我來看三一

另外，我可以說的是柱塞泵、電控變速箱的控制系統(tǒng)很嬌貴，不好好保養(yǎng)，故障率比普通裝載機(jī)高很多，一個(gè)泵一兩萬，一個(gè)控制器上萬塊，到時(shí)候哭都找不到地方

不是專業(yè)做裝載機(jī)，做出來就一定好嗎？三一裝載機(jī)配置也就那樣，很先進(jìn)嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)濰柴的，變速箱是德納的，認(rèn)可度不如柳州產(chǎn)的ZF箱，驅(qū)動(dòng)橋還是干式橋和國(guó)內(nèi)其他廠家一樣，不是傳說中的濕式橋，只是換了用液壓油代替剎車液，至于可能性怎么樣還沒經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證，剎車液耐高溫到230度仍然不能徹底解決剎車高溫問題，液壓油最高使用溫度是120度，不加強(qiáng)制散熱模塊，剎車效果肯定不如目前的剎車液，
至于液壓系統(tǒng)用的變量柱塞泵，我想目前所有的大廠，都有這種裝載機(jī)配置，多關(guān)注下別的廠家新產(chǎn)品介紹就知道了

話說中國(guó)的裝載機(jī)發(fā)展史也是很多年了 先不說能否制造出新的橋箱 把現(xiàn)在的杭齒箱制造的扎實(shí)成熟《好比說可以保證10000小時(shí)不換大零件 不開箱》買車不那么靠人品 也算是大的突破了吧

國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)就是扶不起的阿斗 變速箱還在用國(guó)外80年代淘汰的技術(shù) 只是一味的在這基礎(chǔ)上改進(jìn)研究 也不見研究出什么名堂 工作泵最低級(jí)的齒輪泵 也就濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)像點(diǎn)樣 也是以前引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)

就怕有個(gè)毛病，一修，那花錢叫個(gè)爽啊

技術(shù)先進(jìn) 自然故障率要低

然并卵

有什么卵用？賺錢才是王道

那它的維修費(fèi)用也高

濰柴會(huì)不會(huì)比康明斯便宜些 ？