裝載機(jī)之先導(dǎo)機(jī)型停車放臂功能實(shí)現(xiàn)方式介紹

對(duì)于裝載機(jī)的使用來說，有一個(gè)很重要的功能就是停車放臂功能。所謂停車放臂功能就是說當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠?qū)⑻幱谂e升位置的動(dòng)臂下放，如果沒有這個(gè)功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于故障熄火后，處于舉升位置的動(dòng)臂如果裝載有物料，必定非常危險(xiǎn)，今天就向各位甲友簡單的說下先導(dǎo)操縱的機(jī)器這個(gè)功能是如何實(shí)現(xiàn)的。
對(duì)于機(jī)械操縱的裝載機(jī)來說，停車放臂這個(gè)功能是不需要任何其他元件就能實(shí)現(xiàn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，操縱多路閥軟軸至動(dòng)臂的下降為，提升油缸的大腔即回油至油箱，自然實(shí)現(xiàn)下降功能。今天就來討論一下，液控的多路閥是如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的。
從目前的裝載機(jī)配置來說，主要有兩種方式實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能：
一、配置選擇閥，取提升缸大腔的油液作為停車放臂的油源

上圖是操縱液控多路閥的先導(dǎo)閥，一般來說，在轉(zhuǎn)向泵的后面串一個(gè)小泵即先導(dǎo)泵，作為先導(dǎo)閥操縱多路閥的油源。

上圖即是先導(dǎo)閥的油源-先導(dǎo)泵，這個(gè)先導(dǎo)泵上面集成了一個(gè)溢流閥，設(shè)定先導(dǎo)壓力在3.5Mpa，圓圈的右側(cè)即為溢流閥。

上圖即是開始所說的選擇閥，所謂選擇閥就是在先導(dǎo)泵與提升缸大腔之間進(jìn)行壓力選擇，從而保證先導(dǎo)閥的供油。

上圖就是選擇閥的外形圖，下面看看選擇閥的油口聯(lián)接。

1口T接油箱，2口P1接先導(dǎo)泵，3口P2接提升缸大腔，4口P3接先導(dǎo)閥。

上圖即是選擇閥的結(jié)構(gòu)圖，從原理上來講，其實(shí)它是起減壓功能的閥塊，就其工作原理做一個(gè)簡單的介紹。當(dāng)先導(dǎo)泵工作時(shí)，油液從P1口進(jìn)入通過選擇閥閥芯上的小孔進(jìn)入P3口，即進(jìn)入先導(dǎo)閥，此時(shí)油液的壓力作用在閥芯的底部，壓力使閥芯克服彈簧力向左移動(dòng)，從而封閉提升缸大腔油口P2與P3的通道，提升缸大腔此時(shí)不為先導(dǎo)供油。由于閥芯為滑閥結(jié)構(gòu)，閥芯與閥體之間有間隙，不可避免的要產(chǎn)生泄漏，泄漏的油液通過T口直接回油箱。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，先導(dǎo)泵停止工作，選擇閥閥芯彈簧推動(dòng)閥芯向右移動(dòng)，打開提升缸大腔P2與先導(dǎo)閥進(jìn)油P3之間的通道，此時(shí)處于提升狀態(tài)的動(dòng)臂油缸由于負(fù)載的作用而產(chǎn)生壓力，為先導(dǎo)閥供油。通過此即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)臂下放的功能。
上述所說的選擇閥在卡特的機(jī)子上非常常見，使用頻次也較多，最先使用的也是卡特的機(jī)子，國內(nèi)廠家仿制而已。
二、配置蓄能器，為先導(dǎo)閥提供油液
除了上述所說的選擇閥實(shí)現(xiàn)停車放臂外，另一種常見的方式即為蓄能器儲(chǔ)液方式。

各位甲友都清楚，蓄能器是一個(gè)能量儲(chǔ)存元件，在正常狀態(tài)下能夠從儲(chǔ)存的油液中為先導(dǎo)閥供油。配置蓄能器的先導(dǎo)供油系統(tǒng)，同時(shí)也需要先導(dǎo)泵為供油單元，在先導(dǎo)泵與蓄能器之間有一個(gè)單向閥，防止停車后，儲(chǔ)存在蓄能器中的油液通過先導(dǎo)泵泄漏。

配置蓄能器的先導(dǎo)液壓系統(tǒng)也比較普遍，在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，能夠?yàn)橄葘?dǎo)閥供油，實(shí)現(xiàn)停車放臂功能。但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于使用的蓄能器普遍較小，所以在下放的時(shí)候只能一次性下放，否則蓄能器內(nèi)的壓力不足以再次推動(dòng)多路閥動(dòng)作。
對(duì)于上說所說的兩種先導(dǎo)系統(tǒng)目前在市場上都有配置，沒有優(yōu)劣之分，但是從成本及維護(hù)方面來說，第一種選擇閥的方式較為普遍，維護(hù)也比較方便，并且這個(gè)閥出問題的幾率也比較小。今天就叨叨這些，謝謝甲友提出寶貴意見。

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