中國裝載機的過去，現(xiàn)在。

● 從翻斗車改裝到如今的機電液一體化；
● 從測繪模仿到引進技術消化吸收、再到自主研發(fā)；
● 從生產第一臺裝載機再到年產16萬臺、產銷量世界第一；
● 2007年裝載機年出口量大于1978年前歷史總產量；
● 從當初一無所有、一窮二白到如今產品遍布世界各地……
中國鏟土運輸機械歷經幾十年的發(fā)展，取得了長足的進步。尤其值得稱道、令國人自豪的是裝載機產業(yè)如今年產銷已超過16萬臺，在如今國際品牌林立的中國市場，國產品牌裝載機仍占據(jù)著絕大部分的市場。
1978年中國裝載機年產量僅為1315臺，而且累計產量才9454臺，2007年銷量就突破了16萬臺，僅出口量就超過萬臺，比改革開放以前的歷史累積總產量還多；同樣，中國推土機在1978年的年產量僅為1909臺，累計產量為11923臺。當時進口數(shù)量較大，到1980年累積進口達到3333臺，特別是在80年代末，進口量占到市場近30%。2007年推土機的銷量超過7390臺，不僅占據(jù)了國內絕大部分的市場，還大量出口，僅2007年出口就達2065臺，超過1978年全國推土機總產量。
上述只是數(shù)量和規(guī)模上的變化，而機器的質量、可靠性、舒適性、外觀等方面也都有了極大的提高。從馬力上看，改革開放之前大多是小馬力的拖拉機底盤改制而成。比如推土機大多是75馬力或是100馬力，而目前最大的達到420馬力，若從馬力等效上比較，推土機的進步比上述還要大得多！
中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟土運輸機械分會秘書長陳凱運告訴記者，自改革開放以來，我國鏟運機械得到了飛速的發(fā)展，其主要原因有兩方面：一是高起點引進國外先進的制造技術，發(fā)揮國內大專院校、科研院所及骨干企業(yè)優(yōu)勢，不斷提高國產化率。二是國家對骨干企業(yè)進行了全面的技術改造，企業(yè)的生產規(guī)模和制造質量有了明顯的提高。
輪式裝載機是工程機械中發(fā)展最快、市場需求最大的機種之一。原天津工程機械研究所裝載機室主任國安平在接受本刊采訪時介紹，中國應該是在1956年開始生產裝載機的，當時采用解放翻斗車改裝，效率很低。中國工程機械工業(yè)協(xié)會名譽理事長楊紅旗告訴記者，1961年，根據(jù)蘇聯(lián)的技術圖紙，成都紅旗鐵工廠（成工前身）生產了D107履帶式推土機。后來參照日本東洋運搬機株式會社SD20和125A，由當時一機部天津工程機械研究所分別和成都紅旗鐵工廠（SD20，試制產品型號為Z4-2）和廈門工程機械工程廠（125A，試制產品型號為Z435）聯(lián)合生產推土機和裝載機。1970年，天津工程機械研究所和柳州工程機械廠參照美國Euclid公司72-51型裝載機，設計試制了Z450（即后來ZL50）型裝載機。
化繁為簡 特色“雙變”引領中國裝載機
如今，中國裝載機市場年產銷量已經超過16萬臺，占全球裝載機市場的三分之二，國際品牌裝載機面對中國如此龐大的市場只能望洋興嘆！這主要得益于Z450（即ZL50）具有中國特色的傳動系統(tǒng)，尤其是雙變系統(tǒng)：雙渦輪變矩器和只有兩個行星排且?guī)в须x合器的較為簡單的行星式變速箱。據(jù)柳工原副總工程師劉良臣介紹，雙渦輪變矩器雖然總效率比單渦輪低，但特別適合裝載機運輸及作業(yè)工況，綜合效率比較高。該變速箱表面只有2進1退共3檔，其實通過雙渦輪變矩器和超越離合器的共同作用能實現(xiàn)自動換擋，實際上是4進2退6個檔，完全能滿足需求。另外，兩個行星排進行行星換擋，相比卡特、小松的復雜行星式變速器在結構和油路上都顯得簡單。此雙變系統(tǒng)簡單、容易生產、維修、適用性強而且成本較低，容易被用戶接受。直到目前為止，雖然裝載機改進不少，但雙變系統(tǒng)基本沒有大的變化，到目前為止仍有大約三分之二的裝載機采用該類雙變系統(tǒng)?？梢哉f，具有中國特色的Z450雙變系統(tǒng)，是中國裝載機發(fā)展史上的關鍵點之一。
劉良臣告訴記者，在當時配套水平較低的情況下，比如說電瓶，現(xiàn)在看來很簡單的技術在當時就是個難題，當時裝載機的起動就是個問題。后來自己設計了一套較為簡單的被稱為“三合一”的機構，即用此機構實現(xiàn)了裝載機拖起動（當時電瓶達不到要求）、長坡制動（當時制動系統(tǒng)不能滿足要求）、熄火轉向（之前熄火后鉸接轉向的油缸不能伸縮）。雖然這些問題用現(xiàn)在的技術可輕而易舉地解決，但在當時的情況下，能用簡單的結構來解決問題是很有意義的創(chuàng)新。
改革開放初期，中國裝載機已經初具規(guī)模，特別是Z450獲得了用戶認可，產品供不應求。當時的第一機械工業(yè)部，看到了Z450廣闊的市場前景，委托天津工程機械研究所制訂以Z450為基型的中國裝載機系列產品標準。包括液力機械傳動、動力換擋、雙橋驅動、液壓操縱、鉸接式動力轉向等。原天津工程機械研究所裝載機室主任國安平告訴記者，當時主要是按ZL50裝載機的額定裝載重量按優(yōu)先數(shù)系排列，再把各參數(shù)和作用力的關系繪成圖表，找到載重量與功率、總體尺寸參數(shù)、掘起力、牽引力、機重等相互關系，設計出裝載機的各種參數(shù)。各零部件參數(shù)標準化，大大提高產品標準化水平，便于組織專業(yè)化生產，為提高維修和保養(yǎng)質量創(chuàng)造了基礎。
裝載機標準的制訂，極大地促進了我國裝載機行業(yè)的發(fā)展。生產廠家1978年不到20家，到80年代末就超過了50家，90年代末超過70家，年產量也由1978年的1315臺增至1993年的16738臺，達到了我國裝載機發(fā)展史上的第一個高峰。
技術引進對裝載機發(fā)展的影響
“技術引進”在中國裝載機發(fā)展過程中，肯定是個關鍵詞。改革開放初期，雖然中國裝載機已經發(fā)展了10多年，但產品的技術水平，生產質量等方面都與國際先進水平有著相當大的差距。采訪中專家給記者講：“改革開放之初，大多國人從來沒見過老外，在大街上看到一個老外都感覺很好奇，跟在屁股后面看個沒完。記得談判是在北京建國飯店，那是中國第一家合資飯店，我們是在那里第一次看到用塑料瓶裝的礦泉水……”
改革開放后，在當時機械工業(yè)部的主導下，曾先后引進了美國卡特彼勒、蓋爾公司、日本小松、川崎、古河公司以及德國利勃海爾、蔡特曼公司和波蘭斯老瓦沃夫公司的裝載機技術（具體詳見本刊上期《高歌猛進30年》一文）。其中，在1985年機械工業(yè)部還專門成立了“卡特彼勒引進技術辦公室”，“一條龍”負責引進和消化美國卡特彼勒相關技術，包括裝載機、推土機、林業(yè)集材機等。其中裝載機包括CAT936E、966E、980S，分別由當時的廈門工程機械廠、柳州工程機械廠和宜春工程機械廠負責消化技術。同時引進配套的液力變矩器、動力換檔變速箱、“四輪一帶”、柴油機、液壓件等進行消化。負責此項目的楊紅旗先生在接受本刊專訪時告訴記者，卡特彼勒技術引進項目是由當時的經貿委立項，由機械工業(yè)部主抓的重大項目，前后給數(shù)十個廠家總共撥款達7個多億元。項目的技術引進耗時近5年，機械部從技術引進到項目驗收前后抓了10年之久，最后形成了生產力。
原柳工董事長張沛在接受本刊采訪時表示，引進國外技術對中國裝載機的發(fā)展作用是毋庸置疑的。張沛向記者強調：“柳工在與卡特長達8年的技術合作過程中，就深刻認識到了產品研發(fā)和建立生產制造體系的重要性：卡特彼勒公司當時每年有幾億美元的虧損，在這種情況下他們還保持每年數(shù)億美元的產品研發(fā)費用。另外，建立一個高效率的高質量的制造體系對于企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。如果沒有對卡特的合作和了解，柳工在上市后，也沒有那么大的魄力花3500萬美元去購買各種設備，打造柳工制造體系。思路和觀念的變化比學到技術更為重要。”
徐工科技副總經理、徐工研究院院長馬鑄告訴記者：“改革開放以來，中國裝載機的發(fā)展是迅速的，變化是巨大的。徐工從1985年開始引進了日本川崎公司、美國蓋爾公司的裝載機技術。這 對我們幫助很大，特別是在系統(tǒng)設計、結構設計、細節(jié)設計、管理等方面都得到了借鑒和提高，開闊了研發(fā)人員的視野和思路，為后來的裝載機技術升級奠定了良好的基礎?！?
對于技術引進，楊紅旗表示：“技術引進對中國工程機械行業(yè)的影響主要有這么幾個方面：首先，提高了技術起點。比如說裝載機在當時引進的都是比較先進的技術，這為國內企業(yè)提供了較高的平臺。而且這些產品的技術在10年合同期內可以隨著卡特產品的改進而跟隨改進，這樣保持了引進技術與卡特技術的基本同步。其次，加快了技術進步的速度。站在更高的起點上，加快了今后的技術改造和技術進步的速度。另外，很重要的一點就是，給國內企業(yè)帶來了先進的管理經驗。比如說柳工在引進卡特技術的同時，對生產管理及技術改造包括對關鍵加工設備的引進等方面都借鑒了卡特的模式，在這方面少走了很多彎路。在培訓方面，外資企業(yè)為中方做了很多工作。由于在技術引進合同里面規(guī)定，中國產品出口到國外，服務方面的工作由他們負責，在產品品質得到提升后，也促進了產品的出口?！?
銷售模式：從“上門訂貸”到“4S店”的變化
市場經營從“收款——開發(fā)票”式的銷售，逐步發(fā)展到如今的“4S”店式的專營化、全球化。
中國裝載機行業(yè)能取得如此迅猛的發(fā)展，市場營銷手段的變化，特別是改革開放后，計劃經濟轉向市場經濟，為裝載機的快速發(fā)展起到了至關重要的作用。裝載機市場經營機制的變化，1994年是一個關鍵的節(jié)點。
在1994年國家宏觀調控之前，裝載機的市場幾乎是供不應求。所謂銷售被形象地比喻成“只有幾個人在廠子里收款，開發(fā)票而已。”
柳工劉良臣告訴記者：“中國裝載機行業(yè)的市場營銷變化，94年是個轉折點。94年之前裝載機的銷售十分火爆，供不應求，所謂銷售人員，甚至可以認為是財務人員，用戶上門訂貨，交款。銷售人員負責收錢開發(fā)票，很簡單。隨著94年國家宏觀調控的開始，裝載機的市場可謂是‘飛流直下三千尺’，而裝載機產能經過前幾年的快速擴張已經有了很大的提高，市場競爭在短時間內變得殘酷而激烈。在這種情況下，柳工、廈工、徐工、常林、成工等主要廠家開始集中大量的人力、物力在全國各地設立辦事處。并由辦事處承擔起銷售產品、配件供應、維修服務等工作。并在之后開始逐漸培養(yǎng)代理商，逐漸建立起了代理制。”
隨著柳工在四川同創(chuàng)公司成立第一家“4S”店，隨著柳工、廈工等企業(yè)國際化步伐的加快，中國裝載機行業(yè)的市場營銷已經從當初的“收款—開發(fā)票”式的銷售，逐步發(fā)展到如今的“4S”店式的專營化、全球化。從2007年柳工來自數(shù)十個國家的全球代理商大會的壯觀場面就可以感受到中國裝載機國際化步伐。
企業(yè)從“吃皇糧”到上市自謀發(fā)展
1993年11月，柳工在深交所成功上市，成為中國工程機械行業(yè)第一家上市公司，也從此拉開了中國工程機械企業(yè)上市的序幕。這對中國工程機械行業(yè)而言，是發(fā)展過程中一個比較重要的事件。原柳工股份董事長張沛認為，改革開放之后，國有企業(yè)慢慢開始從計劃經濟向市場經濟邁進，柳工滯后的生產能力與經營管理體制影響了柳工的發(fā)展步伐。在經過認真思考與探索，柳工決定成立股份公司上市。柳工1993年上市首次募集資金達2．0448億元，而這些資金對于改造柳工落后的產能是非常需要的。柳工引進了大型加工中心包括液壓件加工中心、箱體加工中心、鑄鋼生產線、熱處理生產線和焊接機器人及表面處理和焊接工部項目等。這對柳工后來在行業(yè)持續(xù)保持領先地位起到了十分關鍵的作用。
2007年廈工在河南焦作建廠、柳工選擇在天津建立生產和研發(fā)基地、龍工則在上海建立生產基地后，揮進中原，收購鄭州白云機電（除了農機，已經開始生產裝載機），布局龍工裝載機生產基地。而徐工則在重慶建立了大型生產基地。從目前裝載機的低利潤現(xiàn)狀看，異地建廠，進行合理化布局，除節(jié)省可觀的物流成本外，同時富有更深層次的戰(zhàn)略意義。連續(xù)進行大手筆運作，面對巨大的投入，如果不是融資渠道比較暢通的上市公司，像眾多的裝載機個體老板是不大可能一次投入上億甚至更多的資金在裝載機領域的。有了暢通的融資渠道，以裝載機為主業(yè)的企業(yè)比如柳工、廈工、龍工等企業(yè)也就有了向挖掘機械、路面機械及其它產品擴張的資金來源。
廈工模式　在改革開放中，廈工創(chuàng)造了著名的“廈工模式”。
由于廈門地處臺海前線，改革開放初期國家不愿冒風險為廈工大量投資。面對裝載機市場持續(xù)快速增長的形勢，廈工的產能遠遠滿足不了市場需求。廈工人不等不靠，時任廈工廠長的蘇敏提出了專業(yè)化分工，社會大協(xié)作的想法。他們把大量的零部件生產委托給周圍小企業(yè)，自己從事關鍵部件的生產、組裝和銷售，從而充分發(fā)揮了當?shù)刂行∑髽I(yè)的生產能力，使廈工的整機產量大幅度提高。廈工再度贏得了市場。這為廈工的迅速崛起奠定了堅實的基礎，也為中國裝載機行業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。
事物的發(fā)展離不開當時的條件和環(huán)境，是螺旋式的發(fā)展。當產量超萬臺規(guī)模時，在臺海局勢比較穩(wěn)定的今天，廈工發(fā)展的資金已不成問題。為了保證零部件的質量和供應及自身的核心競爭力，廈工又開始投資核心零部件的研發(fā)和生產，僅2007年11月就投入1.3億元用于橋箱項目的改造。
從“四大家族”到群英薈萃
80年代的中國裝載機行業(yè)“四大家族”（柳工、廈工、成工、宜工）曾是中國裝載機的領軍企業(yè)?，F(xiàn)在回過頭來看他們的發(fā)展，可以折射出中國裝載機改革開放后的發(fā)展歷程！
柳工穩(wěn)健的發(fā)展很具有代表性。通常人們只看到了柳工在產品、銷量，尤其是利潤方面一直保持持續(xù)穩(wěn)步增長的風光，卻很少人知道在這背后是經過了多少“思想斗爭”才實現(xiàn)的。比如說出口，即使在國內裝載機企業(yè)的出口量急劇增長的時候，柳工也沒有為了出口而出口。柳工負責進出口的黃兆華副總經理告訴記者：“在出口形勢一片大好，其它公司的出口都在迅速增長的時候，柳工內部出現(xiàn)兩種不一樣的思路。一個就是抓住出口的有利時機，先把柳工的裝載機出口量搞上去再說，錢不掙白不掙。另外一種思路是要穩(wěn)健。寧愿暫時失去一些訂單，也要先把國外的服務體系，代理體系等建設好再尋求做大出口量。最終柳工采取了后者，事實證明柳工的穩(wěn)健策略是正確的?！?
2008年4月，中央媒體采訪團專門對工程機械行業(yè)的自主創(chuàng)新進行了專題采訪報道，其中鏟土運輸機械采訪了柳工。柳工在50年的發(fā)展歷程中，無不充滿著自主創(chuàng)新（詳見本刊2008年第5期）。在裝載機產品同質化較為嚴重之時，柳工仍能保持良好的盈利能力，為柳工進行多元化打下了堅實的基礎。尤其是在ZL60及以上的大型裝載機方面，柳工的優(yōu)勢更為明顯，已經成為柳工利潤的重要增長點之一。
廈工裝載機在中國裝載機發(fā)展過程中起著重要的作用。廈工裝載機和浦沅起重機多次隨南極科考團進入南極作業(yè)就是廈工裝載機發(fā)展成就的縮影。廈工裝載機遠征南極，為中國南極長城站、中山站的建設和支援兄弟國家考察站的建設發(fā)揮了重要的作用，受到國內外南極考察隊的贊譽，并把中國南極長城站的一條大道命名為“廈工大道”。曾經三赴南極的廈工工程師蓋軍銜（曾被本刊評為2004年中國工程機械行業(yè)年度人物）及其他工程師都在南極科考留下了深深的足跡！
成工如今也煥發(fā)出新的活力，預計今年產量能達到1.2萬臺。成工總工程師朱佩和在接受本刊采訪時表示：“目前成工的裝載機主要零部件都自已生產，包括出口的大型裝載機的濕式橋。成工對配套件的投入是非常大的，僅2007年就投入2000多萬新添設備，今年將再投入1個億的資金。經過10來年的不懈努力，我們已經基本掌握其生產技術，目前成工新的H系列裝載機包括3t、5t、8t都是裝配自己生產的濕式橋。
帶著裝載機“四大家族”光環(huán)的宜工，2006年卻在中國裝載機市場銷聲匿跡了！2007年底被江蘇沃得集團收購后雖然已恢復生產，但“四大家族”的風光已經逝去！這其中與宜工的原“婆家”有關系，但恐怕與宜工在持續(xù)創(chuàng)新投入少或者說是重視不夠有著密切聯(lián)系。
如今中國的裝載機行業(yè)則是群英薈萃。
徐工裝載機借助徐工的品牌和出口渠道長期保持著中國裝載機出口量第一的記錄。馬鑄告訴記者：“徐工裝載機2007年出口達2800臺，占總銷量的30%，預計今年將達到3600臺。由于國際市場的需求相比國內較高，從而進一步促進了徐工裝載機品質的提升?！?
馬鑄說：“依靠大集團的優(yōu)勢，徐工目前加強了對裝載機等產品的基礎性研究，如振動、噪音、排放、優(yōu)化設計等。在此同時徐工加大核心零部件的研究力度，如：電控變速箱、濕式驅動橋等。為提高操作人員的舒適性，徐工在駕駛室和薄板件項目就投入了近9000萬元，用生產汽車車身的工藝比如沖壓線等來生產裝載機車身。
1993年開始創(chuàng)業(yè)的龍工用十幾年的時間，在2007年坐上了中國裝載機銷量的頭把交椅。一向比較低調的龍工，一直在默默做事。記者到上海龍工工廠參觀時，發(fā)現(xiàn)其工廠內數(shù)控機床一排連著一排，自動化程度讓人感嘆。作為民營企業(yè)，龍工在福建、上海、河南、江西等都建有生產基地。
常林股份(原林業(yè)部常州林業(yè)機械廠)作為裝載機行業(yè)的老牌企業(yè)，在中國裝載機行業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色。其長齡牌ZLM30木材裝載機曾獲得國家質量獎審定委員會授予的國家銀質獎。1996年改制為上市公司后，常林股份步入了發(fā)展的快車道。2004年又在馬來西亞投資建立了合資的“常林（馬）工程機械有限公司”，將常林的工程機械向東南亞延伸。
山東臨工選擇了與沃爾沃合資的發(fā)展模式，憑借中國的本土優(yōu)勢和沃爾沃的品牌影響及技術支撐，相信山東臨工會有更快的發(fā)展。
山東青工則不無遺憾地落入卡特彼勒的囊中。
據(jù)悉，目前卡特彼勒、斗山、現(xiàn)代等外資企業(yè)均計劃在中國投資生產裝載機。
祝中國裝載機行業(yè)在下一輪激烈的競爭中，不負眾望，再建功勛。

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