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國三動力與雙渦輪行星箱將難匹配
隨著非道路國三排放標(biāo)準的落地施行，裝載機傳動系統(tǒng)將面臨一個新動力與舊變速箱的匹配問題。眾所周知，雙渦輪變矩器二進一倒行星變速箱的市場擁有量最多，而新型單級三元件變矩器定軸電液控的價格又高，所以就引出了新動力與舊變速箱的匹配問題。 以濰柴新國三動力的型號之一WP10G220E341為例，WP10指排量，G是指工程機械用途，220是馬力數(shù)，E341指變型代碼。按馬力數(shù)共有220/210/240/270等幾類，再配以2200/2100/2000等幾種標(biāo)定轉(zhuǎn)速，扭矩有950/980/1100。詳油內(nèi)容請登陸濰柴官網(wǎng)。廣西康明斯型號為6L9.3T220，2000/2200轉(zhuǎn)，可加空空中冷，扭矩值890/940/980。
濰柴W P10國三動力
雖然轉(zhuǎn)速(2200)功率(220)相同，新動力的扭矩值950比舊型號的850相比增大了約10%，在與傳統(tǒng)的雙渦輪行星變速箱裝配時，變速箱的承受力將接受考驗。而且新機的功率曲線、扭矩典線將使這種變速箱的效率表現(xiàn)可能更糟糕。
廣康6L9.3T220
為什么這么說呢？這是因為雙渦輪變矩器的先天缺陷導(dǎo)致的。雙渦輪變矩器的設(shè)計出發(fā)點，是將泵輪功率分給兩個渦輪來傳遞，根據(jù)實際使用情況，僅僅在兩渦輪轉(zhuǎn)速都較低時，變矩器才輸出較高的功率，對應(yīng)的工況是大力鏟掘物料；渦輪轉(zhuǎn)速升高到一定速度時，泵輪輸入的功率只由一個渦輪來傳遞，也就是輸入多輸出少，因此發(fā)熱量大，效率低，對應(yīng)是空(輕)載行駛尤其是長距離行車時。而由于它的變矩系數(shù)(就是輸入扭矩/輸出扭矩)大，液力傳動動力不切斷，后端的變速箱的換檔沖擊的控制也很難。
雙渦輪變矩器的典型特性圖，可見其最大效率點在泵渦輪速比0.5-0.6。
新機的扭矩提升了，發(fā)生換檔沖擊時的沖擊力至少也會增大10%(不計入傳動系機件的慣性力)，必然會增大變速箱的損壞機率，縮短其使用壽命。據(jù)我推測，臨工廈工等選用大柴道依茨M8來匹配行星變速箱，應(yīng)該就是出于這樣的考慮。以上是個人觀點，如有專家過目，大可一笑而過，靜待時間來檢驗如何。
圖片
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lansexiaogui
2015-12-31
學(xué)習(xí)~~~:)
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五零武林
2015-12-31
你這樣的思考方式代表了多數(shù)修理工，一提到有關(guān)故障的現(xiàn)象的詞立刻會具體到某一部件而沒有探討在設(shè)計上的原因?，F(xiàn)有的雙渦輪二進一倒行星變速箱的換檔沖擊是不能和Z F電液換檔箱相對比的，裝Z F箱柳工856能做疊螺母(本人親自操縱過)，行星箱是基本上不可能。整機有力與否由總傳動比的大小決定。表面上看，扭矩與沖擊沒關(guān)系，但發(fā)動機的功率是由飛輪線速度(轉(zhuǎn)速的另一種表示法)和扭矩的乘積，齒輪是傳遞功率的必然是轉(zhuǎn)速扭矩共同傳遞。關(guān)于怠速，濰柴WP10G220電控柴油機的怠速是800/850,比原來的國二機型的600/650要高。附Z F箱換檔閥圖一張供你對比研究。
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139****5409
2015-12-30
首先掛檔沖擊的原因1操縱閥蓄能器容量小.造成掛檔粗爆.2變矩器內(nèi)壓過高(散熱器堵塞或安全閥打不開就有這種現(xiàn)象)·3發(fā)動機怠速過高。和扭矩沒有關(guān)糸o其次變速箱輸出力量和馬力大小沒有多大關(guān)系·而是和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)系·變矩器只占到發(fā)動機功率的百分之四十左右.以前的老山工30我們叫彌河。裝的牟平6102發(fā)動機·馬力夠小吧.但是它轉(zhuǎn)速高(2600每分鐘).比裝玉柴6IO8的常林30還有勁
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小張，柳工50c
2015-12-30
具體情況，我也說不太清，當(dāng)時把車開會了。先前司機說是飛車了，導(dǎo)致綽缸了
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五零武林
2015-12-30
能詳細介紹一下嗎？
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小張，柳工50c
2015-12-30
我這臺柳工，變速箱是老實的，但發(fā)動機可是國三的，前段時間才修好變速箱，最近發(fā)動機又完蛋了！大師指教指教
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搖一搖
2015-12-30
影響是會有的，看看自己會不會打算盤咯
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五零武林
2015-12-30
現(xiàn)在是，以后就會影響到的(庫存消化完了)。
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掙錢養(yǎng)家
2015-12-30
有道理，國三對咱么影響還不大把
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西北快車
2015-12-30
有道理:victory
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