柴油機(jī)廢氣過濾最佳解決方案

　　　柴油機(jī)被認(rèn)為是熱效率最高的內(nèi)燃機(jī)，所以在全世界被廣泛地應(yīng)用在重型車輛上。然而，隨著人們?nèi)找骊P(guān)注柴油機(jī)廢氣對(duì)大氣質(zhì)量的危害，汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商不得不開發(fā)有效的解決方案來抑制排放。
　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和驅(qū)動(dòng)方式不同，現(xiàn)在有幾種技術(shù)被應(yīng)用在這個(gè)行業(yè)來處理柴油機(jī)廢氣中的顆粒物質(zhì)和有害氣體。
　　柴油機(jī)的發(fā)展趨勢
　　柴油機(jī)在重型車輛和非道路車輛上的廣泛應(yīng)用已經(jīng)有很長時(shí)間，近期在歐美市場上應(yīng)用柴油機(jī)的客車和輕型卡車激增。這種增長部分是由于油價(jià)上漲刺激了對(duì)高效率柴油機(jī)的需求。
　　然而，伴隨著柴油機(jī)數(shù)量的增長，人們也越來越關(guān)注其排放的廢氣對(duì)空氣質(zhì)量的影響。廢氣中的污染氣體如碳化物、氮化物(NOX)和顆粒物質(zhì)被認(rèn)為是危害健康的主要污染物。
　　排放法規(guī)的發(fā)展趨勢
　　歐美制定潔凈空氣法規(guī)的機(jī)構(gòu)采用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)中要求，使用顆粒物過濾器來滿足顆粒物的排放限制。歐洲的新排放法規(guī)中，顆粒物和氮化物的排放量比目前的標(biāo)準(zhǔn)少三分之一。
　　目前柴油機(jī)排放后處理的技術(shù)措施
　　柴油機(jī)的排放物主要包括氣體排放物，如CO、CO2、NO、NO2和顆粒排放物，包括碳和碳?xì)浠衔铩?
　　CO和碳?xì)浠衔锏娜コ裼蜋C(jī)催化氧化轉(zhuǎn)化器(DOC)被用來氧化排氣氣流中的污染氣體，它可以和消音器集成在一起。
　　在許多封閉曲軸箱柴油機(jī)中，NOX、HC和有毒有害氣體被直接重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)再次燃燒，而不是排到外界污染大氣環(huán)境的。
　　NO和NOX的去除選擇性催化系統(tǒng)(SCR)能夠通過在廢氣中噴灑尿素或者氨水，將NOX的排放減少60-90%。然而，由于儲(chǔ)存空間的需要，只能用在大型發(fā)動(dòng)機(jī)上。
　　細(xì)長的NOX催化器(LNC)與選擇性催化系統(tǒng)(SCR)類似，不同的是，LNC向柴油機(jī)廢氣中噴的是柴油而不是尿素。
　　廢氣再循環(huán)(EGR)設(shè)備將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分送回發(fā)動(dòng)機(jī)，降低燃燒溫度的峰值，從而減少NOX的排放。廢氣再循環(huán)設(shè)備已被用于碼頭機(jī)械、建筑設(shè)備和公路車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上。該項(xiàng)技術(shù)能將NOX的排放減少40-50%。