勞斯萊斯發(fā)動機及詳細介紹

羅爾斯·羅伊斯公司目前是世界第二大民用航空發(fā)動機公司和世界第二國防航空發(fā)動機公司，是全球船用推進系統(tǒng)和能源領(lǐng)域的主要供應(yīng)商。 

1884年，亨利·羅伊斯先生創(chuàng)立了一個從事電氣和機械方面業(yè)務(wù)的公司。1904年，他制造出了他的第一輛汽車，當(dāng)年5月，羅伊斯先生與在倫敦從事高級汽車銷售的查爾斯·羅爾斯先生相識。并達成協(xié)議，成立一個羅伊斯有限公司，該公司將生產(chǎn)一系列專供查爾斯·羅爾斯的公司銷售的汽車，這些汽車的品牌被冠名為“羅爾斯·羅伊斯”。由于這些新的“羅爾斯·羅伊斯”汽車獲得了巨大成功，1906年3月，羅爾斯·羅伊斯公司正式宣告成立。

下面主要介紹羅爾斯·羅伊斯公司在民用航空發(fā)動機方面的情況。


早在二戰(zhàn)后期，羅爾斯·羅伊斯公司就放棄了活塞式航空發(fā)動機的發(fā)展，開始了燃氣渦輪發(fā)動機的發(fā)展，領(lǐng)先于其他發(fā)動機制造商，20世紀(jì)60年代末，隨著寬體客機的出現(xiàn)，羅爾斯·羅伊斯公司為其研制渦扇發(fā)動機，幾經(jīng)曲折，研制生產(chǎn)的RB211系列、Trent系列渦扇發(fā)動機以其三轉(zhuǎn)子的獨特設(shè)計在航空發(fā)動機市場大受歡迎。

20世紀(jì)90年代是羅爾斯·羅伊斯公司發(fā)生巨變的十年。1990年，羅爾斯·羅伊斯公司與德國寶馬（BMW）公司聯(lián)合成立了一個合資公司，進行BR700系列發(fā)動機的發(fā)展。從1999年底開始，由于BMW集團重組，退出了飛機發(fā)動機行業(yè)，羅爾斯·羅伊斯公司全面控制了與寶馬的合資公司，成為羅爾斯·羅伊斯德國公司。1995年，羅爾斯·羅伊斯公司收購了位于印第安納州的艾利遜發(fā)動機公司（Allison Engine Company ），艾利遜發(fā)動機公司在民用發(fā)動機上用于ERJ145支線噴氣客機系列的AE3007發(fā)動機上也取得了不錯的成績。

下面介紹一下羅爾斯·羅伊斯公司RB211系列、Trent系列渦扇發(fā)動機等的基本情況

RB211系列發(fā)動機 

20世紀(jì)60年代末，隨著寬體客機的出現(xiàn)，羅爾斯·羅伊斯公司開始為洛克西德·馬丁公司的L-1011（TriStar）客機發(fā)展RB211發(fā)動機。該發(fā)動機采用獨特的三轉(zhuǎn)子渦扇概念，羅爾斯·羅伊斯公司為此投入巨額資金，但這種發(fā)動機的發(fā)展并不順利，并導(dǎo)致羅爾斯·羅伊斯公司陷入了財務(wù)危機并最終破產(chǎn)，于1971年被收為國有。（到1987年，羅爾斯·羅伊斯公司重新歸為私有）隨后的破產(chǎn)改組，政府將航空發(fā)動機部分獨立出來，其重新恢復(fù)生機。RB211發(fā)動機系列對此前產(chǎn)生的問題經(jīng)過不斷改進后也逐漸受到市場的歡迎，三轉(zhuǎn)子的特點也得以顯現(xiàn)，可使發(fā)動機的機械簡化，與同級別發(fā)動機相比，具備更少的級數(shù)、更少的組成零件及簡單的系統(tǒng)，可靠性較高，也有利于日后的維護。

RB211-524系列發(fā)動機
對早期RB211三轉(zhuǎn)子存在的問題不斷改進形成的RB211-524系列發(fā)動機，是為總重量大的飛機機型提供推力，1977年正式投入使用，推力范圍50000至63000磅之間，作為波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客機的選裝發(fā)動機。

RB211-535系列發(fā)動機
不斷完善并發(fā)展壯大的RB211-524家族日益受到歡迎，羅爾斯·羅伊斯公司在此基礎(chǔ)上衍生出RB211-535系列發(fā)動機，利用-524的等比例縮小風(fēng)扇、比-524型少了二個葉片；但仍維持寬弦風(fēng)扇的設(shè)計，以符合較大型發(fā)動機的需要，配備非可變式靜子葉片的高壓壓縮段。1984年加入民航服務(wù)之列，推力范圍37400磅到43100磅，作為波音B757系列的選裝發(fā)動機，此外也是TU-204的唯一可裝發(fā)動機。

Trent系列發(fā)動機
由于在前期RB211系列大型渦扇發(fā)動機先打下之良好基礎(chǔ)。發(fā)展到RB211-524 G/H型，靜推力(static thrust)已提升到60000磅的等級，但根據(jù)研究仍有12%的發(fā)展?jié)摿?。而配合市場需求?524L型式發(fā)動機，推力潛力可達72000磅。
而此時，波音、空客正進行大型雙發(fā)動機寬體客機計劃。羅爾斯·羅伊斯公司決定趁此機會發(fā)展大型風(fēng)扇發(fā)動機，認為這是RB211系列發(fā)展歷程中一個轉(zhuǎn)捩的階段；同時為了讓市場上能對這款大型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機與以往的產(chǎn)品加以區(qū)別，決定對這一系列的發(fā)動機命名為Trent遄達。 

遄達700系列： 
1995年正式投入使用，推力范圍67500至71100磅之間，作為空客330系列客機的選裝發(fā)動機。 

遄達800系列：
在遄達700的基礎(chǔ)上發(fā)展，采用了110英寸直徑的風(fēng)扇，1995年正式投入使用，推力范圍75000至95000磅之間，作為波音777系列飛機的選裝發(fā)動機。 

遄達500系列：
2002年正式投入使用，推力范圍53000至56000磅之間，作為空客340-500/600客機唯一可裝發(fā)動機。 

遄達900系列：
預(yù)計2006年正式投入使用，推力范圍70000至76500磅之間，作為空客380系列飛機的選裝發(fā)動機。

遄達1000系列：
預(yù)計2008年正式投入使用，作為波音787系列飛機的選裝發(fā)動機。


BR700發(fā)動機系列：
1990年，羅爾斯·羅伊斯公司與德國寶馬公司聯(lián)合成立了一個合資公司，針對小型飛機的需求，進行BR700系列發(fā)動機的發(fā)展。推力在14,000～23,000磅之間，目前，BR700系列發(fā)動機是灣流G500、G550、龐巴迪“環(huán)球快車”、波音B717飛機的唯一可裝發(fā)動機。

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