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淺談CATC6.4發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)
CAT作為工程機(jī)器的帶動和領(lǐng)先者，其技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)域必有一定的可吸收性和優(yōu)勢性，此文僅表作者對卡特C6.4發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)原理與其他品牌差異略解，僅供參考生手莫怪。 大家都知道卡特C6.4發(fā)動機(jī)是卡特ACERT技術(shù)，即先進(jìn)的燃燒排放減少技術(shù)，對進(jìn)氣系統(tǒng)來講就是減少排放溫度，推動進(jìn)氣量。其排放已達(dá)歐III標(biāo)準(zhǔn)，其工作效率飛輪凈功率110kw，
它是典型的燃油共軌電噴機(jī)， 6個噴油精度準(zhǔn)確的電子噴油器與一個燃油共軌管道相通，
共軌管道與高壓油泵連接，高壓泵同時輸送低壓高壓柴油和高壓機(jī)油，在高壓泵工作時間高壓管道在泵的作用下隨時都有高壓柴油隨時提供準(zhǔn)備噴油器的噴射， 噴油器上線束與發(fā)動機(jī)ECM（電腦板）連接，ECM又有流經(jīng)的低壓柴油冷卻，當(dāng)ECM接收各種信號，包括進(jìn)氣溫度壓力，環(huán)境溫度，燃油溫度壓力等等訊息，通過整理后反饋信號給噴油器，噴油器便在ECM控制下經(jīng)過5個階段（由于存在凸輪正時緣故）定時定量噴油，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)環(huán)保高效省油目地。
上圖是燃油高壓泵圖，綠色那個接頭是電磁閥接頭，發(fā)動機(jī)上的主速度正時傳感器安裝在飛輪上，而副速度正時傳感器則在高壓泵上（圖上看不太清，在綠色接頭左下一點(diǎn)）由于有正時關(guān)系對標(biāo)記，一般拆裝需專業(yè)人員拆裝調(diào)試，并用電子技師ET診斷故障并刷新發(fā)動機(jī)配置軟件。
上圖是卡特320D挖機(jī)的燃油油水分離器，下面集水杯下有排放水的螺旋塞和水報警器。卡特正品濾芯是由成本高的丙烯酸樹脂褶皺多次達(dá)成，端蓋為整體式，防止旁漏，孔間隙達(dá)微小的2nm(正常頭發(fā)為80nm）能有效的阻止98%的雜志，由于卡特認(rèn)為國內(nèi)柴油質(zhì)量并沒有達(dá)到國際水平，一般都會要求用戶自己再加裝一個粗級油水分離器，卡特認(rèn)為所有的濾芯都要裝空，因為注油的濾芯并沒有過濾油，而這點(diǎn)點(diǎn)的雜質(zhì)（水也是雜質(zhì)）都有可能損壞燃油系統(tǒng)！想保證機(jī)器給力，提醒大家工地上的燃油千萬不能加。
圖片
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manwang-
2018-03-11
朋友，先別說C6.4了，過些日子要換裝C7.1，呵呵，不好解釋??！
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xiander
2018-03-11
很不錯！支持下！
:victory
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月色清輝
2013-01-30
準(zhǔn)確的說應(yīng)該是5個，1個代理公司加裝的油水分離器，1個cat公司原裝的油水分離器，自2010年后從以前的2個細(xì)濾到現(xiàn)在的3個。這應(yīng)該能說明柴油質(zhì)量對cat發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的嚴(yán)重依賴。本文說的ACERT國際技術(shù)才是卡特重要技術(shù)核心，并未說高壓泵，但是ACERT又并不是單指燃油系統(tǒng)，而是眾多技術(shù)結(jié)合總結(jié)。謝謝朋友點(diǎn)評啊。
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manwang-
2013-01-29
樓主啊，現(xiàn)在C6.4已經(jīng)裝上四個燃油濾清器了--一粗【油水濾】三精濾，也還是不行啊，國內(nèi)的燃油什么樣的都有，防不勝防！ C6.4的高壓共軌系統(tǒng)也不是CAT的專利，就跟日系的機(jī)器一樣，都是博世的專利，沒有什么特殊； 真正的CAT專利，應(yīng)當(dāng)是HEUI-液壓驅(qū)動，電子控制燃油系統(tǒng)。那MEUI，機(jī)械驅(qū)動的電子燃油控制也不是CAT專利。
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704294158
2013-01-28
好帖學(xué)習(xí)了
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cate200b
2013-01-28
好帖學(xué)習(xí)了
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