呵呵~~~不要提設(shè)計(jì)產(chǎn)能！中國人是無所不能的~~2003年3月柳工月產(chǎn)899臺(tái)的過程你見過沒有？當(dāng)時(shí)總裝南線的設(shè)計(jì)是日產(chǎn)普通機(jī)型12臺(tái)，北線是G系列6臺(tái)，但到了月底就下了899臺(tái)！還有你不要忘了ZF的控股權(quán)現(xiàn)在柳工全部收購了回來，不在是以前的49%了，現(xiàn)在已經(jīng)是股份公司的子公司，賣不賣給別的廠家自己說了算。而且標(biāo)配的話肯定要除掉855這種縮水5噸車的產(chǎn)量。現(xiàn)在三包是多久我就不懂了，但96年ZF建廠時(shí)產(chǎn)的橋箱就是保10000小時(shí)（老大，看清楚是1萬，不是10萬！0幾年做工程瘋狂的時(shí)候一天干20個(gè)小時(shí)很正常，不到兩年就超過1萬小時(shí)了）當(dāng)時(shí)我拿著那份三包說明書還和我們的書記在討論這德國鬼子的橋箱為什么敢保這么久！

這你就不懂了，ZF建廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能是每年5000臺(tái)套，今年已經(jīng)達(dá)到8500了。柳工的機(jī)子一年要賣多少臺(tái)，怎么會(huì)夠全部配柳工呢？況且ZF箱不但要配裝載機(jī)，還要配平地機(jī)，而且柳工只占了ZF產(chǎn)量的一半多，剩下的都是其他主機(jī)廠配置了，你說柳工每年還能得到多少臺(tái)。還有產(chǎn)能的提高不是加班就可以提高的，主要還有外協(xié)件、進(jìn)口件供應(yīng)商的限制，一個(gè)進(jìn)口零件如果碰上臺(tái)風(fēng)海運(yùn)進(jìn)不來，或者海關(guān)報(bào)關(guān)受阻都有可能造成停產(chǎn)。ZF箱包10000小時(shí)那更是笑話，那都是銷售人員吹出來的，雖然用了十年超過10000小時(shí)的機(jī)子有很多，但是，連很多高檔汽車都不會(huì)包10000小時(shí)，更何況工程機(jī)械。我自己的幾臺(tái)機(jī)子就是2000年到2005年的柳工50D，50D的性價(jià)比最高，還有一臺(tái)50C駕駛員都不愿意開，因?yàn)樗麄冮_了50D以后就再也不愿開50C啦。

呵呵 不錯(cuò) 現(xiàn)在也有點(diǎn)怕有錢買不到好東西

柳工30能配濕式制動(dòng)橋嗎 買一個(gè)用他個(gè)幾十年

好多東西就是買的貴用的便宜 也有人每年都換新車 都是圖他穩(wěn)定 人家車都是兩個(gè)司機(jī) 我喜歡4WG158 現(xiàn)在要買鏟車就換更新?lián)Q代的產(chǎn)品了 就是柳工售后太氣蛋了

錯(cuò)~~~不是受產(chǎn)能限制！自從96年ZF建廠到現(xiàn)在生產(chǎn)都沒有飽滿過，我從來都沒見過ZF廠的人雙休日和晚上加過班!真正的原因是國情所致，中國人多錢少，每個(gè)老板都想用最少的錢買最好的機(jī)子，或者是只要能鏟土就行，工程完了就當(dāng)2手的賣掉，都在追求利潤最大化，配ZF橋箱的車要貴上近10萬，除了公家買很少私人老板會(huì)買。本來96年ZF建廠以后，柳工是要在第2年給所有50C標(biāo)配ZF橋箱的（那時(shí)的ZF橋箱保10000個(gè)小時(shí)，大家看看是個(gè)什么概念），但那個(gè)價(jià)錢恐怖得嚇人市場(chǎng)并不認(rèn)可，加上國內(nèi)的其他廠家推出“輕載，短軸距”5噸的廉價(jià)車來搶柳工的市場(chǎng)，所以才沒有標(biāo)配成功，不然柳工根本不可能產(chǎn)855,852這種縮水5噸車。

ZF的橋箱，貴呀！沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)在國內(nèi)大的廠家高配置的機(jī)子都是配置ZF的橋箱，而且大部分都是用來出口，只有柳工在國內(nèi)銷售的多點(diǎn)?，F(xiàn)在配的最多的是4檔的4WG200(50裝載機(jī))、4WG180（40裝載機(jī)）、6WG200(平地機(jī))，在柳工的機(jī)子上還有些是全自動(dòng)換檔的。最新的4WG158是配30裝載機(jī)。原來柳工打算用ZF的橋箱完全替代國產(chǎn)的橋箱。但是，受產(chǎn)能的限制，還沒有這么快實(shí)現(xiàn)。不過，在不久的將來，ZF的橋箱會(huì)變成標(biāo)配的。

沒看懂啊。。。。。。。。。。。

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