武林大招，山路急彎的整修。

前段時間發(fā)了幾張修山路的圖，甲友的回復(fù)有的說我膽大的，有說牛逼的，我想說的是本人膽和別人一般大，更談不上牛，干這樣的活靠的是心平氣和加上精準(zhǔn)操作，一味猛打猛沖只會把自己置于危險之中。心平氣和，指的是不要自己嚇自己，也不要漠視危險。這個活是在山路上鋪一層卵石，對整平的操作要求挺高的。為了安全，在卵石運(yùn)上來之前，我先從下至上將沿路內(nèi)例整個推平一遍。目的有三：一是借此搞清楚原山體較堅實的部分的寬度界限；二是將表面浮土清理掉防止車滑，同時卵石與硬地面接觸不會因沉陷使后面的整平困難；i三是將原來挖掘機(jī)修路坯時不合理的部分改正，因為修這條路的那個挖掘機(jī)機(jī)手還不能稱為師傅。

這一段是最危險的一段，寬度有限，坡度大，上坡容易倒車下坡困難。其中的關(guān)鍵所在是倒車不能倒偏，后果你懂的。就倒車而言，有的甲友喜歡扭頭看，這樣干活時多數(shù)時候只能看一邊，不做其它操作才能整個上半身側(cè)過來把后面的情況都看清。本人多數(shù)時候是看倒車鏡，不用使勁轉(zhuǎn)脖子兩側(cè)面的情況都能知道，扭頭向后看當(dāng)然也是必要的手段，這樣在前后都能觀察到。個人對龍工855B的經(jīng)驗是從倒車鏡上看，后輪胎花紋第一個拐角和地面標(biāo)志物(或者你想經(jīng)過的那一點(diǎn))對正，倒車時輪胎壓痕的邊緣就會剛好經(jīng)過選好的那個點(diǎn)(聲明僅供參考，因各人身高和車輛布置各異)。多數(shù)情況下坡道修整最好是從上往下推，車輛自身的重量，疊加在輪胎驅(qū)動力上，實際力量比標(biāo)準(zhǔn)牽引力大，可以推動的物料比從下向上要多的多。因為從上向上的實際驅(qū)動力等于標(biāo)準(zhǔn)牽引力減去車輛自重沿坡斜面的分力。像上圖中這一段的做法是車卸料時留出足夠遠(yuǎn)距離，倒料后在我站的位置調(diào)頭，我開上去把卵石刮下攤平。刮的時候，注意不能把前輪頂離地面，因為這樣制動力全靠后輪，在自重作用下制動距離會加長，，倒車時方向萬一偏了就傻眼了。

坡長

彎急

貨車調(diào)頭及會車處

這個彎又長又陡。所幸的是夠?qū)挘梢詫⒇涇嚌M車推上來，在左側(cè)卸料后，調(diào)頭從右側(cè)下去。調(diào)頭處前面幾車先不管，待把這個彎整好再把兩處連起來。做這樣的彎，先從卵石堆帖內(nèi)彎處起推出大致的形狀來，由于大部分卵石在外側(cè)，推動內(nèi)側(cè)三分之一時外側(cè)卵石自然會將裝載機(jī)外側(cè)墊高，然后逐步修形。這樣既有了該有的彎度也有了該有的橫度，保證了必要的安全。推時要注意油門不用給的太大，在最后收平時，只能小油門勤用點(diǎn)剎控制好車速，能做到鏟斗里的不再自動流出時也剛好停住最好。

上圖中的這個彎比前面那個彎要困難，因為這個彎沒有過渡部分，彎就是坡，坡就是彎。做這個彎與前面那個基本相同，不同的地方在第一鏟子是正對料堆再逐漸將料向彎內(nèi)側(cè)推移。將彎道前一段料推盡后再沿山體(可以將輪胎靠上山體以獲得必要的車體傾斜度)推出需要的形狀。

上圖演示的是推平卵石常用的辦法和效果。在很多時候，東家會要求限寬.路線齊整，這樣做在取土墊路時對控制路寬和整體形態(tài)都有好處。
卵石由于硬度大，粒度不均，常成為整平作業(yè)的難點(diǎn)。本人常用的作法是打開料堆，用上圖所示方法把大塊料耙出來，放到邊上或是較深的坑里，然后再平。推平卵石時車身的跳動是對平整精度的最大干擾，克服它的辦法是穩(wěn)油門控振幅，根據(jù)振幅大小是否能使鏟刀上翹或下穿來決定對應(yīng)的操縱方法。
小小經(jīng)驗，不足掛齒，大師輕噴。

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