我國電動輪卡車和電鏟的交流傳動系統國產化與產業(yè)化即將進入快車道

    中船重工第七一二研究所（簡稱712所）于2008年承擔德興銅礦的2300ＸＰ型電鏟（由美國P&H公司生產）首臺數字化改造，改造后的電鏟煥發(fā)出新的“青春活力”，徹底解決了進口電器元件價格高、供貨周期長等一系列問題。時至今日，德興銅礦的2300ＸＰ型電鏟已有四臺進行了國產化改造，礦內每年節(jié)省進口備件費用近五百萬，電鏟的使用效果受到一致好評。

                                  【圖片說明】：經數字化改造后德興銅礦的2300ＸＰ型電鏟（美國P&H公司生產）
     六年彈指一揮間，712所已將經營范圍從海洋擴展到陸地，為中國露天礦山大型裝備制造的核心技術注入了新的血液和動力。七一二所將成熟、可靠、世界領先的船用大功率電力與電子推進技術移植到礦山傳動領域，在露天礦山采運設備的交流傳動系統國產化研制方面，已獲得豐碩成果：
1、TAC120交流傳動系統已于2012年成功裝配于108噸SF31902型電動輪自卸車上，并于2013年10月通過國家礦山機械質量監(jiān)督檢驗中心的技術鑒定。

【圖片說明】2012年12月，中國首臺108噸交流傳動電動輪自卸車在湖南湘潭成功下線，其核心技術TAC120交流傳動系統由712研究所提供。圖為樣車下線現場。

【圖片說明】2013年4月，國內首臺108噸交流傳動電動輪自卸車在白云鄂博礦區(qū)進行試運行，用戶反映良好，評價甚高。與同噸位直流傳動電動輪自卸車相比其最大突出特點是：重載爬坡力增強和重載下坡恒速穩(wěn)定、電氣故障率降低、整車性能大為提高、電制動更安全可靠、維修簡便和費用減少、油耗降低，使整車的生產運行成本大為下降。該車已于2103年10月通過國家相關部門的技術鑒定。圖為樣車在礦山現場做試運行。
2、具有自主知識產權的100～400噸TAC系列交流傳動技術已形成系列化產品。

【圖片說明】100噸~400噸TAC系列交流傳動系統包括：主發(fā)電機、集中通風、電阻柵、交流牽引電機、變頻控制柜等五大部分。

【圖片說明】220噸電動輪自卸車變頻器

【圖片說明】220噸電動輪自卸車牽引電機對拖試驗臺
3、TAC240交流傳動系統成功配套于三江集團航天重工公司的WTW220E型240噸礦用電動輪自卸車上。

【圖片說明】TAC240交流傳動系統成功運用到該車上后，使多軸式電動輪驅動技術的特點得到充分發(fā)揮。圖為該車在大唐國際錫盟礦區(qū)生產現場的試運行。

4、與神華準能公司的395BI電鏟的交流傳動國產化改造已正式簽訂合同，2014年底將裝車配套。

【圖片說明】黑岱溝露天礦的美國產395BI電鏟即將由712所進行國產化交流傳動系統的技術改造。
5、國內首套大噸位電動輪卡車之交流傳動系統測試平臺即將在武漢七一二所本部落成，屆時可通過地面系統聯調試驗模擬系統設備裝車的負載情況。

【圖片說明】牽引電動機堵轉試驗

【圖片說明】用高精度扭矩儀測量電機輸出轉矩試驗

【圖片說明】 在712所實驗廠房內建成了國內首套大型礦用電動輪自卸車的交流傳動系統地面聯調試驗平臺，可模擬礦車負載運行情況。圖中牽引電機裝配在方形試驗機座內，組成對拖試驗機組，白色的管道模擬礦車牽引電機的冷卻通風通道，可通過地面試驗模擬車輛起動、負載、制動等工況。
6、  礦山牽引機車油電混合動力傳動系統已成功裝配于武鋼運輸部DFH(5)型內燃機車，成為國內首套進入商業(yè)運行中的混合動力機車，使用戶獲得了很好的社會效益與經濟效益。

【圖片說明】武鋼運輸部DFH5型混合動力機車 

【圖片說明】 混合動力機車人機交互觸摸屏
     以上這一系列技術成果的成功應用，意味著中船重工第七一二研究所的經營已成功實現從海洋到陸地的戰(zhàn)略延伸，并標志著中船重工第七一二研究所的礦用電動輪卡車和電鏟交流傳動系統國產化與產業(yè)化即將進入快車道。歷經六年的研發(fā)、試制及廠礦試用經驗積累，七一二所電動輪卡車與電鏟的交流傳動技術已日趨成熟和完善，將為國內大型露天礦企降低進口設備的運營成本，并為礦山裝備制造企業(yè)核心技術的國產化提供強大技術支撐和保障。                                       中國船舶重工集團公司第七一二研究所供稿                                                              2014年9月6日