電控系統(tǒng)掃盲貼 電控系統(tǒng)培訓內部資料哦。 轉

構思很久才發(fā)此帖，苦于沒時間二是總結不夠，今天拿來電控技術培訓內部資料，拿來大家分享一下，希望此貼能使大家弄明白電控系統(tǒng)的間及與機械供油系統(tǒng)的差別，并且能夠正確認識電控系統(tǒng)。希望對大伙有所幫助，別光看不頂哦?。?！ ● 柴油機噴油技術的發(fā)展   柴油機噴油技術經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術的崛起，則應歸功于計算機技術和傳感檢測技術的迅猛發(fā)展。目前電控噴油技術已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型。現(xiàn)代電控噴油技術實現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng)。 ● 電控噴油系統(tǒng)的介紹   泵噴嘴（UIS） 在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每個發(fā)動機氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅動。 

  單體泵（UPS） 單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結構的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，單體泵系統(tǒng)中每個氣缸都設置一個PF單柱塞噴油泵，由發(fā)動機的凸輪軸驅動。

 共軌系統(tǒng)（CRS）   在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經(jīng)濟性和最少的污染排放。

 電控高壓共軌和電控單體泵優(yōu)劣勢對比 

 共軌系統(tǒng)的特點 柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術，因為它集成了計算機控制技術、現(xiàn)代傳感檢測技術以及先進的噴油結構于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現(xiàn)預噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術的主要特點是： 1.采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，益于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化； 2.采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準確； 3.高速電磁開關閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段； 4.系統(tǒng)結構移植方便，適應范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對柴油機的結構形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配。 

 3.BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動機轉速和噴油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內，時刻準備著進行噴射。噴油量由駕車人確定，噴射起點、噴射持續(xù)時間和噴射壓力由ECU（電子控制單元）計算出來。然后，ECU觸發(fā)電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應地進行噴射。 ECU是電控發(fā)動機的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動機運行信息，加以運算處理后控制各執(zhí)行器動作。ECU還包含著一個監(jiān)測模塊。ECU和監(jiān)測模塊相互監(jiān)測,如果發(fā)現(xiàn)故障，它們中的任何一個都可以獨立于另一個而切斷噴油。 其中噴油器線束，傳感器線束發(fā)動機出廠時已經(jīng)做好，整車廠需要根據(jù)整車功能的需要來做整車線束。

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