電噴與直噴機(jī)的區(qū)別-電控與直噴柴油機(jī)的誤區(qū)

看到大家討論直噴與電噴的帖子，基本為直觀的感覺，而專業(yè)的行家們都不屑發(fā)聲--太小兒科了，俺這業(yè)余級別的來就自己的理解，為大家獻(xiàn)丑-
這是一個誤區(qū)-
大家討論的問題其實是兩個概念；
所謂直噴機(jī)，即直接噴射燃燒室結(jié)構(gòu)，是指的發(fā)動機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)為直接噴射式，與之對應(yīng)的還有非直接噴射式-如：預(yù)燃室式，渦流室式等；非直噴式發(fā)動機(jī)是上世紀(jì)的流行色，很多幾百馬力的柴油機(jī)都是非直噴燃燒室，而目前只有在一些小功率機(jī)器上還偶爾有見，如CAT小挖【305.5】的三菱4M40發(fā)動機(jī)，而在307D上，燃燒室已經(jīng)改為直接噴射式；
直噴與非直噴這兩種發(fā)動機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)不同，噴油器結(jié)構(gòu)亦不同，最大的區(qū)別為：直接噴射式燃燒室結(jié)構(gòu)的機(jī)器，在氣缸蓋上是沒有加工燃燒室的【燃燒室在活塞頂部與汽缸蓋平面組成，而非直接噴射式結(jié)構(gòu)的機(jī)器，其氣缸蓋上是加工有燃燒室的，即預(yù)燃室或渦流室【輔助燃燒室】，亦與汽缸蓋頂部的燃燒室【主燃燒室】共同組成燃燒室；
另一個特點，就是這非直接噴射式燃燒室的噴油器，均為單孔，噴射壓力較低，燃燒速度慢，因此燃燒得較為徹底，氮氧排放物指標(biāo)較低，但是由于 燃燒室結(jié)構(gòu)問題，燃油效率較低；直接噴射式發(fā)動機(jī)的噴油器，是所謂多孔噴油器，噴射壓力高，燃油效率高，耗油率較低，但是加工精度較高，制造成本高，目前工程機(jī)械使用的高速柴油機(jī)【相對應(yīng)的還有低速和中速柴油機(jī)，不在此例】基本上都是這種結(jié)構(gòu)，簡稱直噴機(jī)；
非直接噴射式，是上世紀(jì)80年代以前的流行品種，就連有名的五十鈴TD70都是這種結(jié)構(gòu)的燃燒室卡車發(fā)動機(jī)【青藏線上有一個部隊，直到2005年還見有使用；最大的特點就是氣缸蓋上，在噴油器安裝部位的下面，加工有相應(yīng)的燃燒室，預(yù)燃室或渦流室供噴射的燃油先期燃燒，以便其主燃燒室能夠進(jìn)行良好的續(xù)燃燒，其特點是：燃燒柔和，噪音低，噴油器為單孔，加工較為容易，較為適應(yīng)低質(zhì)燃油，甚至你可以給它喂豆油，香油，菜籽油，如果有魯花，金龍魚就更好了-不是開玩笑，上世紀(jì)就有多燃料的柴油機(jī)【尤其是軍用機(jī)】，汽柴油通吃，連酒精都能喝且不醉！【年紀(jì)大的同行，還能記得原來有一種2125柴油機(jī)，就是啟動時為汽油機(jī)，然后再轉(zhuǎn)為柴油機(jī)工況運行】，典型的例子就是原來的東方紅系列，4125柴油機(jī)，就是非直噴機(jī)器；但是燃油效率低，燃油消耗率較高，如大家都能見到過的195系列單缸柴油機(jī)，就是渦流室式非直噴發(fā)動機(jī)【后期改為直接噴射燃燒室】，其燃油消耗率為225g/每馬力每小時，如果有人能記得中國第一種工業(yè)拖拉機(jī)-鞍山產(chǎn)的紅紅旗100，那就是預(yù)燃室結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)；而同期的直接噴射式的6100柴油機(jī)是直接噴射式柴油機(jī)，其燃油消耗率為185g/每馬力.每小時；
電噴機(jī)，是大家對于電控發(fā)動機(jī)的簡稱，基本分為兩種常見的內(nèi)燃機(jī)【燃?xì)廨啓C(jī)等不在討論范圍，不計】，即柴油機(jī)和汽油機(jī)【乘用車現(xiàn)在全是電控汽油機(jī)】，工程機(jī)械基本使用柴油機(jī)，則應(yīng)當(dāng)描述為電控柴油機(jī)，即根據(jù)運轉(zhuǎn)的工況，用車載計算機(jī)控制柴油機(jī)來實施運轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，大家可以明白了吧？直噴和電噴機(jī)器其實不是一個概念；
但是，電控柴油機(jī)基本都是直接噴射燃燒室，也就是大家說的直噴機(jī)！
第一代的電控直噴機(jī)，是基于傳統(tǒng)的柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)，進(jìn)行一些改造，有很多只是用步進(jìn)馬達(dá)來取代機(jī)械式調(diào)速器進(jìn)行噴油控制，遠(yuǎn)不完善，但是已經(jīng)開始采取一些機(jī)器運轉(zhuǎn)的信號來反饋工況信息，我就不具體說型號了，反正你只要看到噴油泵調(diào)速器上有粗粗的線束引進(jìn)內(nèi)部，那就是了；
第二代電控柴油機(jī)，已經(jīng)比較完善了，大家所知道的高壓共軌機(jī)器，就是；
在更大型號的柴油機(jī)上，使用的不是共軌技術(shù)，而是電控泵-噴嘴技術(shù)，即機(jī)械驅(qū)動，電控噴嘴技術(shù)，很多柴油機(jī)廠家都是用，如：沃爾沃，底特律，康明斯，CAT等；
至于大家討論的CAT330CD的發(fā)動機(jī)，C-,C9機(jī)器，則是另一種電控方式，它不是高壓共軌系統(tǒng)，也不是機(jī)械驅(qū)動形式，而是獨樹一幟的液壓驅(qū)動，電控柴油機(jī)，屬于低壓共軌【共軌油道內(nèi)只有500Kpa左右壓力】，高壓噴射技術(shù)，較為負(fù)載，應(yīng)當(dāng)算最先進(jìn)的了，可是也帶來了越精密復(fù)雜，越不好維修的問題，我就不在這里獻(xiàn)丑了；
探討技術(shù)問題是我的樂趣，原來在鐵臂論壇有所領(lǐng)教；可惜鐵臂關(guān)張了；在鐵甲這里，專家級別的人才不屑一顧--覺得這里太低級了，哈哈哈看到大家討論直噴與電噴的帖子，基本為直觀的感覺，而專業(yè)的行家們都不屑發(fā)聲--太小兒科了，俺這業(yè)余級別的來就自己的理解，為大家獻(xiàn)丑-
這是一個誤區(qū)-
大家討論的問題其實是兩個概念；
所謂直噴機(jī)，即直接噴射燃燒室結(jié)構(gòu)，是指的發(fā)動機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)為直接噴射式，與之對應(yīng)的還有非直接噴射式-如：預(yù)燃室式，渦流室式等；非直噴式發(fā)動機(jī)是上世紀(jì)的流行色，很多幾百馬力的柴油機(jī)都是非直噴燃燒室，而目前只有在一些小功率機(jī)器上還偶爾有見，如CAT小挖【305.5】的三菱4M40發(fā)動機(jī)，而在307D上，燃燒室已經(jīng)改為直接噴射式；
直噴與非直噴這兩種發(fā)動機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)不同，噴油器結(jié)構(gòu)亦不同，最大的區(qū)別為：直接噴射式燃燒室結(jié)構(gòu)的機(jī)器，在氣缸蓋上是沒有加工燃燒室的【燃燒室在活塞頂部與汽缸蓋平面組成，而非直接噴射式結(jié)構(gòu)的機(jī)器，其氣缸蓋上是加工有燃燒室的，即預(yù)燃室或渦流室【輔助燃燒室】，亦與汽缸蓋頂部的燃燒室【主燃燒室】共同組成燃燒室；
另一個特點，就是這非直接噴射式燃燒室的噴油器，均為單孔，噴射壓力較低，燃燒速度慢，因此燃燒得較為徹底，氮氧排放物指標(biāo)較低，但是由于 燃燒室結(jié)構(gòu)問題，燃油效率較低；直接噴射式發(fā)動機(jī)的噴油器，是所謂多孔噴油器，噴射壓力高，燃油效率高，耗油率較低，但是加工精度較高，制造成本高，目前工程機(jī)械使用的高速柴油機(jī)【相對應(yīng)的還有低速和中速柴油機(jī)，不在此例】基本上都是這種結(jié)構(gòu)，簡稱直噴機(jī)；
非直接噴射式，是上世紀(jì)80年代以前的流行品種，就連有名的五十鈴TD70都是這種結(jié)構(gòu)的燃燒室卡車發(fā)動機(jī)【青藏線上有一個部隊，直到2005年還見有使用；最大的特點就是氣缸蓋上，在噴油器安裝部位的下面，加工有相應(yīng)的燃燒室，預(yù)燃室或渦流室供噴射的燃油先期燃燒，以便其主燃燒室能夠進(jìn)行良好的續(xù)燃燒，其特點是：燃燒柔和，噪音低，噴油器為單孔，加工較為容易，較為適應(yīng)低質(zhì)燃油，甚至你可以給它喂豆油，香油，菜籽油，如果有魯花，金龍魚就更好了-不是開玩笑，上世紀(jì)就有多燃料的柴油機(jī)【尤其是軍用機(jī)】，汽柴油通吃，連酒精都能喝且不醉！【年紀(jì)大的同行，還能記得原來有一種2125柴油機(jī)，就是啟動時為汽油機(jī)，然后再轉(zhuǎn)為柴油機(jī)工況運行】，典型的例子就是原來的東方紅系列，4125柴油機(jī)，就是非直噴機(jī)器；但是燃油效率低，燃油消耗率較高，如大家都能見到過的195系列單缸柴油機(jī)，就是渦流室式非直噴發(fā)動機(jī)【后期改為直接噴射燃燒室】，其燃油消耗率為225g/每馬力每小時，如果有人能記得中國第一種工業(yè)拖拉機(jī)-鞍山產(chǎn)的紅紅旗100，那就是預(yù)燃室結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)；而同期的直接噴射式的6100柴油機(jī)是直接噴射式柴油機(jī)，其燃油消耗率為185g/每馬力.每小時；
電噴機(jī)，是大家對于電控發(fā)動機(jī)的簡稱，基本分為兩種常見的內(nèi)燃機(jī)【燃?xì)廨啓C(jī)等不在討論范圍，不計】，即柴油機(jī)和汽油機(jī)【乘用車現(xiàn)在全是電控汽油機(jī)】，工程機(jī)械基本使用柴油機(jī)，則應(yīng)當(dāng)描述為電控柴油機(jī)，即根據(jù)運轉(zhuǎn)的工況，用車載計算機(jī)控制柴油機(jī)來實施運轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，大家可以明白了吧？直噴和電噴機(jī)器其實不是一個概念；
但是，電控柴油機(jī)基本都是直接噴射燃燒室，也就是大家說的直噴機(jī)！
第一代的電控直噴機(jī)，是基于傳統(tǒng)的柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)，進(jìn)行一些改造，有很多只是用步進(jìn)馬達(dá)來取代機(jī)械式調(diào)速器進(jìn)行噴油控制，遠(yuǎn)不完善，但是已經(jīng)開始采取一些機(jī)器運轉(zhuǎn)的信號來反饋工況信息，我就不具體說型號了，反正你只要看到噴油泵調(diào)速器上有粗粗的線束引進(jìn)內(nèi)部，那就是了；
第二代電控柴油機(jī)，已經(jīng)比較完善了，大家所知道的高壓共軌機(jī)器，就是；
在更大型號的柴油機(jī)上，使用的不是共軌技術(shù)，而是電控泵-噴嘴技術(shù)，即機(jī)械驅(qū)動，電控噴嘴技術(shù)，很多柴油機(jī)廠家都是用，如：沃爾沃，底特律，康明斯，CAT等；
至于大家討論的CAT330CD的發(fā)動機(jī)，C-,C9機(jī)器，則是另一種電控方式，它不是高壓共軌系統(tǒng)，也不是機(jī)械驅(qū)動形式，而是獨樹一幟的液壓驅(qū)動，電控柴油機(jī)，屬于低壓共軌【共軌油道內(nèi)只有500Kpa左右壓力】，高壓噴射技術(shù)，較為負(fù)載，應(yīng)當(dāng)算最先進(jìn)的了，可是也帶來了越精密復(fù)雜，越不好維修的問題，我就不在這里獻(xiàn)丑了；
探討技術(shù)問題是我的樂趣，原來在鐵臂論壇有所領(lǐng)教；可惜鐵臂關(guān)張了；在鐵甲這里，專家級別的人才不屑一顧--覺得這里太低級了，哈哈哈。