加藤挖機設(shè)計師，你是不是把發(fā)動機裝反了？

首先我承認(rèn)，我是標(biāo)題黨，題目制造一個話題是為了把你吸引進來，但是這個話題絕不是無中生有。如果你足夠細(xì)心，就會發(fā)現(xiàn)在所有的20噸級挖機里面，不管是國產(chǎn)徐工、三一，還是進口的卡特、小松、日立、住友，只有加藤挖機的布局與眾不同：
常見20噸挖機是這樣布局：

挖掘機的左側(cè)是駕駛室，散熱器。右側(cè)是柴油箱、液壓油箱、液壓泵。
而加藤820是這樣布局：

加藤820左側(cè)是駕駛室、液壓油箱，液壓泵。右側(cè)是柴油箱，散熱器。

因為液壓油箱在左側(cè)所以液壓泵也只能在左側(cè)，發(fā)動機的輸出軸也只能朝向左側(cè)，導(dǎo)致加藤挖掘機的發(fā)動機和其他挖機的發(fā)動機布局正好相反！

這種設(shè)計的缺點很明顯，會導(dǎo)致發(fā)動機排氣管正好在駕駛室后方，工作時會帶來不小的噪音，還有液壓油箱緊挨著駕駛室，工作時液壓油的溫度直接會讓駕駛室內(nèi)氣溫升高。

這種布局至少是從加藤820-1開始，之后的-2、-3、-V/R/R5/-6,全部延續(xù)使，超過30年都未曾改變！直到最新款的820-7，才回歸大眾，和其他挖機變得一樣！
 那么這樣設(shè)計的好處是什么呢？讓頑固的加藤設(shè)計師堅持了30多年不變？
  我能想到的只有一點，就是挖掘機的所有邊門可以同時打開而不受影響。

通常挖機是這樣開門，駕駛室門和空氣濾芯艙門，是相互影響的，不能同時打開。

加藤820，是這樣開門的，互不影響。
能夠堅持獨具一格堅持30多年，想必不可能僅僅是因為開門這么簡單的原因。
除了這點大家還知道加藤挖機堅持這種設(shè)計的其他原因嗎？

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