高手來指點(diǎn)，大家來討論全車動(dòng)作慢，負(fù)流量異常的原因

雖然對(duì)CAT不是很了解  但是我只知道  哪的問題  在哪入手    泵空不對(duì)就   檢查  泵空系統(tǒng)  你這么多地方都拆過  想想 是不是忽略了什么

這玩意可不是俺自己的，是資本家的！呵呵

你那玩意我也有！我的還能測(cè)出口流量特性呢

咋都迷迷糊糊？不好好檢測(cè)，連那大師也迷迷糊糊--其實(shí)CAt及其代理的大師們，平時(shí)并不并不維修這樣破爛的機(jī)器，這樣的機(jī)器也很少會(huì)到代理商處維修，如果維修，也不用找毛病--互換！在互換中就把毛病換沒了！
其實(shí)，這問題，只要把主控閥運(yùn)到蘇州鄭總那里，上臺(tái)子一測(cè)，那個(gè)回路泄露大，一眼就看出來了，而不是靠猜謎！
我們也有測(cè)試臺(tái)，但是我們不對(duì)外維修，完全是自己用--把臺(tái)子拖過來，不拆卸，在機(jī)器上接到主控閥上，加壓--就確定了。
確定好，打電話給鄭總：又來業(yè)務(wù)啦！哈哈哈

不好意思，很長(zhǎng)時(shí)間沒上了。最后的結(jié)果是，主控閥閥孔和閥間隙太大，內(nèi)泄。且有兩個(gè)孔拉傷較長(zhǎng)較深，致部份進(jìn)回油連通。修主控閥的人沒看到，重新配孔后問題解決。

分析很到位，原理就是這樣的。學(xué)習(xí)吧。

5樓判斷思路是正確的，但是不完善。

大家都知道負(fù)反饋流量控制，在中立時(shí)壓力最高《壓力來源主泵壓力》，一般車在35公斤最好《如果不正確可以調(diào)整到正常值》，在滿操作時(shí)應(yīng)該降到2至5公斤左右《根據(jù)車的質(zhì)量而定》。

可是樓主提供的信息是；反饋壓力變化正相反，不降反而上升。

只有兩個(gè)原因；1.。反饋溢流閥堵塞。2。回油背壓閥損壞，回油阻力非常大。

因?yàn)榉答伖芡ㄟ^節(jié)流孔，是和回油管路相通的。如果回油堵塞，做動(dòng)作時(shí)的反饋壓力，是顯示的回油壓力《來源回油反流壓力，或者閥桿的漏損壓力》。

這種故障對(duì)于一般修理工，可以說困難點(diǎn)，但是對(duì)于公司培訓(xùn)大師如果說沒辦法，豈不是太有點(diǎn)那個(gè)了。

在線?。堪呈莵泶蜥u油的。哈哈哈

和我搶生意哈哈，開玩笑的

俺比這位少收5毛！哈哈哈
樓主看來不懂得CAT的控制原理，不然，您起碼也得先做PRV校正??！再說，五樓已經(jīng)說了，做動(dòng)作【嚴(yán)格地說，是主控閥全開狀態(tài)】，是沒有負(fù)流量控制作用的，不知道您這數(shù)據(jù)從哪嘎達(dá)來的？不會(huì)是把PRV閥的壓力看成負(fù)流量了吧？