摯愛臨工之詳解13年車齡老龍工ZL50

接觸每樣新鮮東西都有第一次。我是個裝載機機手，學的第一臺教練車就是02年出廠的龍工ZL50。描述使用報告之前，我想澄清一件事：我的鐵甲ID可能很多甲友會誤以為我只認定一個牌子，我想答的是各有所愛，這ID名并不代表我否認了其他機械品牌的質(zhì)量。好了，閑言閑語丟之一邊，我要著重講的是我的教練車：龍工ZL50使用報告↓

先從銘牌開始吧.ZL50輪式裝載機.總質(zhì)量為16T多.老車有老車的優(yōu)勢啊,在行的人你們懂的.出產(chǎn)地:福建龍巖,寶馬版主的家鄉(xiāng).出廠日期為2002年

轉(zhuǎn)斗,動臂油芯都是原車組件,至今看上去還閃閃發(fā)光.我的印象當中,換油封的總次數(shù)不超10次.可想而知龍工油芯的耐高溫質(zhì)量是比較過硬的.

原廠動臂油缸,可能油封部件有磨損,有點滲油痕跡.

雙搖臂的焊座.使用的鋼材和原廠的焊工,質(zhì)量怎樣有眼睛看.不多做解釋.

鏟斗斗肩鐵板一凸一凹.這車沒做過什么石頭活.導(dǎo)致鐵板變形的全是因為推車.斗子用了這么久,就是換過一塊底板,這種直板鏟斗鐵板是整塊換的.

剎車空氣加力泵,大家就不要那么苛刻要求是原裝了吧.紅色箭頭的螺絲可以調(diào)節(jié)儲氣罐在規(guī)定的氣壓內(nèi)排氣.黑色箭頭是放氣閥,可以套管幫輪胎增加氣壓,吹空氣濾芯再也不是麻煩事.

搖臂,這角度看起來有沒有很皮實的感覺!

整車的車漆尚算良好,褪色區(qū)域極小.但仔細一看,也很難逃脫13年的歲月洗禮.油漆有曬裂的痕跡,這純屬正常.

轉(zhuǎn)向油缸.據(jù)我所知,已更換過兩條油芯.方向系統(tǒng)畢竟摩擦系數(shù)大,這點就不多說了哈.銷座.銷軸質(zhì)量給力,起碼肉眼看不見什么虛位.

上鉸接處:上中心軸換過里面的軸承,銷軸還是原廠的.證明開過這車的機手們都比較注重中心軸的黃油啊,不想開碰碰車.哈哈!

下鉸接處:軸座和銷軸均已更換過.打黃油是時候要勤勞點了,圖中就是最好的證明啦.換中心軸的費用老板心疼著呢.
                  說完外在介紹,是時候要進駕駛室里面遮遮太陽啦,隨便瞧瞧啥環(huán)境.

門邊扶手有點矮,將就一下.想搭順風車的時候,要蹲著PP,扶著扶手,安全第一啊!

不要老說龍工車型設(shè)計不夠人性化.這不,遠古時候就有防滑組件了.

看見儀表圖,兄弟們勿噴吶.車子沒活干,在我舅舅的電站停了半年多,造就的灰塵我也不想的啊.
儀表盤構(gòu)造雖然比起現(xiàn)在的新車型有點復(fù)雜.但人家實際撒,每個儀表顯示盤都注明銘牌,可謂是一目了然,一清二楚啊.

工作計時表2年前已損壞.屈指一算:工作小時2萬8千個小時左右.還請甲友們不要嘮叨這一工序.懂行的老師傅看車就知道什么年份出廠了,油門踏板防滑套已掉落.

高大上方向盤,讓你猶如開著大貨車飛馳的感受.喇叭位置剛剛好,完全和汽車喇叭位置雷同.說實在的,我還是喜歡這樣老款的喇叭位置設(shè)計,摸著方向盤,手指輕輕觸摸邊上就OK.省心省事!

原裝剎車踏板,防滑的.最惱恨的就是光滑那種,下雨天鞋底有點泥巴的話,踩個剎車輪胎沒打滑,自己的腳先滑起來.

沒開過老車的機手相信對圖中的這條操縱桿有點陌生.在這里著重講解一下,這條是換行走驅(qū)動的操縱桿.操縱杠向下拉就是四驅(qū)傳動.拉至向上即是單獨前驅(qū)傳動,一般都是空車行走跑長途的時候,才換取前輪驅(qū)動.

歷時13年,動臂轉(zhuǎn)斗操縱杠看起來已經(jīng)有幾分復(fù)古的味道.原裝座椅也不見蹤影,現(xiàn)在的座椅是我和我老表兩個人從一臺工地上的報廢龍馬農(nóng)用車上拆下來改裝裝上去的.

排氣管在08年左右的時候,換過一條.后來里面的箍圈老化,導(dǎo)致有點松落.圖上的鋼絲就是我的工程,呵呵,不得不說,這鋼絲的質(zhì)量很OK.
                                       說完內(nèi)飾,我們接著走下車.看看其他大部件.

老款車型都是半液壓方向機.方向機換過里面的油封膠圈,但現(xiàn)在看來,溢 油現(xiàn)象又開始了.

這是換的第3個大泵了,目前還可以繼續(xù)使用.啟動機子的時候,稍微有點異響,里面的齒輪應(yīng)該咬合得差不多了.底下的擋位操縱閥已換過總成,當前使用沒任何問題.

此車標配上柴6135發(fā)動機,發(fā)動機不具備增壓吸氣.但這款發(fā)動機的力氣及耐操性,相信自然有人認可,無需多解釋.原裝四配套早已逃之夭夭.唯獨是曲軸沒動過.邊上的啟動馬達已換了N個,其中有幾個買的是高速馬達,燒馬達的幾率自然就高了許多,你們懂的.

過幾次手術(shù)臺的柴油泵,現(xiàn)在用起來,明顯感覺噴油嘴沒有全部正常工作,至于維修,等老板的指示!有看見柴油濾芯嗎?這款濾芯基本也停用.換上去的都是以前買的存貨.

必須的原裝打風機,打風機串油很厲害啊.打氣速度勉強供應(yīng)得上.打風機的品牌名叫天..什么?看不清了,也不記得.

干燥器很臟,在上面那個卸壓閥也可以調(diào)節(jié)氣壓,調(diào)節(jié)氣壓的方法在此就不多說了,方法已有甲友在論壇發(fā)帖分享了.

液壓油散溫器.從買車到現(xiàn)在,散溫正常,沒任何故障動靜.

換的副廠配件發(fā)電機,發(fā)電指數(shù)尚算正常.

原廠風扇,給力!水箱之前有滲漏,補過幾次.
                              看完主要部件使用情況,我們再看看剎車和底盤.

剎車皮更換次數(shù)已不記得.剎車鐵管,剎車碟已有點生銹現(xiàn)象.

變速箱更換過兩次離合片,印象中里面的齒輪應(yīng)該換過不超5次.變速箱回油管口有點漏油.更換個里面的O型圈就可以了事.

手剎盤,前傳動軸,前牙總成均已更換過.換取手剎盤和傳動軸是因為有次掉了傳動軸的軸頭,俗稱〔菠蘿頭〕.司機完全不知情,照樣行駛了幾公里,導(dǎo)致傳動軸和手剎盤變形.前牙總成本身都不應(yīng)更換,原因是沒檢查里面的齒輪油,導(dǎo)致掃齒.哎,身為機手,應(yīng)該雙手勤勞,應(yīng)該多吸取經(jīng)驗保養(yǎng)機子哦.

尾牙總成百分百原裝貨,哈哈.現(xiàn)在看起來只是有點滲油現(xiàn)象應(yīng)該是里面的紙墊老化所以才從邊邊滲油,,換了牙蓋的紙墊就沒問題.后傳動軸還是原廠的,只是換過幾次十字軸.副車架也更換過,換的時候應(yīng)該是在幾年前,那時鏟車在舅舅的河提工程工作,偶然的一次低頭發(fā)現(xiàn)了副車架已開裂.
      這臺龍工ZL50是我舅舅買的車.他是一名包工程的老板.ZL50:2002年和一個老師傅直接去福建提的車,買回來在工地使用.一般都是推土,裝車,修路.實際的來說這臺車02年-06年之內(nèi)是沒干過重活,或者循環(huán)的裝車作業(yè).不過每天保底的幾個小時工作量還是有的,因為是做工地,晚上基本都不加班的.以上的工作陳述,我也找不到圖了.還請大家見諒.
        就在07年,這臺車迎上了它的工作高峰期.我也和他結(jié)下了不解之緣.那時舅舅承包了煤灰場的工程.車子在那做了兩年多.每天的循環(huán)裝車及推路,一天下來最少也有9個半小時的工作量,車子還算爭氣,這么大且循環(huán)的工作量都沒什么維修損耗.因為是煤灰場地,我們都是一天吹兩次空氣濾芯,兩個月?lián)Q一次.來幾張那時的紀念圖吧.

在煤灰場承當主力軍的 龍工ZL50.另外一臺955是租的,客家和主家的機子,工作量誰大誰小,你們應(yīng)該算得出來.

有沒看見黑色圈圈,現(xiàn)在龍工出的新車貌似沒這圖案咯,配重結(jié)實,除了結(jié)實還是結(jié)實,看我箭頭的長度就知道,從上到下全是實心哦.

車子沒在煤灰場做,后來調(diào)了去煤場出租.從煤灰場出來,就不是我開了,我那時去玩,隨意就給龍工拍了一張側(cè)照.

煤場干活...

車子在煤場那里做了半年多,后來舅舅承包了一個河提工程,又調(diào)來了河提,那司機不開了,又是叫到我上陣,

早上的天氣..霧上加霜啊.一個字,冷.

每天要推8小時的鵝卵石,不好干啊.凹凸的石頭多比較損輪胎.做了一年半,終于完工.河提完工后,車子又接到另外幾單工程,因為私人原因,我走不開.只能叫舅舅另外請個司機來開.那時我在家里,而ZL50繼續(xù)走南闖北,周游列國,奔波著它的忙碌之路.

此圖為本份使用報告收尾.屈指一算,從買車到現(xiàn)在截止,龍工大概換了7條新胎左右.〔圖上裝的翻新胎不算哦〕早幾天去電站玩,龍工剛好沒事做停那里,我啟動了一下車子,和老表檢測了一下各方面部件尚算良好.隨時可以工作.龍工說:‘別看我老,做事和年青人比起來,我差不了多少哦’純屬創(chuàng)意哈.
        龍工ZL50歷時13年,它的一路職業(yè)生涯見證了它的品質(zhì).我只能慷慨說句:龍工ZL50→經(jīng)典車型!

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