我?guī)痛蠹沂裁茨兀? 十幾年了，收的玉米大米還不夠成本，窮的只留下了人氣。與那些窮的只剩下了錢的人相比，自嘆不如。  我在此幫大家個人場。

初入此壇，海望大家包涵。

                        大師們，后生有禮啦。

各位--
在家靠父母【有啃老嫌疑】，
出門靠朋友【也不能總依靠，互通有無啊】，
有錢的幫個錢場---
沒錢的---
那 那什么，多少幫個十萬八萬滴------
哈哈哈

很多情況下，同仁們對于判斷是發(fā)動機(jī)功率不足？還是液壓體統(tǒng)功率過大？一直爭論不休--發(fā)動機(jī)維修工說，發(fā)動機(jī)沒問題，是液壓系統(tǒng)過載，液壓系統(tǒng)維修工說，是發(fā)動機(jī)功率不足，液壓系統(tǒng)完好--俺在旁邊敲邊鼓：是履帶板丟啦！
在目前，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的在線功率測試，在世界范圍內(nèi)，一直沒有個成熟的好辦法--離線測試就不曰了；
上世紀(jì)80年代，流行一陣加速度無負(fù)載測功，利用發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的加速度，來間接確認(rèn)其功率，大有取代離線負(fù)載測功之趨勢--
后來，也無聲無息了，問題在于，在線使用的內(nèi)燃機(jī)，已經(jīng)偏離實(shí)驗(yàn)室里的完美狀態(tài)，其旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不可估算--您總不能把機(jī)器全拆開，稱量旋轉(zhuǎn)部件質(zhì)量為多少？那也不是在線測試了；
目前的在線功率檢測，基本還是以機(jī)器的負(fù)載為依據(jù)，負(fù)載正常的條件下，測試機(jī)器的循環(huán)工作時間【廠家都有相關(guān)參數(shù)】，符合標(biāo)準(zhǔn)，即為合格【乘用車的測試臺，可以根據(jù)制動功率來推算其功率，但也不完全準(zhǔn)確，商用車則無法實(shí)施---太重了！】；
用增壓壓力來判斷，不盡完善，前提是機(jī)器的各部件性能要完好，負(fù)載要足夠--不然內(nèi)燃機(jī)無法輸出標(biāo)準(zhǔn)功率；
有的廠家還在探索內(nèi)燃機(jī)在線功率測試--也是為了解決維修工作中的爭端-能準(zhǔn)確滴判斷內(nèi)燃機(jī)功率，但還未見成功使用的報導(dǎo)；
現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)發(fā)展在向這方面推進(jìn)--起碼非接觸型扭矩傳感器已經(jīng)能正常使用，只是，機(jī)器設(shè)計制造時，需要在輸出端加個應(yīng)變軸--也不好做，呵呵。
方便，容易安裝使用的流量傳感器已經(jīng)在用--只需要在管路上串接一段帶有流量傳感器的接頭，但是，也還是不能在所有機(jī)型上方便地使用，畢竟設(shè)計及其時，沒有考慮安裝著東東，也許，今后的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，會考慮這問題。

高手，學(xué)習(xí)了

直行功能我就不跟你爭了，咱倆講不到一塊去，看問題的角度不一樣，哈哈

調(diào)節(jié)器除去外部控制的話，它的原理就是失衡平衡的循環(huán)過程，你所說的分段調(diào)節(jié)其實(shí)就是1起始控制點(diǎn)，當(dāng)負(fù)載作用在臺階感壓閥芯上的力還未大于預(yù)緊彈簧的力時，此時流量是不變的，要它變量也可以，誰敢把泵的擺角做到30度以上！2當(dāng)負(fù)載繼續(xù)變大，預(yù)緊小彈簧的預(yù)緊力變的更大，它的參于使變量特性發(fā)生變化！恒功率其實(shí)就是無級變速，只是和你想象的那種完美的變量特性差的遠(yuǎn)了點(diǎn)而已，這就是為什么需要外部參于控制的原因。因?yàn)槟阏也坏酵昝赖膹椈勺鳛轭A(yù)緊力，怠速憋車這個問題你看看柴油機(jī)的外特性曲線你就明白了，簡單講下，轉(zhuǎn)速低時壓縮壓力，空氣過量系數(shù)，最高燃?xì)鈮毫?，緩燃期，供油時間等等指數(shù)均弱于中高速，扭矩儲備釋放出來只能造成碳煙，燃燒將惡化，對環(huán)境也不利。

直線行走功能沒有那么復(fù)雜吧。卡特C型車，和小松車，是行走壓力開關(guān)和動作壓力開關(guān)同時接通，電磁閥動作實(shí)現(xiàn)的，日立車有信號閥的，是信號閥輸出壓力實(shí)現(xiàn)的，其余的車型，是閥體里面的先導(dǎo)邏輯油路實(shí)現(xiàn)的，一般和自動怠速故障有聯(lián)系。自己的見解。

修理工會識圖，就相當(dāng)于汽車司機(jī)，會看地圖和路標(biāo)，基本不用打聽，就能到達(dá)目的地，如果不會那只能見路口就得詢問，相當(dāng)于修理工發(fā)帖子。當(dāng)然理論和實(shí)踐結(jié)合，更上一層樓。

我只是高中文化程度，但是愛好學(xué)習(xí)，如果你不介意，交流個問題。

功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)流量，是有級調(diào)節(jié)，還是無級調(diào)節(jié)？《也就是壓力變化到一定數(shù)值調(diào)節(jié)器才調(diào)節(jié)一次，有級調(diào)節(jié)?！?？?！秹毫χ灰凶兓{(diào)節(jié)器馬上調(diào)節(jié)，無級調(diào)節(jié)》？。

挖掘機(jī)怠速憋車，大家都有感覺，原因是發(fā)動機(jī)怠速扭矩變小，還是泵流量增大《按每轉(zhuǎn)排量》，扭矩增大的原因？

修理過程中有時經(jīng)常遇到，沒法解釋。希望能交流。

朋友們：禮尚往來 才是 義氣

特定工況點(diǎn)是理想化的《忽略了油流阻力，P1 P2 泵功率曲線完全相同》。--------方便分析

是啊。就挖掘機(jī)主油路的直行控制是復(fù)雜多變的系統(tǒng)。

單獨(dú)直行，每個泵單獨(dú)向一側(cè)的行駛馬達(dá)供油。

復(fù)合動作時，P1泵分流給下部M1 M2行駛馬達(dá)各自50﹪流量，P2泵100﹪給上部工作裝置供油-------------這僅僅是一個特定工況點(diǎn)?！毒哂胁豢沙掷m(xù)性，瞬間就消失》。

復(fù)合動作時《斗桿極限位置卸載》此特定工況點(diǎn)，P1泵100﹪流量給M1行駛馬達(dá),P2泵100﹪流量給M2行駛馬達(dá).

復(fù)合動作時《斗桿動作使用P1泵40﹪流量》此特定工況點(diǎn)，P1泵60﹪流量＋P2泵20﹪流量給M1行駛馬達(dá)，P2泵80﹪流量給M2行駛馬達(dá).

特定工況點(diǎn)是復(fù)雜工況面的特征點(diǎn)。

搞懂這些對修理工太苛刻啦。但作為師傅是必須清楚，不然就帶出了王小三。

復(fù)合動作時，直線行走閥控制信號的產(chǎn)生 不同車型有變化。不同品牌變化更大。