這個我知道，一大一小，同時工作是一檔，大的單獨工作是二檔，小的單獨工作是3檔，其實很簡單，主要的是那電腦板。

還是國內技術差，有的東西確實造不出來

2001年. 我看見過天津工程機械廠生產的靜液壓驅動ZL60裝載機《全功率液壓匹配》，2個變量泵直接由飛輪驅動，4個歪脖子馬達分兩組 爬在定軸式變速箱兩邊 作為變速箱動力輸入。特點：掘進力大，提速反應差。

市場使用者過于保守，價格60萬左右。

是創(chuàng)新了，得不到市場認可?！懂敃r，力士樂變量液壓泵 馬達配套極貴。也限制了我們國家裝載機的發(fā)展》

基礎設施的大量上馬，更多廠家只能抄襲著低價 落后的猩猩式變速箱《美國1960年的成熟技術》。

利勃海爾行走全部是馬達驅動，其中行走馬達分為兩個，兩個可以單獨工作，也可以共同工作，根據行走速度自行調整，當兩個馬達共同工作時一般速度較低，需要大扭矩輸出，這時車比較有勁，相當于普通車一檔

檢查下變速壓力是否正常

出閣前的宣傳炒作，領導不僅表揚，還發(fā)獎金尼。

車間拍照，領導不說你啊

和臨工做有啥關系，人家就買的臨工車，裝自己的變速箱的

與 利勃海爾類似的靜液壓驅動 有質的區(qū)別  

各是各的原理，沒法相比。

564進口的，那個不是馬達？