裝載機全液壓制動系統(tǒng)解析

目前對于裝載機的制動系統(tǒng)而言，主要有兩種制動形式，氣推油制動系統(tǒng)和全液壓制動系統(tǒng)。第一種氣推油的制動形式，目前應(yīng)用最廣，也是廣大甲友十分熟悉的系統(tǒng)樣式，其主要特點是發(fā)動機自帶打氣泵為制動系統(tǒng)提供氣源，由于氣體壓力不能達到制動的壓力要求，所以采用加力器來實現(xiàn)增壓，通過腳制動閥來控制制動，其主要優(yōu)點是便于維護，當進行維修時，由于該系統(tǒng)在加力器之前是氣體介質(zhì)，維護時不會弄得到處是油，比較環(huán)保。另外該系統(tǒng)技術(shù)比較成熟，成本比較低，容易被國內(nèi)用戶所接受。但是，由于該制動系統(tǒng)采用氣、液兩種介質(zhì)，需要兩套管路，裝載機排氣時，噪聲比較大，還有就是容易產(chǎn)生氣阻，導致制動失靈，容易造成危險，需要單獨加制動液，所以在國內(nèi)的裝載機上，基本在6噸以下的裝載機上使用該系統(tǒng)，大噸位的裝載機由于需要的制動壓力較高，這是氣推油制動系統(tǒng)所不能滿足的。
隨著卡特等知名廠商對制動系統(tǒng)的更新?lián)Q代，另一種制動形式應(yīng)運而生，就是全液壓制動系統(tǒng)。其主要有腳制動閥、充液閥、蓄能器等液壓元件組成，下面將就全液壓制動系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理給廣大甲友做一個簡單的分析和介紹，以便大家比較并選擇。

首先看一下雙回路全液壓制動的原理圖。

上圖中紅色圓圈部分為雙回路的腳制動閥，這種腳制動閥有兩個相對獨立的輸出口，能夠在制動系統(tǒng)的一回路出現(xiàn)問題時，另一回路可以繼續(xù)正常工作。

上圖中1口接制動泵出口，也就是制動閥的進口；2口接前橋制動；3口接后橋制動；4口接制動閥回油。

上圖中管路連接的元件就是充液閥，這個閥的作用是根據(jù)實際的需要從回路中為蓄能器充液。并且這個充液過程是在預先設(shè)定的充液速度下完成的，在預先設(shè)定的壓力范圍內(nèi)是相對恒定的。

蓄能器充液進行過程：充液閥的兩個閥芯工作在上圖中紅色圓圈的位置，從制動泵出來的油液通過充液閥充液閥芯進入到蓄能器，給蓄能器充液，此時由于蓄能器內(nèi)部壓力比較低，所以兩個閥芯才工作在此位置。

蓄能器充液完成過程：當蓄能器內(nèi)部的壓力達到設(shè)定壓力，充液閥的兩個閥芯工作在上圖中紅色圓圈的位置，表明充液完成。制動泵輸出的油液進入到其他動力系統(tǒng)，主要為先導閥提供動力源。

上圖中的三個蓄能器分別為：1為前橋制動蓄能器；2為后橋制動蓄能器；3為停車制動蓄能器。前兩個為行車制動蓄能器，其大小由制動器排量所定，滿足連續(xù)六次制動后，制動系統(tǒng)壓力不能低于設(shè)定的最低制動壓力。

上圖中的閥塊為停車制動電磁閥塊，實際上就是一個二位三通的電磁閥，當電磁閥給電時，小蓄能器中的油液進入到停止制動器，實現(xiàn)停車制動；當電磁閥失電時，制動器中的油液流出到油箱，解除制動。上圖中序號1為停車制動低壓報警開關(guān)，2和3為行車制動低壓報警開關(guān)，當制動壓力低時，進行聲、光報警，提醒駕駛員注意安全。

從腳制動閥的油液進入到橋制動器，推動摩擦片，實現(xiàn)制動。

上圖就是為制動系統(tǒng)提供動力源的制動泵，多余的油液從充液閥流出提供給先導系統(tǒng)，所以上面的泵也叫制動先導泵。
對于全液壓制動系統(tǒng)來說，由于其使用的制動介質(zhì)為與液壓系統(tǒng)相同的液壓油，所以與液壓系統(tǒng)共用一個油箱，便于散熱，從而保證制動效果。
從長期的發(fā)展來說，全液壓制動由于其便于維護，制動可靠等優(yōu)點，必將成為工程機械制動的首選系統(tǒng)，對于大噸位的裝載機來說，全液壓制動是不可避免，今天給各位甲友介紹了全液壓系統(tǒng)，就是希望大家能夠了解行業(yè)的發(fā)展趨勢，各位可以看看你的機子是不是全液壓制動，卡特的肯定是，呵呵。
好了，今天就叨叨這些，作為春節(jié)前的最后一個主題貼，希望廣大甲友在歡度佳節(jié)的時候，也不忘鐵甲技術(shù)論壇，祝大家新春快樂，萬事順意?。?！

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