很多三四十年前的產(chǎn)品依然維持著可開動的狀態(tài)。
缺點也有不少：
1.油箱太小，續(xù)航能力確實十分有限；
2.油耗太大，雖然這機器才不足十噸，但油耗可一點都不??；
3.顯示屏和手拉油門都比較落后；
4.雖然這套操作方式已經(jīng)是最優(yōu)解了，但還是很復雜，很難上手。切忌隨便嘗試駕駛??！

S2-3的改進型S2-4

總結(jié)
  這臺S2-3 TF總的來說就是“功能強大多樣；先進落后并存”，特點極為鮮明。不過這種機器只適合山地作業(yè)，是種地緣性很強的產(chǎn)品。列支敦士登和瑞士境內(nèi)都有阿爾卑斯山脈的山峰，很適合全地形挖掘機。當然，像河道清淤、林業(yè)這種工作也能用上。但國內(nèi)暫時還沒有這種機器的需求，徐工仿造也是出于宣傳需要。
  綜上所述，我們需要針對國內(nèi)的市場與地理條件開發(fā)出功能性強的機器，這才是在中國工程機械市場“跑馬圈地”的最佳方式。當然，還是那句話—自主研發(fā)才是王道，創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力。如果缺乏核心技術，自然要在與國外品牌的競爭中落敗。所以，自主研發(fā)掌握核心技術是當務之急。至于大肆渲染“支持國貨”的氛圍，那實在是次要的，畢竟人能被煽動，但也能自主思考。所以，咱們不妨整點實在的—拿出你們的核心競爭力吧，國產(chǎn)品牌！

凱瑟新款S12 Allroad 

火車上的萍水相逢（抓拍的）

成稿倉促，文章如有錯漏之處，還望各路大神不吝賜教！

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