老車方向大多數(shù)都有間隙發(fā)飄全液壓的也不乏有這毛病，樓主這辦法對全液壓的有效嗎？

關(guān)注鐵甲多年，很少上來評論，和你相比還差很多呀，能和大家一起討論問題是件快樂的事，希望你能收集更好的素材，分享給大家

說實(shí)在的，正常全液壓方向穩(wěn)定性好，輕。缺點(diǎn)是幅度大，對轉(zhuǎn)向泵性能要求嚴(yán)格，維修費(fèi)用高，而且技術(shù)性強(qiáng)。樓主應(yīng)該和甲友leee一樣，是產(chǎn)家技術(shù)人員，感謝指點(diǎn)。

其實(shí)你說的有一定道理，這種老式的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，從可靠性上來說比較高，你多想想轉(zhuǎn)載機(jī)的整體的作業(yè)循環(huán)，和液壓油的特性你就不難理解了，第三代的液壓系統(tǒng)已經(jīng)不存在你是的這種問題了，有空給你發(fā)點(diǎn)這方面的培訓(xùn)材料，我比較贊同你的說法，畢竟實(shí)踐出真知，用戶是最有體驗(yàn)的

合流的廈工98年就推出了，個(gè)人覺得合流的不好使，還是分流的160泵靠譜實(shí)在，我知道老款臨工952是這構(gòu)造。合流就像2個(gè)小孩子一起推車，某種情況有可能一個(gè)會偷懶，不如用1個(gè)大人推實(shí)在些。這些只是個(gè)人見解，不代表權(quán)威。

說的很對。我的隨動杠間隙很好，我的方向發(fā)飄就是大螺母松了，處理后很好使。太緊也不行，發(fā)卡，方向重。在理論上這是淘汰產(chǎn)品，但大臂后勁絕對比全液壓的大，我們這里鏟高層硬土需要的就是力氣。這2種轉(zhuǎn)向方式我都用過，說實(shí)話，如果是全液壓的755我會改成半液壓的。

現(xiàn)在的液壓系統(tǒng)已經(jīng)挺先進(jìn)的了，雙泵轉(zhuǎn)向，分合流功能都有的，主要是節(jié)能，畢竟裝載機(jī)裝車歸垛的時(shí)候多，每一個(gè)工作循環(huán)提升速度上去了效率就高同時(shí)也節(jié)省燃油，說心里話你這個(gè)帖子真的很好，圖文并茂

還有這樣的轉(zhuǎn)向機(jī)??？  老車新車？  這種轉(zhuǎn)向機(jī)要是發(fā)飄不太好治，我記得上面有個(gè)循環(huán)球的機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)，和下面連接的閥組連接螺栓不能擰的太緊，應(yīng)該還有一個(gè)擺臂和前車架相連，你看看個(gè)連接點(diǎn)是不是松動了，擺臂其實(shí)就是一個(gè)反饋機(jī)構(gòu)，松動了反饋就不準(zhǔn)了就會飄，你調(diào)一調(diào)試試，希望對你有幫助；要是還不好就勸你改了吧，也花不了幾個(gè)錢

變速箱輸出力矩是一樣的，為什么愛打滑地球人都知道。

跟那個(gè)沒關(guān)系 龍工出名的愛打滑一般修車都知道