F6L912發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸后座孔燒蝕磨損失圓的修復(fù)方法

F6L912發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸后座孔燒蝕磨損失圓的修復(fù)方法 
——附加零件法
中國(guó)人民解放軍65057部隊(duì) 戴金山 劉曉斌
我單位一臺(tái)74式Ⅱ型挖掘機(jī)在使用中出現(xiàn)六缸氣門與活塞頂撞現(xiàn)象，調(diào)整氣門間隙后上述 現(xiàn)象依然存在且該缸氣門間隙錯(cuò)亂，再次調(diào)整氣門間隙，故障依 舊。進(jìn)一步拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)凸輪軸最后一道軸頸與缸體座孔燒 蝕并產(chǎn)生嚴(yán)重磨損，缸體座孔與凸輪軸頸均已失圓，其間隙達(dá) 2mm之多。該故障若按通常的“換件法”修理，缸體及凸輪軸購(gòu) 置費(fèi)用就達(dá)7000元左右。為降低修理費(fèi)用，我們決定在缸體座孔 與凸輪軸之間增加一個(gè)銅套的“附加零件法”對(duì)其進(jìn)行恢復(fù)性 修理。
1 銅套的尺寸確定
1)根據(jù)缸體座孔的磨損失圓程度，將座孔搪大5-8mm;將失圓 的凸輪軸頸磨圓;測(cè)量缸體座孔搪大后的徑向尺寸D1 及凸輪軸頸磨后的徑向尺寸d1。
2)銅套尺寸的計(jì)算
D外＝D1+(0.02~0.04mm);
保證軸套與孔座的過(guò)盈量為0.02～0.04mm;
D內(nèi)＝d1+(0.07～0.09mm);
保證軸套壓裝后與軸徑的間隙為0.03～0.07mm;
L=凸輪軸徑的配合長(zhǎng)度;
d=5～7mm(與機(jī)體座油道大小近似)。
2 銅套材料的選擇與加工
1)材質(zhì)為ZH40(鑄黃銅);
2)附加零件結(jié)構(gòu)，如圖1所示。
3 裝配要點(diǎn)
1)銅套油孔應(yīng)與缸體座孔的油孔對(duì)正;
2)裝配時(shí)應(yīng)與防止油堵密封不嚴(yán)產(chǎn)生滲漏(見圖2)。
按照上述方法修配并進(jìn)行氣門間隙調(diào)整后，該機(jī)一次性啟動(dòng) 成功，前述現(xiàn)象也隨之消失。該機(jī)在近1000摩托小時(shí)的使用過(guò) 程中，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，性能可靠。前不久，我們對(duì)某單位一臺(tái)同樣故 障的F6L912發(fā)動(dòng)機(jī)采用同樣的方法進(jìn)行修理，也獲得了同樣的 效果。
實(shí)踐證明:采用“附加零件法”對(duì)失圓座孔的恢復(fù)性修理， 其方法是合理可行的，經(jīng)濟(jì)效益也令人滿意。

• 林德
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