【票友說車20】一抹亮麗的神鋼藍(lán)—細(xì)說國四神鋼SK130-11

  自打去年12月份國四排放正式推出，各路品牌便陸續(xù)推陳出新，開發(fā)了能夠滿足國四的工程機(jī)械。這段時(shí)間新款機(jī)器的推出速度有如雨后春筍，所以干脆咱們就把更新速度稍微加快些吧！這回咱們就來看看合資品牌神鋼的最新產(chǎn)品—SK130-11吧！

美圖先鎮(zhèn)個(gè)樓！

左后

  外觀全面更新，從駕駛室到邊門再到配重全部重新設(shè)計(jì)。13.4噸的工作質(zhì)量，沒有任何水分，國內(nèi)同噸位機(jī)型中算是很重的存在了。

右后

  -11拉花確實(shí)比-8的好看，顏值比上一代SK130-8上升了一個(gè)檔次。整體造型讓人耳目一新。

正后

  配重也采用了和-10相同的設(shè)計(jì)，線條流暢。不過-8特有的尾燈不見了。神鋼終于標(biāo)配攝像頭了，而且是新款的小攝像頭！

駕駛室

  駕駛室內(nèi)飾是-11系列的全新設(shè)計(jì)，和舊型號完全不同，看上去科技感十足；安全鎖改了，壓下先導(dǎo)手柄的同時(shí)解鎖。當(dāng)然扶手是不會(huì)受影響的；懸浮座椅也非常舒適，可根據(jù)體重進(jìn)行調(diào)節(jié)；右側(cè)視野非常開闊，這可以算是神鋼的賣點(diǎn)了。

顯示屏

  可惜的是SK130-11的國四版本仍然使用-9的老款顯示屏，功能齊全但是缺乏新意，這也是這臺(tái)機(jī)器上唯一一個(gè)比較明顯的“減配”之處。相比國三增加了DPF炭灰堆積量表，當(dāng)堆積量達(dá)到40%時(shí)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)再生。

新款顯示屏

  這個(gè)是德國代理商SK210LC-11新車的顯示屏。可以發(fā)現(xiàn)明顯和國內(nèi)的合資車不在一個(gè)檔次上?，F(xiàn)在國內(nèi)的-12系列（其實(shí)不如-11）也配備了這種新款大顯示屏。

側(cè)面控制面板

  新的空調(diào)設(shè)計(jì)倒是很好看，黑色旋鈕上還可以顯示空調(diào)狀態(tài)。右側(cè)的是手動(dòng)再生按鈕和工作燈按鈕。

人性化設(shè)計(jì)

  人性化的手機(jī)洞，當(dāng)然水杯洞肯定也是有的。只是這里還有個(gè)莫名其妙的小洞……

  其實(shí)這里裝的本來是顯示屏快捷控制面板，但老款顯示屏不需要這個(gè)，所以空著……

發(fā)動(dòng)機(jī)艙

  日本原裝進(jìn)口五十鈴4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅省油，而且噪音也比較低。五十鈴的口碑也是相當(dāng)高。個(gè)人認(rèn)為五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是中型挖掘機(jī)的上佳之選。
  
  歐美版的SK130LC-11的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋是向后開啟的一體式設(shè)計(jì)，到了國內(nèi)成了側(cè)開式的。個(gè)人認(rèn)為還是一體式的更好，方便更換DPF濾芯。

轟鳴的五十鈴

  雖然排量僅有2.999升，但功率可達(dá)78.5千瓦/2000轉(zhuǎn)，兼顧了油耗與動(dòng)力。不得不說，五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不吵。

  直列四缸結(jié)構(gòu)，燃油噴射方式是電控直噴（高壓共軌）。帶EGR。

排放后處理系統(tǒng)

  標(biāo)準(zhǔn)的DOC+DPF組合，不需要尿素。當(dāng)然，柴油和機(jī)油都必須用最好的。科普一下：鋼管連接的是壓力傳感器；被包裹的電線連接的是溫度傳感器；排放系統(tǒng)有專門的電腦板。DPF的濾芯是陶瓷材質(zhì)的，被硫化合物堵住時(shí)需要更換。所以你使用的柴油越好，DPF的壽命就越長。

液壓泵室

  不難發(fā)現(xiàn)眾日系品牌的內(nèi)部構(gòu)造都比較復(fù)雜，但排列得井井有條。濾芯集中化已經(jīng)是各大主機(jī)廠商的共識(shí)了，畢竟誰也不想讓保養(yǎng)變成一種折磨……

液壓泵

  標(biāo)準(zhǔn)的串聯(lián)可變排量軸向柱塞泵+先導(dǎo)齒輪泵，流量2X130升+20升。日本原裝進(jìn)口川崎泵，可靠好用。貼的是神鋼的標(biāo)。這款液壓泵的確非常受歡迎，國四機(jī)型中神鋼、沃爾沃和住友使用的都是這款泵。

油水分離器

  二級油水分離器設(shè)計(jì)（第一級燃油濾芯有分離功能），國內(nèi)特有的設(shè)計(jì)，符合國內(nèi)的實(shí)際情況。但再多的設(shè)置也不如自己愛護(hù)，畢竟機(jī)器的壽命取決于使用者對機(jī)器的態(tài)度。

主控閥

  進(jìn)口川崎分配閥，大通徑閥芯。整套液壓系統(tǒng)都是相當(dāng)優(yōu)秀的，操作體驗(yàn)感很好，非常流暢。與上一代機(jī)型相比，新的液壓系統(tǒng)具備更出色的操作響應(yīng)能力。

  散熱器和冷卻系統(tǒng)，并列配置，觸手可及。空氣預(yù)濾器也算是“中國特色”了。值得注意的是濾芯下方還預(yù)留了額外的儲(chǔ)物空間！設(shè)計(jì)相當(dāng)良心，充分考慮到了操作手的實(shí)際需求。

油箱

  280升柴油箱和96.7升的液壓油箱，和歐V排放SK130LC-11相同。燃料箱在同噸位機(jī)型里算是相當(dāng)大的了，遙遙領(lǐng)先于其他品牌，更大的只有日立120-7了。配合省油的五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，保證超長續(xù)航。

下部行走體

  500毫米標(biāo)準(zhǔn)鏈板，預(yù)留了安裝橡膠塊的孔洞。據(jù)說爬坡能力相比上一代-8有所增強(qiáng)。

  底盤基本沒有加強(qiáng)設(shè)計(jì)，純土方機(jī)底盤。和沃爾沃一樣，神鋼也沒有護(hù)鏈器。個(gè)人認(rèn)為真的不差這點(diǎn)錢。

鏟斗

  標(biāo)準(zhǔn)0.52方鏟斗，鏟斗沒有補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，土方機(jī)配置。鏟斗挖掘力可達(dá)100.2kN，相比-8提高了11%。

液壓管路

  全新的帶橡膠緩沖塊的管夾，這個(gè)設(shè)計(jì)很有意思，減少對液壓管的沖擊?？梢钥闯錾皲摰脑O(shè)計(jì)人員還是很用心的。

工具箱

  工具箱設(shè)計(jì)保證了良好的視野。這里本來是放尿素箱的，但國內(nèi)不需要，所以成了工具箱。防滑也很到位。

邊門

  用料還行吧，沒有明顯的減配痕跡，還有消音棉（比歐美版少一塊）。

神鋼的藍(lán)綠色系還是很漂亮的，我的最愛！

銘牌

  本年出廠的新機(jī)器，符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)。130-11的序列號是LP10，和國外一樣。

SK130-11與SK75-11同框。長沙地區(qū)的代理商暫時(shí)只進(jìn)了這兩種型號，更大的機(jī)器要等長沙機(jī)械展。

 
評價(jià)：
  神鋼的優(yōu)點(diǎn)得到了延續(xù)：速度快、油耗低。而且操作起來非常舒適，不僅響應(yīng)速度快，微操作也很精準(zhǔn)。駕駛室內(nèi)部的噪音非常低，新款空調(diào)效果也很好。各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)都很出彩，尤其是功率輸出比較強(qiáng)勁。而且全車上下的用料還是很靠譜的，不像某些減配貨。
  
  缺點(diǎn)也很明顯：設(shè)計(jì)略顯復(fù)雜，50萬的價(jià)格也不是很友好。別忘了，神鋼可是有著“一年神，二年剛，三年修得心發(fā)慌”的名聲的。而且作為國四機(jī)器，對維護(hù)保養(yǎng)和使用油品的要求自然要比國三機(jī)器高很多。

怠速狀態(tài)試車

旋轉(zhuǎn)

  平心而論，神鋼的新款130在配置上算是相當(dāng)良心的，基本沒有減配。目前的工程機(jī)械市場可謂是“形勢嚴(yán)峻”，日系品牌卻“逆天而行”，不約而同地選擇不對13噸級別的車型進(jìn)行減配處理，著實(shí)出乎我的意料之外。估計(jì)也只有“懂行”的人才會(huì)選擇這類機(jī)器。
  
  那么，這種拒絕與市場妥協(xié)的機(jī)器究竟能不能生存下去并得到用戶的廣泛認(rèn)可呢？讓我們拭目以待吧！

  筆者才疏學(xué)淺，所寫也僅為一孔之見，如有錯(cuò)漏之處，還望各位甲友不吝賜教！

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