常見幾種柴油機不正常的排氣煙色原因及排除法

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[tr][td]常見幾種柴油機不正常的排氣煙色原因及排除法
 技術狀況良好的柴油機，排出的煙為無色透明的氣體。如果柴油機工作時排氣管排出其 
他煙色，說明柴油機工作不正常。常見的不正常的煙色有黑煙、乳白煙和藍煙。 
1.排黑煙 
(1)原因分析 燃油是碳氫化合物，如果在缺氧的條件下燃燒，會造成燃燒不完全，使一部分未能完全燃燒的碳元素形成游離碳，混人廢氣排出即成為黑煙。 
由上可知，發(fā)動機工作時排黑煙必然是進人氣缸的空氣過少或者噴人氣缸的燃油過多所致。引起空氣進人氣缸數(shù)量減少或噴油量過多的原因主要有： 
①進入氣缸的空氣量少 空氣濾清器堵塞使進入氣缸空氣的流通截面減小，或者是渦輪增壓器有故障不起增壓作用或增壓作用衰退，造成進入氣缸的空氣量相對減少，致使燃油燃燒時缺氧而排黑煙。 
此外，有的柴油機進氣管上設有防“飛車”裝置，如果防“飛車”裝置處于關閉狀態(tài)，使進人氣缸的空氣微量，則導致燃油燃燒不完全而排出黑煙。 
② 噴入氣缸的油量過多 由于噴油泵和調速器調整不當，使噴油量過大，即超出發(fā)動機的每個循環(huán)噴油量，或有嚴重的后滴油現(xiàn)象等，造成供油量過大。 
(2)診斷與排除 拆下空氣濾清器，如果柴油機排出無黑煙，表明是空氣濾清器堵塞嚴重，應消除堵塞或更換濾芯。 
如果柴油機進氣管設有“飛車”裝置，應檢查是否在關閉位置，若在關閉位置，便是柴油機排黑煙的原因所在，應打開。 
如果是裝有渦輪增壓裝置的柴油機，應按渦輪增壓裝置的故障診斷方法進行診斷與排除，或采用置換法，即換用同型號的渦輪增壓器，若置換后無黑煙便證明柴油機冒黑煙是渦輪增壓器損壞所致。 
柴油機排黑煙，要注意到柴油機在各種工況下冒黑煙的濃度。若柴油機每個循環(huán)的供油量過大，就會在各工況均會出現(xiàn)冒黑煙；柴油機怠速時排黑煙，說明怠速供油量調整過大；如果在大負荷時排黑煙，說明校正加濃裝置供油量過大等。應對噴油泵或噴油器進行校驗。檢查噴油泵供油量和噴油器工作情況時，應從發(fā)動機上拆下噴油泵，并移置噴油泵校驗臺進行檢驗即可。 
2.排乳白煙 
(l)原因分析 發(fā)動機啟動時，排出的乳白煙，實質上排出的是未著火的油霧或有一定含量的水蒸氣。引起未著火的油霧排出機體之外的原因主要有： 
①發(fā)動機工作溫度過低 由發(fā)動機工作原理可知，燃油能夠在發(fā)動機內燃燒，須具備工作溫度（ 450 ℃ 一 650 ℃ ），這個溫度是發(fā)動機壓縮行程接近終了時產生的。如果環(huán)境溫度過低，發(fā)動機壓縮時產生的溫度被環(huán)境低溫吸收，使發(fā)動機工作溫度過低，燃油不易燃燒而將油霧排出。 
②壓縮不良 柴油在發(fā)動機內燃燒，是靠被壓縮后的高溫氣體與噴人氣缸的燃油混合而燃燒，如果因包攏工作介質的零件密封不良，在壓縮時漏氣，則壓縮終了后的氣體溫度達不到燃燒的要求，而油霧不燃燒即被排出。 
③噴油時間過遲 發(fā)動機的活塞在壓縮行程時，其被壓縮氣體的溫度隨著活塞上方的容積減小而相應升高；當活塞過了上止點后又下行，被壓縮氣體的溫度又會隨活塞下行而下降。如果噴油時間過遲，就會因活塞下行時被壓縮氣體溫度降低而難以著火，故排出去的是霧。 
 ④氣缸內有水如果氣缸墊、噴油器等密封不嚴，使冷卻水漏入氣缸內，或者燃油中有水分，在高溫情況下燕發(fā)為水蒸氣排出。 
⑤噴入氣缸的柴油霧化不良噴人氣缸的柴油霧化不良時，其柴油表面積過小，有部分燃油不能與氧氣化合燃燒，故形成未燃燒的油氣排出機體外。 
(2)診斷與排除 診斷時根據(jù)現(xiàn)象和分析的原因進行排除。 
①觀察水溫表 如果水溫過低，發(fā)動機排氣管冒乳白煙，說明是由于柴油機工作溫度過低所致，應按低溫啟動方法處理（預熱）。 
②如果發(fā)動機工作時排氣管冒白煙，用手掌對著排氣管，讓排出的廢氣沖到手掌上，觀察有無水珠，如果手掌上有大量的水珠，說明柴油中有水分或氣缸內漏水，應進而查明原因并進行處理。 
③如果柴油機啟動時冒有乳白煙，同時也不易啟動，但啟動后又排有藍白或夾帶有乳白煙，并伴有發(fā)動機無力和異響，則為柴油機壓縮不良，應視情修理或進行大修。 
④如果柴油機工作時發(fā)動機無力，工作溫度過高，且排氣管排有乳白煙，多數(shù)是因噴油時間過長所致，應予以調整。 
⑤如果氣缸壓力、噴油時間、柴油機的工作溫度等均屬正常，那么柴油機排乳白煙多數(shù)是由于噴油器噴霧不良所致，應進行就車試驗。其方法是：應將噴油器從機體上拆下，再接裝在高壓管上，啟動發(fā)動機，觀察噴油器噴出的燃油霧化情況，若明顯的霧化不良，則說明是排乳白煙的原因所在，應予以校正或更換噴油器。如果有用儀器檢查噴油霧化質量的條件時，應將噴油器拆下置于試驗臺上進行調試。 
3.排藍煙 
(l)原因分析 發(fā)動機排出的藍煙到底是什么物質，沒有查出確切依據(jù)。多數(shù)人認為藍煙是機油進人燃燒室蒸發(fā)而未燃燒的氣體，隨廢氣排出機體外，即為藍煙。至于機油是怎樣進人燃燒室的，一般常見有以下原因。 
①活塞與氣缸封閉不良 活塞和活塞環(huán)與氣缸壁滑磨而引起磨損，磨損量增大后其配合間隙也相應增大，活塞在吸氣行程時，活塞上方氣體壓力小于下方，飛濺的機油易從活塞周圍的縫隙吸到活塞頂部；活塞作往復運動時，活塞環(huán)不斷地改變與環(huán)槽岸面的接觸，于是就起到泵油的作用，將甩在氣缸壁上的機油泵到活塞頂部。竄到活塞頂部的這些機油受高溫蒸發(fā)而隨排氣排出，即是我們看到的藍煙。 
②氣門導管磨損過甚 氣門導管是用來引導氣門做往復直線運動。因此，產生相對滑磨而磨損。加之潤滑條件較其他部位差，其磨損進程也就大于其他潤滑良好的機件。當氣門導管磨損配合間隙過大時，在進氣管內氣壓低于大氣壓力時，氣門室飛濺的油滴易被吸人氣缸，受高溫燕發(fā)的油氣隨廢氣排出即為藍煙。 
③曲軸箱機油過多曲軸箱潤滑油的液面高度超過規(guī)定，機油飛濺在氣缸壁上的機油就會增多，容易竄人燃燒室，當蒸發(fā)后隨廢氣排出機體外，即是我們可看到的藍煙。 
(2)診斷與排除 診斷時根據(jù)上述分析的原因由簡到繁進行排除。 
①如果柴油機在加注油后出現(xiàn)排藍煙的現(xiàn)象，說明是因加注機油過多而引起排藍煙，應將多余的機油放掉，使機油液面高度符合規(guī)定即可。 
②如果柴油機使用接近耗損期，且工作時伴有無力和機油壓力下降等現(xiàn)象，說明柴油機排藍煙是由活塞與氣缸套磨損過甚和氣門與導管磨損過甚而引起，應予以修理 





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