壓路機的日常維護保養(yǎng)注意事項

驅(qū)動橋作為輪式二手壓路機底盤傳動系統(tǒng)的主要組成部分，處于傳動系統(tǒng)的末端，其主要功用是將傳動軸傳來的扭矩分配給左、右驅(qū)動輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩，并使兩邊車輪具有差速功能；此外，驅(qū)動橋安裝在二手壓路機車架上，承受著路面和底盤傳來的各種作用力并將其傳遞到車輪上。  通常，驅(qū)動橋總成主要由驅(qū)動橋殼體、主減速器總成（包括差速器）、輪邊減速器總成、制動鉗以及全浮式左右半軸等部分組成。
總體來說一般可以分為殼體類零件、齒輪類零件、軸類零件、軸承類零件和密封類零件五大類。  殼體類零件作為驅(qū)動橋各散裝零部件的重要支撐體，是驅(qū)動橋的基本骨架，其作用不言而喻。
在驅(qū)動橋中，殼體類零件主要包括橋殼殼體、主減速器殼體（托架）、差速器殼體、輪邊減速器殼體（行星架與輪轂）四類典型殼體。任何殼體類零件出現(xiàn)微小故障或殼體細微變形均可導(dǎo)致零件間相對位置精度及齒輪間的嚙合關(guān)系發(fā)生改變，從而降低驅(qū)動橋的作業(yè)效率和使用壽命，影響整機的使用性能和作業(yè)能力，因此及時預(yù)防和排除各類常見的早期故障就顯得極為重要。下面主要介紹這四類殼體的常見故障的表現(xiàn)與基本診斷排除方法。    
一、橋殼殼體的常見故障表現(xiàn)與基本排除方法 
1、橋殼殼體的常見故障表現(xiàn)  
驅(qū)動橋橋殼是二手壓路機傳動系統(tǒng)的主要零件之一，它起著支承二手壓路機荷重的作用，并將載荷傳遞給車輪。作用在驅(qū)動輪胎上的牽引力、制動力、橫向力也是經(jīng)過橋殼傳遞到車架安裝座以及前后車架上。因此，橋殼既是承載件又是傳力件，同時它又是主減速總成（包括差速器）、輪邊減速總成以及驅(qū)動車輪等傳動裝置(如半軸)的安裝支承體。  
根據(jù)國內(nèi)主要二手壓路機生產(chǎn)商關(guān)于50型驅(qū)動橋故障的反饋情況，橋殼的主要故障是前驅(qū)動橋殼體產(chǎn)生變形與裂紋，其次是處于橋殼端部的輪邊減速支撐軸軸承安裝處配合面的磨損。通常在前后橋殼體相同的情形下，由于鏟掘、滿載等作業(yè)因素影響，二手壓路機前驅(qū)動橋殼的工況遠比后橋殼惡劣，因而橋殼的開裂幾乎全部集中在前橋，因此，作為機器的操作者和管理維護單位應(yīng)定期檢查橋殼外形是否有裂紋或變形，尤其是前橋殼。 
 作為二手壓路機基礎(chǔ)件的驅(qū)動橋殼，除了是車架、車輪的承載件以外，在機器行駛、作業(yè)、制動等一系列的運輸作業(yè)過程中，還承受著彎曲、扭曲等多種綜合應(yīng)力，因而容易發(fā)生變形。若制造商未徹底對橋殼進行時效處理，實際使用中更易產(chǎn)生變形。從對橋殼使用性能的影響看，橋殼的彎曲變形危害最大，橋殼變形后將改變橋殼上零件間的相對位置精度及齒輪間的嚙合關(guān)系等。  
橋殼(主要是前橋橋殼)的開裂多發(fā)生在應(yīng)力集中處，如車架安裝座與殼體變截面連接的附近區(qū)域；支撐軸、橋殼以及制動支架三者的密集焊接區(qū)域等等，因為通常二手壓路機橋殼的受力大而且復(fù)雜，一般在二手壓路機鏟掘、滿載行駛等作業(yè)工況中，橋殼承受著很繁重的負荷，尤其是當(dāng)二手壓路機通過崎嶇不平的路面或緊急制動時，由于車輪與地面間所產(chǎn)生的沖擊載荷與峰值應(yīng)力更易導(dǎo)致微裂紋的加速擴展以及變形量的急速加大。 
橋殼殼體故障的基本排除方法  
首先，驅(qū)動橋殼體是否已經(jīng)變形，可通過測量橋殼主要安裝面之間的位置精度進行檢測，如可通過測量橋殼兩端軸頸(安裝輪轂軸承處)間的同軸度進行檢驗。一般當(dāng)支撐橋殼兩端內(nèi)軸頸時，外軸頸的徑向跳動量應(yīng)小于0.30-0.50mm。 
 驅(qū)動橋殼體變形后要進行校正，變形較小時可冷壓校正，變形較大時應(yīng)熱壓校正。熱壓校正時應(yīng)注意加熱部位及加熱溫度，一般加熱部位的選擇原則：一是應(yīng)選在對變形影響較大的部位；二是應(yīng)選在非重要部位；三是應(yīng)選在不易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位。加熱溫度一般為300-400℃，最高不得超過700℃，以防因材料晶粒組織改變而影響橋殼的強度與剛度。 
其次，驅(qū)動橋橋殼是否有裂紋，可用磁力探傷等無損探傷法進行檢驗，由于橋殼體積較大，可將探傷機探頭引出對橋殼進行分段檢驗。無探傷設(shè)備時，亦可用敲擊聽聲音法或滲油法進行檢驗。裂紋檢查時可不必在所有部位上進行，而應(yīng)著重在可能產(chǎn)生應(yīng)力集中與可能出現(xiàn)裂紋的部位上進行，以減少不必要的操作量和勞動強度。  
驅(qū)動橋殼產(chǎn)生裂紋時，應(yīng)用高強度低氫型焊條進行修復(fù)。為了增加焊接強度，減少焊接應(yīng)力與變形，焊接時通常應(yīng)采取以下工藝措施：  
(1).焊接前應(yīng)在裂紋端部鉆直徑為5mm的止裂孔； 
(2).應(yīng)沿裂紋開成60-90°的深為壁厚1/3-1/2的坡口；  
(3).應(yīng)采用直流反接分段焊，而且每焊20-30mm后，應(yīng)敲去焊縫以消除內(nèi)應(yīng)力，當(dāng)溫度降至50-60℃時再焊下一段；   
(4).為了增加修復(fù)強度，可在重要裂紋處增焊4-6mm厚的外板（加外板時應(yīng)注意應(yīng)使其與橋殼中心對稱）。  當(dāng)裂紋很嚴重致使橋殼產(chǎn)生嚴重變形時，理所當(dāng)然應(yīng)予報廢。應(yīng)特別注意在裂紋焊修后應(yīng)對焊縫進行探傷并檢查有無焊接變形。另外橋殼兩端軸頸磨損后也可鍍鉻修復(fù)，與油封配合處軸 頸磨損后亦可鑲套修理。