兄弟 你這個(gè)因該錯(cuò)了

泵控制都不對(duì)了。
說一個(gè)差不多的例子，只是控制管接錯(cuò)了，下面是我排除故障的分析過程：

ZX350H－3，操作雙泵工作時(shí)（即做復(fù)合動(dòng)作及需要兩個(gè)泵都工作的動(dòng)作時(shí)）速度正常，只需單泵工作時(shí)（即只操作鏟斗時(shí)，或只操作回轉(zhuǎn)時(shí)，或只操作單邊行走時(shí)），動(dòng)作非常慢。影響泵流量的幾個(gè)因素是：直接接入的自泵壓力和他泵壓力，直接從先導(dǎo)泵接入的先導(dǎo)壓力，以及泵控制壓力，扭矩控制壓力。顯然，只有泵控制壓力和扭矩控制壓力故障的可能性比較大。經(jīng)檢查，兩只泵控制壓力管接反了，調(diào)換后機(jī)器工作正常。

今天做了這樣試驗(yàn)：把有故障的后泵出油口和反饋油管拆開裝個(gè)三通接上壓力表，著車發(fā)現(xiàn)不正常時(shí)兩個(gè)表的壓力都是0。正常時(shí)不動(dòng)作反饋壓力25，做動(dòng)作時(shí)幅度越大壓力越小。高手給些意見

弱弱的說一句：一般前后泵的兩出油管調(diào)換了和前后泵相對(duì)應(yīng)的反饋油管也要調(diào)換。因?yàn)椋簝筛答佊凸芤欢私釉谇昂蟊玫恼{(diào)節(jié)器上，另一端接在和前后泵出油管對(duì)應(yīng)的多路閥上，其作用就是當(dāng)執(zhí)行元件遇到阻力時(shí)，多路閥經(jīng)過這根管發(fā)個(gè)油壓信號(hào)給調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器大家應(yīng)該知道是調(diào)泵流量的，這時(shí)調(diào)節(jié)器就根據(jù)目前各執(zhí)行元件的情況來調(diào)節(jié)泵的流量，而不會(huì)出現(xiàn)下面的情況：泵流量大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足甚至熄火（在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的情況下）也就是“悶車”，泵流量小時(shí)，執(zhí)行元件無力道，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過剩。以上謹(jǐn)代表個(gè)人思維，有不同看法的歡迎討論。

如果對(duì)掉的話，連接分配器和泵的兩條小管也要掉嗎？

先檢查后泵的調(diào)節(jié)器，看看是不是卡住了。

不可以對(duì)調(diào)的

你首先要找準(zhǔn)病因，別瞎弄。

兩個(gè)可以互相換~~~但是動(dòng)作優(yōu)先模式~~就改變了~~

不是吧關(guān)電路什么事？？