比911還昂貴的保時捷“拖拉機”

駕駛porsche Diesel Standard需要學習操作離合器?！爱斝摹?，車主Achim GroBmann 警告說，“如果讓離合器磨的時間太長，它會噴出火花的。如果松開的太快，特別是在一檔的時候，你很可能會從后面翻下去。到時只有牽引桿能救你，你可能就會被1350公斤重的保時捷拖拉機碾過了。”


 

我不經意地往后向我上車的地方看去，先越過橫梁，再越過離合器環(huán)，目光最后落在了擁有優(yōu)雅膝部曲線的紅色噴漆座椅上。這一定是RAL3002的胭脂紅色。車身顏色非常特別。這輛車不是葉綠色的，因為RAL6002的所有權握在許可生產保時捷拖拉機的Allgaier公司手中。配有平衡重的Porsche Diesel Standard 218坡度不能大于20度。否則牽引桿就要派上用場了，還必須要重新噴漆。至少我的測試樣車上還是有個牽引桿的。這樣就減少了翻車時的一些危險。Achim的Porsche Diesel甚至還有雙重保險。這臺Porsche Diesel Standard 218的前橋上裝有原廠平衡重套件，這是當時保時捷為了克服拖拉機后翻所采取的方法，而直到今天還被收藏家們所推崇。把啟動按鈕拉到一半，直到孔蓋后面的預熱螺線呈現(xiàn)出漂亮的淡紅色，然后完全拉出啟動機的啟動按鈕，喚醒這個1。7升的雙缸發(fā)動機。突……突……突突突……我們的耳畔響起了這臺風冷輕金屬柴油機發(fā)出的永不停歇的節(jié)奏，發(fā)動機在轉速2000rpm時可以輸出25馬力的功率。它的聲音讓人聯(lián)想起母體循環(huán)的心臟跳動，這是第一個發(fā)出節(jié)奏的樂器，伴隨著孕育中的胎兒誕生。這是悠遠、平靜、自主且強而有力的聲音。

前兩個檔位用于耕種作業(yè)：耕田、耙地、處理干草、收割馬鈴薯。三檔時，porsche Diesel Standard 218行駛狀況與早期的甲殼蟲類似。啟動成功，離合器運行良好，然后掛入四檔和五檔。變速箱鋁合金外殼中的最后一個檔位也讓人對速度有了初步的體會；速度達到35之前都還只能算是開始。此外，它的減震和F1賽車中是一樣的，幾乎只能通過輪胎來實現(xiàn)。充氣跳床肯定是根據(jù)Porsche Diesel發(fā)明出來的。

 

 毫無畏懼地駕駛小型儀表板支架上的計時表同時也是油箱計量表。根據(jù)保時捷的估算，一箱柴油可以滿足8個小時的田間勞動。標注的小時數(shù)是按照油箱加滿的狀態(tài)計算得出的，當然在400分鐘以后，這臺拖拉機就要立即加油了。轉向裝置對于草地上的作業(yè)還是很實用。至于制動裝置？盡管配有制動裝置，但對踏板壓力的期望肯定不會太高，基本上和對一本校園雜志的期待沒什么差別。在Botnanger Waldhof的試駕路段，我們遇到了科頓哈姆伯爵的駿馬，這讓我想起了伯爵在他1928年的警示錄“Motoring with out fear(毫無畏懼地駕駛)”中有關司機和馬匹關系的一句話：“人要給馬充分的奔跑空間。它們比一切萬物都膽怯。如果你在柏油路上打獵的話，它們往往會失足滑倒把你摔在汽車上?！毙液?，Waldhof的馬都在馬廄里，只是高貴地向人們示好。但旁邊的狗又如何呢？“有文化的司機”，伯爵道，“是不會把狗當成坐騎的?！盤orsche Diesel Standard 218和我對此都深表贊同。

四缸機比911還要昂貴保時捷拖拉機于1956年至1963年間在Friedrichshafen的Manzell生產，在50年代和60年代生產的拖拉機中，保時捷提供4個級別的拖拉機：單缸的Junior、雙缸的Standard、三缸的Super和四缸的Master；功率范圍從11馬力到50馬力。這已經可以滿足長途駕駛，大約可以從斯圖加特開到博登湖?，F(xiàn)在，如果有人想要購買自點火的保時捷柴油驅動拖拉機中，那么需要比三四年前掏更多的錢；四缸車已經升值了，因為與數(shù)量眾多的911相比，它們更為罕見。從駕駛樂趣方面考量，porsche Diesel Standard 218也同樣不失為一個合適的投資。事實如此，而并非只是純粹地的估算。

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