210匹馬力以下的我沒搞過。提前器在50裝載機上6135和6130的都有，里面還得加黃油，6135的用不到3年準保完蛋，6130的如果配ZEXEL的泵，用到發(fā)動機報廢提前器還是好的。我說的是該機型銘牌說明書的提前角和實際的角度差了6°左右，濰柴用在50裝載機上的發(fā)動機貌似都沒有提前器。

首先對老頑童深厚功底表示佩服。你的方法和我是一樣的，可能是我的表述是結(jié)合圖片來的，在此感謝老頑童的文字表述。小區(qū)別是在噴油泵一缸供油的確認方法上，這3種方法我都驗證過，掌握的好都是準確無誤的。看高壓管油面是技術(shù)活，皮帶輪反翹50°就夠了。
（泵軸的刻度與柴油泵上的刻度基本上重疊的話，那可以判定是1缸上死點前，如果相差在180左右的話，那可以判定是在6缸上死點，附近，）老大，這兩者是2比1關(guān)系，如果松了連接軸，大范圍撬動皮帶輪（超過180°）有可能是油泵一缸供油而發(fā)動機6缸活塞上止點哦，當然調(diào)幾十°是不出會現(xiàn)這情況的。終身保用的我們這里是實達的，很貴，棘輪那不能90°彎曲吧？我的具體價格忘了，最貴的不超30元，14的一把12元，厚度要比一般的扳手厚得多。

我以前專修柴油發(fā)動機的，其實他的方法基本上是對的，濰柴WD615的發(fā)動機調(diào)點火角是較其它發(fā)動機來說是比較方便的，就是刻度在飛輪殼的下方，觀察必須到車低去觀察，我講下我的方法，首先要確定你需要調(diào)多少度的角，轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪的刻度與飛輪殼的刻度對齊，如果柴油泵軸的刻度與柴油泵上的刻度基本上重疊的話，那可以判定是1缸上死點前，如果相差在180左右的話，那可以判定是在6缸上死點，附近，在用16的套筒，松掉靠近空氣壓縮機那一邊的螺絲，拆掉1缸和6缸柴油泵端的高壓油管，用餐巾紙吸干多余的柴油，只要能看見出油口油面就行，在反轉(zhuǎn)柴油泵軸120度左右，在順轉(zhuǎn)柴油泵軸，順轉(zhuǎn)的時候要慢，一邊轉(zhuǎn)一邊觀察，只要出油口油面剛剛動就OK，鎖緊柴油泵連接螺絲，一般飛輪刻度最好是提前1度，這種快速活動扳手，我從8到24,72齒的一共14把，220塊，終身保用

最正確的就是看柴油泵的出油口，看刻度的誤差最大

我只知道點火時間調(diào)好了對水溫是最好的，也就是水溫一點也不高，云內(nèi)490,4100是15度，朝柴4102是12度，以前我調(diào)好這些機的時候，夏天發(fā)動機跑一天你也看不見溫度表有顯示，這些都有提前器，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，點火時間也隨著提前，這個就是為什么有點火提前器，因為怠速的時候點火時間比較晚，發(fā)動機聽不見噠噠的聲音，沒有提前器的柴油機，基本上柴油泵的點火時間比有的要提前10度左右，所以為什么濰柴發(fā)動機點火時間有19度和25度的原因了，

還有你說的看一缸口比較有技術(shù)，對新手來說誤差很大，你懂的。

不貴，平均一把不到30.

老頑童厲害

貴嗎鏟車人？

濰柴很多機器出廠都調(diào)在在26-27度，銘牌上標注的是17±2°，可能濰柴考慮到發(fā)動機時間會隨著工作時間推移,火頭會慢慢變晚,所以適當提早些,用幾年后就正常了,很多機子發(fā)動機聲音會越來越綿,就是這個道理,這只是我個人分析,不知道對不對.實際工程中我調(diào)試過N次，20°在我機子上是最好用的，早了聲音暴躁，而且沒后勁。