間隙調(diào)整器在裝載機制動系統(tǒng)上的應(yīng)用

    今天在查看一些資料的時候，發(fā)現(xiàn)在裝載機的制動系統(tǒng)上有一個比較有意思的元件——間隙調(diào)整器，有的叫Slack Adjuster，這個元件在國內(nèi)品牌的裝載機上極少應(yīng)用，但是很有用，在Komatsu和Cat的裝載機和礦用自卸車上面應(yīng)用很多。
    目前國內(nèi)的裝載機的制定系統(tǒng)，無論是干式橋還是濕式橋，無論是氣推油還是全液壓的制動系統(tǒng)，總而言之，它們的制動系統(tǒng)的原理都是一樣的，就是通過壓縮摩擦片產(chǎn)生制動力，而制動力的產(chǎn)生，就是油制動液推動制動活塞而產(chǎn)生的。

上圖就是典型的干式橋制動系統(tǒng)，腳制動閥踩下后，氣體推動加力器活塞，加力器活塞的移動使制動液通過紅色的箭頭所示進入到驅(qū)動橋的制動活塞中，從而產(chǎn)生制動力，使車輛制動。圖片中黃色箭頭所示的位置就是制動活塞，由于制動系統(tǒng)是頻繁使用的系統(tǒng)，所以制動系統(tǒng)的元件的磨損也是比較快的，在長期的使用過程中，由于制動活塞與摩擦盤之間頻繁的摩擦，導(dǎo)致在非制動時，制動活塞與摩擦盤之間的間隙會越來越大。由于加力器的排量是一定的，也就是說，加力器排出的制動液的體積是不變的，所以長時間使用后，制動的時間會加長。如果嚴(yán)重的話，會導(dǎo)致制動力減弱或制動失靈，造成行車危險。

上圖就是濕式橋制動系統(tǒng)，其制動原理與上述的干式橋的制動原理相似，在此不贅述。

上圖是濕式橋制動部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，從圖中可以看出，制動系統(tǒng)的動作也是制動活塞推動摩擦片產(chǎn)生制動力。同樣，濕式橋制動系統(tǒng)也存在上述的干式橋制動系統(tǒng)所存在的問題。
既然干式橋和濕式橋都存在相同的問題，就需要一個裝置來彌補制動片及摩擦片磨損造成的間隙，使制動系統(tǒng)的作用時間保持恒定，這個元件就是調(diào)整器（Slack Adjuster）。

上圖是裝載機配置間隙調(diào)整器（Slack Adjuster）的示意圖，虛線部分所示的元件就是間隙調(diào)整器（Slack Adjuster），可見其主要由兩部分組成，活塞及單向閥。

上圖是間隙調(diào)整器（Slack Adjuster）在整車上的安裝位置，一般都安裝在橋殼上。
下面簡單說一說，間隙調(diào)整器的工作原理。

當(dāng)踩下腳制動閥后，制動液進入到調(diào)整器內(nèi)（紅色箭頭），推動（黃色箭頭）調(diào)整器活塞運動（序號1），制動液推動橋內(nèi)的制動器活塞（序號2）運動，消除摩擦片之間的間隙，隨著腳踏板角度的變化，制動壓力上升，此時調(diào)整器內(nèi)的單向閥被打開，上升的制動液作用在制動器的制動活塞上，產(chǎn)生制動力。

當(dāng)松開腳制動閥后，調(diào)整器活塞（序號1）在彈簧的作用下向復(fù)位，橋內(nèi)制動器內(nèi)的油液填充由于調(diào)整器活塞復(fù)位空余的體積，而調(diào)整器活塞（序號1）內(nèi)部的油液通過調(diào)整器回油（藍色箭頭所示），準(zhǔn)備第二次的制動。
上述就是制動系統(tǒng)所用的間隙調(diào)整器的工作原理，其目的就是在制動時提前消除摩擦片之間的間隙，從而使制動時間及制動力保持不變，消除由于摩擦片磨損而造成的對制動系統(tǒng)的影響。
    這個元件在國內(nèi)的裝載機上基本上沒有配備，具體原因不是很清楚，但是確實是非常有用的東西，國外的大型裝載機及礦用自卸車上很多都有配備，可見其作用還是比較明確的。使用小松大型裝載機的甲友可以看看你的后橋上是不是有這個東西，還有在卡特的礦用自卸車上也有這個東西，使用卡特礦車的甲友也可以關(guān)注一下，今天就叨叨這些。

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