卡特320D回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤漏液壓油，大神請進(jìn)

旋轉(zhuǎn)立軸主油封壞了。很簡單，中心接頭油封跟那把桿子打不著邊。建議去公司買，外面買的油封一點用沒有。我都不知道換了多少回的東西、。

中心管道油封有管內(nèi)部漏油和外部漏油的，樓主這個是外部油封漏油造成的！換了就可以了！

這位兄弟，旋轉(zhuǎn)馬達(dá)那個下面的主郵封是封齒輪油的，樓主的這個是中心管道油封損壞引起的！

如有還不清楚，必要時可以電話：15995631450，但我不能提供直接的技術(shù)服務(wù)，也不能供應(yīng)配件，望理解。

雙休日的周末，沒有早起床；剛看到你的回復(fù)，看來，你的好學(xué)，求知欲望很強，在當(dāng)今的年輕人里，當(dāng)屬佼佼者，為你高興！很多人不愿意認(rèn)真學(xué)習(xí)，臨時抱佛腳，過后又忘；
由于CAT的風(fēng)扇離合器只提供總成，沒有零件圖，只好在網(wǎng)上順來一張，附上工作原理，供參考；

硅油風(fēng)扇離合器的工作原理

    硅油風(fēng)扇離合器，用硅油作為介質(zhì)，利用硅油高粘度的特性傳遞扭矩。利用散熱器后面空氣的溫度，通過感溫器自動控制風(fēng)扇離合器的分離和接合。溫度低時，硅油不流動，風(fēng)扇離合器分離，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速減慢，基本上是空轉(zhuǎn)。溫度高時，硅油的粘度使風(fēng)扇離合器結(jié)合，于是風(fēng)扇和水泵軸一起旋轉(zhuǎn)，起到調(diào)節(jié)發(fā)動機溫度的作用。

    硅油風(fēng)扇離合器如圖 1所示，感溫元件都是雙金屬螺旋彈簧感溫器。其工作過程：

    （1）當(dāng)流經(jīng)散熱器的空氣溫度升高時，雙金屬感溫器受熱變形，迫使閥片軸轉(zhuǎn)動，打開從動板上進(jìn)油孔。從動板與前蓋之間貯存的硅油便流入主動板與從動板之間的工作腔，離合器接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速升高?？諝鉁囟仍礁?，進(jìn)油孔開度越大，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就越快。

    （2）當(dāng)流經(jīng)散熱器的空氣溫度下降時，雙金屬感溫器恢復(fù)原狀，閥片關(guān)閉進(jìn)油孔，在離心力的作用下，硅油經(jīng)回油孔從工作腔返回儲油腔，離合器分離，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變得很低。
在CAT這20噸位的機器上，配置的離合器原理一樣，只是溫控部分，是電控的，由機器的ECM【電腦】提供相應(yīng)電流，控制硅油閥門的開度，從而達(dá)到了控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，改變冷卻強度的目的；
正如機械設(shè)計師們所言，最簡單的設(shè)計，是最好的設(shè)計--多一個零件，也就多了一種出故障的可能--這離合器也一樣；
你原來的故障描述不確切，所以，我的答復(fù)也歪了---
你說軸承壞了，且沒有提及有異常響聲，那么，最常見的問題就是軸承抱死在軸上，成為一體式結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇離合器就不是離合器，而成為聯(lián)軸器了，這也是很多風(fēng)扇離合器有備用措施，必要時可以鎖死離合器，成為直接傳動驅(qū)動形式；
如果你能用手轉(zhuǎn)動風(fēng)扇葉片，說明離合器的主軸承沒有抱死【這離合器有兩個軸承】，損壞的應(yīng)為安裝線圈的軸承失效，以至于扭斷線束；
這線圈，是接受ECM發(fā)來的信號電流，改變硅油閥門開度，以便調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)，滿足發(fā)動機冷卻需求，如這軸承抱死，本來獨立于運轉(zhuǎn)的離合器之外的線圈，就會一起隨之轉(zhuǎn)動，也就無法改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，如果主軸承沒有抱死，只是破損，則會發(fā)出金屬尖叫；
你兩次離合器失效，有可能是損壞在不同點離合器工況下，所以冷卻系反應(yīng)的現(xiàn)象不同--如：失效在原來高驅(qū)動轉(zhuǎn)速下，那么離合器仍保持在高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，你就不會發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇冷卻不足；
這離合器由于是一種較為見到的結(jié)構(gòu)，不會反饋轉(zhuǎn)速信號給ECM，所以電腦不會報警，但是，也不能做溫度調(diào)節(jié)了；
本來，在機器的監(jiān)控器里，有一個界面是檢查風(fēng)扇驅(qū)動離合器的，可以設(shè)置驅(qū)動轉(zhuǎn)速，可以改成直接驅(qū)動的調(diào)整程序；
如果設(shè)置成直接驅(qū)動，風(fēng)扇會發(fā)出很大的噪音，轉(zhuǎn)速太高了；
如果想改成直接驅(qū)動，可以改變皮帶輪直徑，使風(fēng)扇最大轉(zhuǎn)速不高于1500rpm即可。
不知說了這些，能對你有所幫助否？
我不是大神，只不過多學(xué)了一些知識，多吃了幾十年鹽而已；
很為你的求知欲佩服，望繼續(xù)努力。
另外，這些知識，在百度上一搜，滿世界都是，呵呵。

我也遇到這樣的問題，上次給修理工換了油封還是漏， 是不是里面的油沒流干凈？還是給修理工坑了？

我現(xiàn)在不知道是哪里漏的液壓油。轉(zhuǎn)盤里面有液壓油露出來，懷疑，1是回轉(zhuǎn)馬達(dá)漏液壓油漏到了減速箱里面，減速箱里的密封壞了導(dǎo)致液壓油漏到轉(zhuǎn)盤里面。2是懷疑中心接頭的密封壞了，導(dǎo)致液壓油漏到轉(zhuǎn)盤里?？墒菃栴}來了，這問題也是最頭疼的。如果是懷疑1的話，液壓油漏到減速箱里面，應(yīng)該導(dǎo)致減速箱里面的齒輪油或多或少，可是我觀察了一個星期，減速箱里面的齒輪油一直保持在正好的狀態(tài)，不多也不少。今天把減速箱里面的油放出來，聞氣味是齒輪油那種臭臭的味道，觀察顏色有點發(fā)黑屬于齒輪油的顏色（如果是液壓油漏了進(jìn)來就應(yīng)該沒有多少臭臭的味道了，顏色也應(yīng)該透明，略薇發(fā)黃一些）這樣是不是可以說明回轉(zhuǎn)馬達(dá)的液壓油沒有漏到減速箱里，那么沒有漏到減速箱里的話是不是可以排除，轉(zhuǎn)盤漏的液壓油不是回轉(zhuǎn)馬達(dá)漏出來的。那既然這樣，毛病就指向了中心接頭的位置，但是很多人都跟我說了，中心接頭漏液壓油的話，不會把液壓油漏進(jìn)轉(zhuǎn)盤，會把油漏到中心接頭的上面，或者車底盤的下面，不應(yīng)該漏進(jìn)轉(zhuǎn)盤里。但是我也看了，中心接頭上面沒有油跡，下面也沒有油跡。所以我現(xiàn)在都蒙圈了，各位明白了嗎，能在給出出主意嗎？我把圖片上傳了，進(jìn)我的帖子看看吧

換那個不用拆散馬達(dá)吧，直接把馬達(dá)扛上來，在馬達(dá)軸下可以卸下主油封了，以前我的210都是自己換。

換那個不用拆散馬達(dá)吧，直接把馬達(dá)扛上來，在馬達(dá)軸下可以卸下主油封了，以前我的210都是自己換。

當(dāng)然油耗要高了，別的沒有影響--現(xiàn)在，我們也為一些不值得投入的機器改成直接驅(qū)動風(fēng)扇。