裝載機(jī)無死角倒車鏡制作及排土廠整平心得

今天就不來太多的開場白了，來鐵甲也幾個(gè)月了，也學(xué)到了好多前輩的東西，感謝大家的無私
把自己所知道的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜斫涣鲗W(xué)習(xí)，讓我們受益匪淺。

我也是一個(gè)喜歡自己動手的人，什么東西壞了我都要親自去看看，雖然有專門的修理員，但是
什么東西只有自己親自去看去摸去揣摩才能更好的掌握。


前段時(shí)間無聊就在手機(jī)上翻看一些裝載機(jī)的圖片，看看有什么亮點(diǎn)和比較人性化的設(shè)計(jì)之類的東西，好些東西都是機(jī)器品牌自身的設(shè)計(jì)你模仿不來，最后看見小松裝載機(jī)的發(fā)動機(jī)罩上設(shè)計(jì)了一
個(gè)后視鏡，一下子這東西便吸引了我，雖然沒有太詳細(xì)的圖片，但是覺得應(yīng)該還是可以自己弄一個(gè)
玩玩，說歸說，心里揣摩了一下設(shè)計(jì)的方法便去找制作的東西，我的做法其實(shí)很簡單，應(yīng)為一個(gè)目的，就是不管怎么弄，能看見裝載機(jī)配重后面的情況就行，下面給大家看看我自己弄的后視鏡，看起來不怎么美觀，但是效果還可以，用一段時(shí)間再看看有什么需要調(diào)整的地方或角度上的改變，以達(dá)到最佳的使用效果。

因?yàn)樵谥谱鞯臅r(shí)候下雨，所以就沒有過多的拍照，照片上這個(gè)是后八輪師傅他看見我在弄這個(gè)后視鏡支架沒見過好奇就過來看一下，這東西其實(shí)很簡單，我找了一節(jié)一米左右的細(xì)鋼管，就是一般用來接水管那種，很容易找的，裝載機(jī)發(fā)動機(jī)罩上不是有那個(gè)散熱孔嗎，所以決定就把支架固定到散熱孔上，這樣有方便也不用在發(fā)動機(jī)罩上另外吹孔。拿鋼管對比了一下散熱孔到配重的大概距離后就開始找螺絲了，后視鏡是叫別人買的80元一面，有點(diǎn)小貴，鏡子上的固定螺絲是12的扳手的，就一下子找來兩個(gè)，因?yàn)楸救穗姾讣夹g(shù)不是很好，只會簡單的焊接，害怕焊壞了麻煩。

我用錘子在鋼管的一端把鋼管砸扁，然后把砸扁的部位拿到鏟斗下面用力扳彎曲，這個(gè)彎曲的角度在140度左右，因?yàn)檫@個(gè)角度讀后面后視鏡安裝上的角度位置有一定的影響，成形后把找來的4.8
的螺絲螺帽如上圖一樣焊接在彎曲鋼管的頂端上，焊接的時(shí)候盡量焊平一些，這是用來固定支架的
螺絲所以有些粗，在焊接螺帽的時(shí)候最好把螺桿也擰上去，因?yàn)檫@樣能起到保護(hù)螺帽絲牙不受損壞
的作用，電焊技術(shù)好的師傅可能不需要這樣做，沒辦法技術(shù)菜就保險(xiǎn)一些。我還用了不銹鋼的焊條
那個(gè)師傅說有些浪費(fèi)，可是我沒找到普通焊條就將就著用了。

接下來就是固定后視鏡的一端了，這個(gè)地方鋼管不用弄彎，直接找了一段細(xì)鋼筋弄彎曲后插入鋼管焊接住，這個(gè)彎曲的弧度跟貨車頭上那個(gè)支架的弧度差不多，在鋼筋上焊接了找來的12扳手的螺帽這是用來固定后視鏡用的，焊接時(shí)侯還是擰上螺桿越小的螺帽絲牙越容易受損，焊壞了耽誤時(shí)間。

這就是支架的大體樣子，他們看見還笑話我問這是弄的什么東西

看這就是散熱孔的作用，在前面焊接好的支架上在焊一段鋼管以保證它的穩(wěn)定性，不至于裝載機(jī)干活是顛簸掉，墊上內(nèi)胎也是防止螺絲搖晃后松動增加穩(wěn)定性，擺好角度就把螺絲固定住，弄好后在刷上油漆這樣看著舒服些。

這就是弄好后的效果，那個(gè)鏡面是可以360度旋轉(zhuǎn)的，可以根據(jù)自己駕駛室位置來調(diào)節(jié)它的角度
這樣能達(dá)到更好的后視效果。

經(jīng)過調(diào)試測試后后視鏡的后視范圍在裝載機(jī)配重后方3米左右的地方，就是照片中地上那只手套的位置出，裝載機(jī)左右兩邊的觀察范圍在2米多的地方，效果還可以，就是感覺支架太高調(diào)，不是那么美觀，但是本身發(fā)動機(jī)罩的原因基本和配重一樣齊，支架再朝后的話在一些狹窄的地方容易被掛壞，所以就把支架高度調(diào)整得高一些，這個(gè)高度和自己在駕駛室里的視線剛好是平行的，視線比較好，是不是感覺很簡單有些小兒科呢，但是本人水平就只能先弄出這樣的，后面有什么需要改進(jìn)的地方再慢慢調(diào)整，不美觀甲友們不要笑話哦！

前段時(shí)間干活總感覺裝載機(jī)剎車比較矮，腳踏板不是那么立踩起來剎車很軟，看了一下剎車總泵也沒什么問題，結(jié)果發(fā)現(xiàn)照片中那個(gè)滾輪和總泵接觸的地方有一定的間隙，所以踏板才有倒下去的感覺，后來左想右想要用什么東西來彌補(bǔ)這個(gè)間隙呢，就觀察了兩天看看有什么比較合適的東西，結(jié)果還真有這樣的東西，就是我照片中我剪的那塊東西，這是我們堆場上用的軟板，雖叫軟板其實(shí)并不軟這東西沒有刀子之類的東西你是撕扯不壞的，它的厚度在0.4毫米左右，剪好后拿去對了對位置再加以修剪。

很巧合軟板厚度和踏板間隙不多不少剛剛好，就把剪好的軟板放進(jìn)去，效果馬上出來了，踏板和駕駛室地板的夾角在80度左右差不多90度，很立的感覺，這樣踩剎車就不用長伸腿了，而且剎車也很靈，這樣說開裝載機(jī)的甲友應(yīng)該明白，在這里說一下為什么軟板的中間要剪的那么窄，因?yàn)檫@樣的修剪在剎車踩下去時(shí)受力面積小只有滾輪的寬度，踩著就比較省力，用著更靈便，軟板剛好在總泵和踏板之間夾住，而且位置是在傳銷孔之間，所以不用擔(dān)心它會掉出來，我也是反復(fù)實(shí)驗(yàn)了幾次才找到這個(gè)最佳的效果，現(xiàn)在用了差不多兩個(gè)月了，效果很不錯(cuò)。

那天朋友的裝載機(jī)換了一只轉(zhuǎn)斗油缸，是龍工的，由于油缸上沒有固定鏟斗標(biāo)尺的螺絲和標(biāo)尺套
他說開著很不習(xí)慣，我想了想跟他說相信我的話我來幫你做一個(gè)吧，這個(gè)也簡單那個(gè)標(biāo)桿的套管就和我前面弄后視鏡的鋼管一樣粗細(xì)，找材料就更省事了，拿卷尺量了一下原裝標(biāo)尺套管的尺寸，用切割機(jī)切相同長度的管子，然后在量了一下套管開口處的長度做下記號，在管子截面的三分之一處劃一條線到開口處結(jié)尾的地方，把鋼管垂直固定住，用切割機(jī)把這三分之一切除，在稍加打磨，在管子開口的背面切一塊薄鋼板垂直焊上，這樣基本就可以了，然后在活塞桿上工一個(gè)螺絲孔，擰上螺絲后對比油缸壁的位置擺成一條直線，做到收放搖臂的時(shí)候不會發(fā)生摩擦，擺好位置后就可以進(jìn)行焊接了，焊接時(shí)一定要注意電焊機(jī)電流不要隨意開，薄鋼板在電流60左右就可以進(jìn)行焊接，電流太大的話熱量有可能對油缸內(nèi)部造成損壞，在焊接時(shí)最好把油缸活塞桿全部收回到缸筒內(nèi)，這樣活塞桿油封就退回到油缸底部位置，不至于使油封因?yàn)檫^熱收到損傷。

大家都知道在沒有鏟斗標(biāo)尺的情況下，收斗收到整平位置時(shí)可以根據(jù)鏟斗上平行的那個(gè)面來找平，就是焊了加固塊的那個(gè)面，這個(gè)面和鏟斗底板是平行的，所以可以根據(jù)這么平面來找平。

裝載機(jī)整平時(shí)和鉸接銷的松曠程度也有很大的影響，銷子曠機(jī)器工作起來浮動間隙就比較大，這樣前后顛簸就不容易平穩(wěn)的進(jìn)行控制，對整平就很費(fèi)功夫，所以平時(shí)要勤快及時(shí)對裝載機(jī)各個(gè)銷子加注黃油，以免銷子過度磨損造成間隙，銷子過曠行走很顛簸，這樣一天工作下來就會感覺全身都快散架了，很辛苦。

在推松散物料的時(shí)候可以先把一堆物料的左右兩邊各推一鏟，然后第三鏟就很容易的把中間物料推干凈也很省力，特別是推整車后八輪卸的物料時(shí)，如果先從中間推出去的話這樣就會很費(fèi)力，越推鏟斗里物料越多負(fù)荷加大，加上距離遠(yuǎn)推出去就很費(fèi)勁，如果第一鏟推不出去就只會把物料堆高起不到什么作用，所以可以選擇先兩邊后中間的方法來鏟，工作中因?qū)嶋H情況來選擇最佳鏟運(yùn)方式

如圖中一樣，在推到場地邊緣差不多一米左右的時(shí)候可以踩一下剎車提動臂，這樣就留下一定的安全距離，這個(gè)安全距離主要是為后八輪卸料留下的，這樣的推法也方便自己后面的二次整平工作。因?yàn)檫吷咸撃闳客瞥鋈パb載機(jī)前輪就會把場地虛邊壓成一溝溝的高低不平，影響后面的整平，第一次推就要做到一次推平，不然第一次沒弄平整，第二次你再怎么修復(fù)效果也不是很好。

上面這樣就是二次整平，在圍繞著第一次推平的基礎(chǔ)上沿著場地外圍走一圈，這樣基本就可以了第一次鏟平的情況決定了你二次整平的次數(shù)，第一次弄得好，二次繞圈整平就走一次就可以了，反之的話你就要費(fèi)好幾次的功夫來修復(fù)鋪墊它，不僅費(fèi)時(shí)效果還不好。在走邊整平的時(shí)候盡量慢一些因?yàn)檫吷咸撗b載機(jī)邊走隨著鏟斗里重量增加前輪容易往下陷，所以最好做到穩(wěn)當(dāng)一些，控制大小臂要勤快，自身還要去感覺它，你在機(jī)器上哪里高哪里矮走過去你都有感覺，如果前輪發(fā)生下陷就不要在往前走了，你越走只會越陷，整平就整不好，你把邊壓虛了那后八輪來了看見也沒有安全感了，所以前輪下陷就趕緊退回來把物料鋪到你下陷的地方再進(jìn)行修復(fù)整平。

整平完以后也可以鏟一斗物料沿著邊上走兩圈，把虛邊壓實(shí)，因?yàn)槟阏竭^所以一般情況你重載在邊上行走基本也不會出現(xiàn)下陷的情況，這樣后八輪就可以把橋擺到你走的最邊上的安全距離內(nèi)幾十噸的物料就會一點(diǎn)不剩的卸出去，技術(shù)好的就算有一橋掉下去一點(diǎn)他這樣能方向的升舉貨箱卸料，這樣一來同一個(gè)位置就可以卸個(gè)兩車甚至是三車那么場地寬的話你休息上二十分鐘是沒問題的，在比較陷的地方整平時(shí)靠邊上的地方可以稍微高出來一點(diǎn)不要太多，因?yàn)樨涇嚤旧砭椭厮嘶厝ゾ桶涯懔粝碌纳晕⒏叱龅牡胤綁合氯ミ@樣就和前面的地方一樣平，如果是場地太陷你一次就把后方邊上整得和前面一樣平，你們貨車退回去就會壓出一個(gè)大坑，嚴(yán)重時(shí)橋或陷落下去，很危險(xiǎn)，所以這是根據(jù)所在的工礦而定的。

在進(jìn)行刮平作業(yè)的時(shí)候把鏟斗向前翻轉(zhuǎn)，使鏟刀接觸地面，在沒有石頭的路面上你以這樣的方法向后刮一次，然后開到前面收平鏟斗貼著路面拖一遍這樣一來一回路就差不多平了。對硬質(zhì)路面時(shí)，動臂操作桿應(yīng)放在浮動位置，對軟質(zhì)路面應(yīng)放在中位位置。

整平對裝載機(jī)鏟板變形程度和斗齒的焊接均勻上也有一定的影響，如果裝載機(jī)鏟斗的鏟板變形譬如一邊高一邊矮那么對你整平操作就會帶來影響，推過去也不平，推過還是一個(gè)樣，再就是斗齒，一般斗齒都是用后八輪的鋼板焊接的，我看見有些焊工師傅為了省事只對磨損比較大的斗齒進(jìn)行焊接，磨損小的就不去焊接，焊一個(gè)不焊一個(gè)在整平時(shí)，裝載機(jī)走過去后沒焊接的地方還好，焊接過的斗齒有鋼板就比較厚一點(diǎn)，挖得就深一點(diǎn)，這樣就會把下面的泥土或者石頭鏟翻上來，這樣對整平也有影響，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，所以裝載機(jī)在鏟斗及斗齒的焊接一定要盡量做到完整均勻。

在休息的時(shí)候不要一個(gè)勁坐在車上，下來走走轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，蹲下去看一下，那里不對心里有個(gè)數(shù)，下次推的時(shí)候就更有把握。

      說得不好，大家有什么好的經(jīng)驗(yàn)多拿出來交流交流，互相學(xué)習(xí)！

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