整機(jī)無(wú)力原因之一：裝載機(jī)油門(mén)系統(tǒng)的調(diào)整

      前段時(shí)間有位甲友在論壇發(fā)帖說(shuō)車(chē)子整機(jī)無(wú)力，找了好久都不知道原因，整機(jī)無(wú)力這個(gè)問(wèn)題可以有很多方面照成，不是一句兩句話(huà)就可以解決的，我看了他說(shuō)的現(xiàn)象后就從最根本，最簡(jiǎn)單的油門(mén)調(diào)整方面叫他去查，沒(méi)想到還真是這個(gè)原因造成的，就是這個(gè)小小的簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單的調(diào)整問(wèn)題，困擾了他一年多，從這次故障就能說(shuō)明兩個(gè)事情：第一，很多甲友是真正的”駕駛員“，不是自己的車(chē)子所以根本不去學(xué)習(xí)或了解一些簡(jiǎn)單故障的排查和解決，開(kāi)了N年的車(chē)還是一無(wú)所知，等有問(wèn)題了才想到上網(wǎng)上來(lái)詢(xún)問(wèn)。第二，很多故障其實(shí)早期就可以發(fā)現(xiàn)和預(yù)防，出了故障只要按照正常合理的順序，由簡(jiǎn)至難由外至內(nèi)去排查，基本都能解決，那種聽(tīng)到整機(jī)無(wú)力，馬上就叫換工作泵的行為在本人看來(lái)就是一種不負(fù)責(zé)任的行為。好了說(shuō)到這里，就開(kāi)始介紹今天的內(nèi)容，我這個(gè)帖子是專(zhuān)門(mén)發(fā)給只會(huì)開(kāi)車(chē)的”駕駛員“們學(xué)習(xí)的，這個(gè)調(diào)整對(duì)懂維修的老師傅來(lái)說(shuō)就不值一提了，你們幫我頂一下熱鬧熱鬧就好了！
       整機(jī)無(wú)力，如果是鏟土和跑車(chē)都沒(méi)力，那就要從最開(kāi)始的動(dòng)力源檢查了，因?yàn)槿绻裼蜋C(jī)動(dòng)力不足，不管你怎么維修工作系統(tǒng)都是沒(méi)有用的，有些維修工大修完柴油機(jī)后隨便把油門(mén)線(xiàn)一接，踩不踩得到位也不管，從而造成修好柴油機(jī)也解決不了無(wú)力的結(jié)局。

先看上圖，上面就是柴油機(jī)的油門(mén)拉線(xiàn)，在廠(chǎng)里我們叫”油門(mén)軟軸“，各柴油機(jī)廠(chǎng)用的軟軸都是自帶的，但結(jié)構(gòu)和外形都是一樣的，當(dāng)左邊軟軸內(nèi)的鋼絲往上拉的時(shí)候，大家看左邊紅圈內(nèi)那個(gè)膠套已經(jīng)拉長(zhǎng)，而右邊紅圈內(nèi)的膠套就縮短了。

再看上圖，當(dāng)左邊的鋼絲往下壓的時(shí)候，左邊紅圈內(nèi)的膠套縮短而右邊的伸長(zhǎng)，這樣一伸一拉就相當(dāng)于在駕駛室內(nèi)柴油門(mén)和松油門(mén)了，這樣解釋?xiě)?yīng)該看懂了吧？

這個(gè)就是駕駛室油門(mén)踏板下面的結(jié)構(gòu)了，把油門(mén)軟軸的一頭連接固定在支架上面，這里要補(bǔ)充一點(diǎn)，前面說(shuō)了這個(gè)軟軸都是各柴油機(jī)廠(chǎng)家配來(lái)的，但就是上柴的軟軸有點(diǎn)特別是有方向的，有一頭包有紅色膠帶的接在柴油機(jī)噴油泵的拉桿上，如果接反了油門(mén)怎么都踩不到底，包括我們廠(chǎng)里的人都有搞錯(cuò)的。其他廠(chǎng)家的就不分了，隨便接。

油門(mén)踏板下面并不是隨便一接就了事的，正確接法如上圖，將鋁的接頭扭緊后，把鋼絲推到底，如上圖大紅圈處那樣，膠套都縮到底了就可以了，然后按這個(gè)時(shí)候的狀態(tài)在小紅圈處，自然的把兩個(gè)并帽扭緊，不要拉扯軟軸的外套移動(dòng)，這時(shí)油門(mén)踏板的拉桿是像紅色豎線(xiàn)那樣垂直的。

柴油機(jī)這頭的接法和駕駛室下面的接法一樣，在自然狀態(tài)下把鋁的接頭扭緊，然后將外套的固定并帽按自然狀態(tài)扭緊固定在支架上，接完后像上圖那樣，鋼絲處于伸出的狀態(tài)（膠套處于拉升的狀態(tài)）

上圖紅圈處是噴油泵油門(mén)拉桿，上面有個(gè)突出的限位塊，當(dāng)在駕駛室內(nèi)踩油門(mén)到底時(shí)，這個(gè)限位塊要碰到箭頭處的限位螺釘才行。只要按照我之前說(shuō)的方法固定軟軸外套的并帽，碰到限位螺釘是沒(méi)有任何問(wèn)題的，就相當(dāng)于柴油機(jī)能在最大油門(mén)2200轉(zhuǎn)工作。

全部接好以后，駕駛室內(nèi)的的踏板就是上圖這樣，紅圈處是限位螺釘，調(diào)整方法看下圖講解。

在駕駛室內(nèi)踏板踩到底后不要?jiǎng)樱ㄓ涀∫欢ㄒ延烷T(mén)踩到底再調(diào)這個(gè)螺絲），把限位螺釘往扭到剛剛碰到踏板底部就OK了（圖上的螺釘還沒(méi)有調(diào)，我只是做個(gè)示范）

上圖就是油門(mén)踏板在踩到底時(shí)的狀態(tài)，油門(mén)踏板的拉桿帶動(dòng)軟軸的鋁接頭往前走，軟軸內(nèi)的鋼絲被拉伸，紅圈處的膠套就處于拉伸裝態(tài)了。

像上圖這樣，駕駛室內(nèi)油門(mén)踩到底，限位塊頂住限位螺釘，這套系統(tǒng)就算裝配完畢了，如果這時(shí)整機(jī)還是沒(méi)有力，那就要進(jìn)行下一步的故障排查：整機(jī)工作壓力檢測(cè)。
補(bǔ)充兩張圖片：

為了方便裝濰柴柴油機(jī)的甲友看帖子，再補(bǔ)這兩張濰柴的圖片，調(diào)整方法和上面東康的一樣，大家按照東康相應(yīng)的介紹看濰柴的這兩張圖片就可以了
我將在下一篇帖子里講解如何對(duì)整機(jī)壓力進(jìn)行檢測(cè)，謝謝大家觀(guān)賞和指導(dǎo)！
 

整機(jī)無(wú)力原因之二：工作液壓系統(tǒng)的檢測(cè)


        

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